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本帖最后由 晨枫 于 2022-1-7 21:56 编辑
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3 K6 T4 D* X; ]* Q“鹞”式战斗机出现后，在理论上，可以从直升机甲板起飞、降落，使得各种奇思妙想一下子遍地开花。; [! Z" }% i1 J/ R0 p9 i3 ^8 @) L! G
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3 U9 x' C& c" Q2 E8 m# G“鹞”式战斗机是可以垂直起飞的
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除了紧急情况的偶尔为之，“鹞”式实际上是不能从一般的舰船直升机甲板上起飞、着舰的。“鹞”式战斗机是可以垂直起飞的，但起飞重量受到很大的限制，基本上只是“能垂直起飞”而已，可携带的燃油和武器根本不足以支持正常作战，只是在航展中表演，正常使用中基本不用。有条件就正常地从跑道上滑行起飞，没条件就在舰上用滑跃甲板起飞，反正就是不垂直起飞。+ X" T8 S( r% V
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但在一般的舰船直升机甲板上，还有喷流烧蚀的问题。“鹞”式的垂直升力是靠大量喷注燃油、用低效燃烧硬烧出来的，燃烧不完全（可以从黑烟看出来），喷流温度很高，一般的直升机甲板受不了，需要特殊加强。/ G+ z& `9 i2 U5 Z! R! T3 ` b3 a8 g
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垂直起飞时，喷气回吸和文丘里效应造成的向地面吸附使得飞机“不肯”飞起来& u, \. l5 ]$ _' ~5 {
, y+ Y1 g& m& A+ J在垂直起飞时，向下的喷流遇到地面后，形成反弹的环流，一方面吸入发动机，缺氧、高温的废气严重影响发动机的工作；另一方面高速的水平流动造成机体与地面之间的文丘里效应，形成向下的吸力，影响起飞。这是“鹞”式很少采用垂直起飞的另一个原因。
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垂直降落好得多。一是下降所需的垂直推力小，而是返航时飞机重量已经大大降低。在最后贴近甲板表面的时候，反正也要快速减油门，降低垂直推力，确保可靠着舰，别在甲板上方不必要地悬浮。: r4 b9 H* ^$ b0 E; b2 j {
. }* a" W0 J. W4 h8 I# o3 I' [* M由于喷流问题，各种“鹞”式上舰的构想都设法在垂直起飞阶段避免喷口对着甲板。如果有滑跃甲板，这当然没有问题，喷口本来就是向后的。如果垂直起飞，那就要设法把飞机“吊”离甲板。这就是有名的“天钩”方案。( R) X8 D' M- ?% w9 y' P, I# ] M2 X R* x
. q: G5 w9 U* k1 P' n" E“天钩”最早是受到宇宙飞船在太空对接的启示。太空对接不是直接对好了“咔擦”一下就对接上了，而是用一根探杆首先探入定位接口，精确定位后开始牵拉，主要承力接口对接，才完成真正的对接。
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2 ?0 n( C0 ~, D: {( }! `0 _% Y对接的另一个问题是要三轴稳定，要尽量减少受到舰船摇晃颠簸的影响。( u! I) k8 t4 v
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+ Q$ m& V. N0 _“天钩”是相对成熟的方案，在4000吨舰上就能实现
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用吊车和“天钩”在舷侧起飞和回收。起飞时用垂直推力，探杆感受到重量“轻了”，就启动释放程序，移开吊车，飞机自主飞走。回收时，飞机缓慢向前移动，探杆和抓手对接，感受到重量“重了”，飞机关发动机，吊车把飞机放到甲板上5 n1 Y( y& Y2 z% a# j
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“天钩”系统在地面试验过，技术上没有问题& U4 j$ S; a0 @& E
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吊车会自动补偿舰体摇摆，探杆和抓手的结构其实相当复杂7 i- x. v$ i. B c* _$ P1 ?
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- p, m9 ~* G; z1 q- C4 w. q对接过程示意图! V) z1 w9 C6 ^
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5 y, u7 M* T7 c, |2 l- u设想的配备“天钩”的“伯克”级驱逐舰3 h- A' f4 {% u) z
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“天钩”系统最后没有实用，原因有很多，最大的是：
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1、 系统复杂，可靠性方面顾虑很大
$ Z8 w5 L9 I: N- b2、 十几吨的战斗机悬吊在舷侧空中，不利于舰船重心，问题在风浪中尤其大 ?) M) T4 [8 H/ P6 s% A9 C
3、 依赖垂直起飞和降落，飞机的有效载荷太小，缺乏实战价值; k( G, a/ T. C) e. i- d, @
4、 几千吨的战舰搭载“鹞”式只可能两三架，形不成战斗力，还占用大量舰上空间和吨位，影响舰船本身的战斗力 r3 v$ J7 j8 l9 V( z' R
5、 上万吨的话，老老实实用滑跃甲板就行，就不费这个事了" [* q; h# V5 a9 n7 s f
K& p- s) E* i3 \- k5 P3 N必须说，设想有创意，缺的是实用价值。但想象力一旦开动，就停不下来了。另一个思路其实已经不是“天钩”了，而是在舰桥顶上直接弄一条滑跃甲板。“无敌”级的平甲板很长，但那是连停机区、降落区都在里面了，单纯滑跃起飞区并没有那么长。既然如此，“鹞”式从机库用升降机运到机库顶，这里相当于滑跃甲板，直接滑跃起飞就是了。8 y7 _5 O5 E- {( H
a, g7 i( d7 x( R6 w7 U降落可以直接在舰艉的飞行甲板，只要适当作放热处理和加强，降落“鹞”式没有问题。
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舰桥顶滑跃甲板看似异想天开，实际上有相当的可行性# [% C) q2 t3 p0 G
2 K9 V$ ~; g) k: H, ]舰桥顶滑跃甲板看似异想天开，实际上有相当的可行性。在起飞方面，这实际上与“无敌”级相差不远。采用垂直降落的话，舰艉甲板也够用了。吨位方面，5000-6000吨就够用了。( G, c! z8 M& s ~
7 I7 @! O! n/ m# X( y8 ~/ ]问题是，这对舰上空间和吨位的占用还是太多，除了最基本的自卫武器外，基本上不能当作驱护舰使用了，但作为航母又不够给力，搭载的飞机太少，出动率太低，周转时间太长。
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( p+ O4 Z( b( l7 @5 b5 e8 F/ ?. \更大的问题是，滑跃甲板在舰桥顶，受到舰体摇晃的影响太大，除了风平浪静的情况，起飞不安全。另外，万一起飞失败，飞机就直接砸在前甲板上了，这是不可接受的。, `- v* ?% H2 c7 k' R) V( h
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直接从升降机起飞是另一个思路3 T _# K! T/ F' E
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如果有升降机在机库和甲板之间转运飞机，升降机甲板可以90度竖起，战斗机用推重比大于1的推力直接起飞，这也是一个思路。这实际上就是50-60年代“坐地”式垂直起飞的海上版。
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# A$ |% K1 I9 e由于升降机在舷侧，发动机喷流是对着海面的，不影响舰体。降落可以用拦阻索。这样，战斗机的除了发动机推力需要在起飞状态下推重比超过1，其他没有太特别的要求，设计上比较简单，出动率和回收率都不错。
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2 \7 [0 J. [% _; ]+ y' b" {不过这需要舰体在3-4万吨以上。既然已经有那么大吨位了，直接用滑跃甲板和斜甲板，就是小号的“辽宁”舰，也就不需要这么多歪门邪道了。升降机甲板可以竖立到90度的技术不算太复杂，但也不简单。
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# y7 h# M9 j- t( ^总的来说，小吨位航母的奇思妙想很多，但最后都回到同样的问题，如果：
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1、 战斗机搭载数量太小的话
( G$ j; F# r. G/ l2、 战斗机性能太受限制的话，/ D0 S$ k ?/ [: L& \* N+ s
3、 出动率太低
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都有形不成战斗力的问题。形不成战斗力的战舰是没用的，哪怕造价较低。航母还是得大了才管用。
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: t i/ @+ ?/ l7 i. V; }' ~8 u只要造得起、造得了，还是这样的航母管用
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发表于 2022-1-8 03:11:14
