TA的每日心情 | 开心
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签到天数: 1 天 [LV.1]炼气
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本帖最后由 gordon 于 2012-8-4 11:10 编辑
- ?4 X# D- Y" R( M, K晨枫 发表于 2012-8-3 21:34 ![]()
& [2 N0 y6 @/ V0 _8 Q$ |0 w( d$ ]+ c军舰的吨位和武备之比例是有一定的道理的，比例高基本上一定是适航性下降的结果。意大利军舰设计这个比例 ...
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"西北风"级护卫舰的适航性问题1 A/ z! ]/ a7 m; _
. a9 S, b M9 T* c* [6 s0 I( v- X从适航性来说，长宽比较大（达到了9.5：1），与其相比，美伯克级驱逐舰长宽比7.9，宽度20米.
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) c6 z# C; }5 I舰艇长宽比比较大，舰艇造的不宽的原因，主要就是动力系统受限制，动力不足，但要保证军舰能有符合战术要求的航速（主要是最高航速），只好把船造的窄一些，长宽比大一些，这样航行阻力就会小一些。
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也想把舰造的宽些，长宽比小些啊，这样适航性，舒适性都能提高，对武器的安装也有好处，适合远洋航行，但是没有条件啊。$ P4 ~0 ?" y7 C) \. q% C
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其主要活动海域是地中海，这里很少有大西洋那种巨浪滔天的海况，所以适航性差一般算不上什么缺陷。
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7 e/ A1 Z7 `+ P! W+ W0 L3 v; ?; p a相反，该级舰高速性良好的特点却使其能在地中海这种相对平静的海域发挥重要作用（高速性能对快速赶赴战区、占领武器射击阵位和追逐高速航行的敌方潜艇很有利）。
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8 K6 s" E/ m0 C6 X1 @3 A西北风级舰的舰体及甲板均采用高强度钢板焊接而成，但上层建筑和桅杆采用了铝合金材料。这种大量应用铝合金材料的造舰方法在80年代以前的西方国家海军中很普遍，主要原因在于铝合金材料质轻，既可减轻舰体重量，降低舰艇重心高度，又可提高舰艇的航行稳定性。但1982年的马岛海战表明铝合金材料耐高温性差，易燃烧，对舰艇生存十分不利，所以马岛海战后，美、英、日等国的水面舰艇一律抛弃了铝合金，采用全钢结构。然后对当时的“西北风”级来说，马岛海战的经验来的有点晚——大部分已经建成或下水，剩下的2艘也即将动工，如果这时再修改设计，那麻烦可就大量，于是还按照原设计建成得了。
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由此，“西北风”级在生存能力上弱于其后出现的西方新一代护卫舰。
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总体感觉，这型船像一艘梭鱼，重心应该还是比较低的。再加上舰体两侧下方各设有一个固定式减摇鳍，适航性还行，就是经不起大风大浪的纵摇横摇罢了（有点像独木舟的感觉）。
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如果南海的风浪比较大的话，它买这型船的目的就不是为了当护卫舰，也不是为了反潜，而是为了当快艇，小艇装大炮嘛，把我们这一招学来了。 h) A( D. R0 T; e- \# {* D/ ^& G
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“新美国安全中心”为菲军建设提出的“精准建议”是：配备4个中队48架美国洛克希德-丁马公司生产的升级版F-16战斗机，4艘至6艘俄制小型潜艇，以及武器装备更强大的护卫舰和海岸巡逻艇。
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飞、潜、快嘛，其实近海防御我觉得还行，要是实在看不下去了，你就派“飞豹”过去把它炸了得了，呵呵。 S# d3 S+ l; p! w) X9 L
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“西北风级”是一型反潜为主的护卫舰，反舰能力居于次要位置，防空能力较弱，防空是点防空。 |
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雷达卡
发表于 2012-8-4 10:45:48
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