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本帖最后由 晨枫 于 2021-9-21 15:52 编辑 0 w' Y! i$ I" y& v& l- A
' X: @& g* A8 ~+ \0 J, g% k2 P" W6 A借北京阿新的美图一用：. D3 j: z/ ^" ^& Q1 Q
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3 ?3 O' y8 T' ]6 D0 A% {4 y" l传说中的歼-16D真的在珠海现身了
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4 e6 W/ R" L; y9 [( E& [5 B珠海正在成为世界上最有看头的航展。如果珠海还没有代表世界最高水平的话，珠海绝对代表世界最快发展速度。航展是看变化的地方，不是看水平的地方。最高水平年年不变，说实在的，也没有多少看头。但珠海不一样，每次都有惊喜。去年因为疫情没开成，今年看样子不会再变了，已经有飞机飞抵了，最引人注意的还是歼-16D。2 w! w; l9 E3 b( h- C1 k) P
* p3 z. P7 A3 U, U$ g# X% _6 j中国战斗机的命名规则和欧美不一样。美国的A/B/C/D是发展亚型，一般A是基本型，B是A的双座型，C是目标规格型，加上在A型推出时来不及完成的功能，D是C的双座型。英国用Tranche 1/2/3命名，差不多就是第一、二、三期的意思。俄罗斯的S是基本型，M是大改型，后面加K则为出口型，如SK、MK，有时S后面加M，以为自用的改进（但不是大改）型，如SM。法国则是A为空军型，M为海军型。1 f0 ^2 `0 O3 e& v" V2 x
2 |7 i7 r ?4 V: Y' V/ F中国的命名规则变过好几次。以前用过歼-6甲/乙，后来用过歼-8I/II，现在似乎用A/B/C代表第一、二、三期，如歼-10A/B/C，但S为双座，如歼-10S。有时S加在A/B/C后，如歼-11BS，当然就是歼-11B 的双座型。第二个字母H为海航，如歼-11BH，双座型则成为歼-11BSH。必须说，这个命名体系有点混乱，应该统一起来才好。但这不是关键，关键在于D，电子战型。- S& G0 ^: F/ m& R% N2 j x
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2 O2 t) v0 h/ l& h6 Z4 p5 X/ ^; H7 u2 [苏-27系列从一开始就有翼尖短舱可配，中国空军早就大量使用了，以弥补态势感知方面的不足" o B* s1 G- m9 y8 Q7 d
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歼-16D是中国空军第一种专业电子战飞机。在外观上，没有多大特征。浅灰的机头雷达罩比较特别，意味着不同的雷达，不过歼-16的雷达罩颜色变过好几次了，不好说这是否为全新的雷达。翼尖短舱不是最大特征，苏-27/30、歼-11系列早就有翼尖短舱选项，一方面用于自卫电子战，另一方面增强被动电子探测能力，弥补早期雷达性能的不足。7 E& K1 X/ o9 m
' j$ N, F! o0 Q# J: v* Y歼-16D的翼尖短舱当然和早期俄罗斯进口的不一样，粗壮很多，增加了外侧的平面天线，还增加了顶上4个刀片天线，捕捉微弱电磁信号的能力要增强很多。置于翼尖则充分利用了最长的基线。这些天线的性能和功能是保密的，只有等更多的解密和解说才能了解了。6 V( K" C& \0 A# _& K( G) b
?1 p7 f( R) ~( f4 g9 E9 E9 W& b' r在真正作战的时候，可能还需要在翼下吊挂额外的电子战吊舱，以加强电子干扰乃至电磁攻击的力度。/ n/ H9 |: `; G9 [" c$ d
! [$ a" l3 k4 A; {另一个值得注意的细节是：后舱座舱盖涂黑了，前后舱之间也有遮光分隔。这是很特别的。专业电子战飞机不多，美国的EA-18G、EA-6B的后舱盖都不涂黑，EF-111是并列双座，更加没法涂黑了。歼-16D应该是世界上第一个。反常即妖。# O B, u B' X/ @- g" E
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8 W: p, O" w( w8 WEA-18G的后舱盖是不涂黑的, X6 `6 E; M0 t6 C% q! T0 Q& \
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! D1 ~0 H; g# l* L# B- ?3 hEF-111是并列双座，电子战军官的舱盖更没法涂黑了
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" K F- i- @, ?, AEA-6B也不涂黑
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: k- H1 x% w5 q. Y2 Y/ Y+ lEA-18G保留了战斗机的功能，用作战斗机时，可以携带全套空空导弹，强大的电子战能力既可以用于静默捕获对方，又可以强力压制对方的雷达和导弹，十分给力。这使得EA-18G成为历史上第一个“击落”F-22的战斗机，美国海军为此得意了很多年。
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作为战斗机，后座的观察能力十分必要，通常用于观察侧后、尤其是六点钟位置，帮助前座飞行员掌握态势。双座战斗机也容易增加第二套操纵杆，两个飞行员轮换操作，可以大大降低疲劳，保持长航时巡逻和作战时的体力。( F0 J# U6 o$ r8 j+ V4 ~; P- l
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EA-6B是从攻击机改型而来的，后座的空战和对地观察作用不再是大问题，但有透明的座舱盖，主观感觉舒适很多，这也是降低疲劳的。0 [* z4 `4 E/ D; m+ F
0 o& d& e$ [" m3 K. d( M* U5 D0 q然而，暗舱作业在需要高度精力集中的场合很常见，因为人类在黑暗的环境里，会本能地提高警觉。
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9 Y7 F& o" _* I: X- M) g7 k( W6 Z比照显屏亮度，潜艇操控台的头顶灯光其实很暗，这是图片曝光平衡的关系
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军舰作战情报中心（CIC）也是“暗舱操作”
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另一个问题是，飞机在空中，座舱外如果是白天的话，亮度很高，显示屏上一是容易有反光或者虚光，而是视力在显示屏和明亮环境之间来回转换很伤眼睛。大太阳下开汽车，要仔细看仪表屏上细微的信息，也有这个问题。汽车还好办一点，仪表屏上一般围一圈遮光罩，但在空中翻滚的战斗机方向不定，环境强光一会儿照在显示屏上，一会儿消失了，非常恼人。索性涂黑，但像墨镜那样还是能看到外面，相当于给后舱带上墨镜，工作环境会好很多。
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后舱飞行员依然可以保持足够的对外观察，并改善舱内的光学环境。如果激光投影技术过关了，还可以利用座舱盖和舱间分隔作为额外的显示屏，增加显示面积，甚至实现辅助现实（AR）的显示功能，进一步加强人机界面。7 ^0 W* F2 N$ C6 H/ d
, t. z8 B; m' |! `代价是后舱飞行员的空战和对地观察功能大大降低了，也不再能作为第二飞行员分担前座飞行员的负担了。" ?3 a$ C$ I8 X; r
5 K; D9 f1 B$ T7 ]( P `但是也有着陆图片显示后舱盖是透明的。在起飞、着陆的高危险阶段，确实需要后座飞行员可以看清外面的，确保有危险的时候可以及时弹射。完全放弃空战观察可能也不妥。有可能后舱盖是电控变色的吗？这就是真首创了。还有一个可能比较囧：后舱盖遮上黑布了，为了保密，不至于无意中泄露高度保密的舱内设备。但这不像，要保密的是后舱腰线以下显示屏和操纵杆什么的，但图片里后座都能看到，但头顶是黑的，这就说不通了，最方便的铺黑布方法是从后座背到前置显示屏上端。6 a0 o7 ?# l0 c7 P
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/ m+ P( F! \5 V! [7 H当然，现在的图片和信息还有限，看走眼的可能也是有的，哈哈。) |+ _/ ]$ [1 W
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雷达卡
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发表于 2021-9-22 04:00:29
金龙电池