|
|
本帖最后由 晨枫 于 2021-9-21 15:52 编辑 # m5 B0 a D6 ^
5 C4 {, r+ L+ z
借北京阿新的美图一用：
# U, u8 }! P2 _! J. p
3 I" ~) } w8 Y![]()
; A/ |! ?4 w, b6 h; g7 a
" `2 B8 ~* T8 j' ^1 F! B![]()
1 f& M- I9 d4 T1 l4 L4 {9 K. M传说中的歼-16D真的在珠海现身了, c. |2 W+ [/ `2 \ \( L, v3 S% D
! M" V: r" [, f4 c! j2 L珠海正在成为世界上最有看头的航展。如果珠海还没有代表世界最高水平的话，珠海绝对代表世界最快发展速度。航展是看变化的地方，不是看水平的地方。最高水平年年不变，说实在的，也没有多少看头。但珠海不一样，每次都有惊喜。去年因为疫情没开成，今年看样子不会再变了，已经有飞机飞抵了，最引人注意的还是歼-16D。+ ?. S/ ^- H( g0 S3 p% X. a
2 v3 W! t. }1 M, _2 M# J8 Q( q
中国战斗机的命名规则和欧美不一样。美国的A/B/C/D是发展亚型，一般A是基本型，B是A的双座型，C是目标规格型，加上在A型推出时来不及完成的功能，D是C的双座型。英国用Tranche 1/2/3命名，差不多就是第一、二、三期的意思。俄罗斯的S是基本型，M是大改型，后面加K则为出口型，如SK、MK，有时S后面加M，以为自用的改进（但不是大改）型，如SM。法国则是A为空军型，M为海军型。% z' ?% c- ]& p) q- x7 {- u3 j
# `! ?( k$ r, r5 z, d
中国的命名规则变过好几次。以前用过歼-6甲/乙，后来用过歼-8I/II，现在似乎用A/B/C代表第一、二、三期，如歼-10A/B/C，但S为双座，如歼-10S。有时S加在A/B/C后，如歼-11BS，当然就是歼-11B 的双座型。第二个字母H为海航，如歼-11BH，双座型则成为歼-11BSH。必须说，这个命名体系有点混乱，应该统一起来才好。但这不是关键，关键在于D，电子战型。5 N( ?, R( v- m3 J, }! P
2 E) a" X: ?1 l: W- p) U" R& Z![]() * H6 [/ `, L6 y3 \8 a
苏-27系列从一开始就有翼尖短舱可配，中国空军早就大量使用了，以弥补态势感知方面的不足5 I2 h5 ?+ s+ q7 {
7 z& j( O( P( {: u. S& c, I( ^& L
歼-16D是中国空军第一种专业电子战飞机。在外观上，没有多大特征。浅灰的机头雷达罩比较特别，意味着不同的雷达，不过歼-16的雷达罩颜色变过好几次了，不好说这是否为全新的雷达。翼尖短舱不是最大特征，苏-27/30、歼-11系列早就有翼尖短舱选项，一方面用于自卫电子战，另一方面增强被动电子探测能力，弥补早期雷达性能的不足。' a, H. R4 A; k# E! p
) _6 _( d# ?4 E! F0 c, r
歼-16D的翼尖短舱当然和早期俄罗斯进口的不一样，粗壮很多，增加了外侧的平面天线，还增加了顶上4个刀片天线，捕捉微弱电磁信号的能力要增强很多。置于翼尖则充分利用了最长的基线。这些天线的性能和功能是保密的，只有等更多的解密和解说才能了解了。; B, {0 _9 g' w* o/ _9 ]
" x! Q2 \# ?4 W* @: N, Z在真正作战的时候，可能还需要在翼下吊挂额外的电子战吊舱，以加强电子干扰乃至电磁攻击的力度。% A5 B5 \6 j* R1 U. v
5 s: {3 m0 v" k8 b- D% \
另一个值得注意的细节是：后舱座舱盖涂黑了，前后舱之间也有遮光分隔。这是很特别的。专业电子战飞机不多，美国的EA-18G、EA-6B的后舱盖都不涂黑，EF-111是并列双座，更加没法涂黑了。歼-16D应该是世界上第一个。反常即妖。
# i7 D# \! P& Q
3 w/ Q7 M* ^+ z$ n4 D2 n3 z) N![]() : V# {# ?/ S+ z- T. O7 E+ l H2 T% A
EA-18G的后舱盖是不涂黑的4 ]( r, K' z) F4 w
* Q, K# j* \: G- u0 [7 d
![]() . X Z- r! }& F% A+ ^1 u/ m; q: a
EF-111是并列双座，电子战军官的舱盖更没法涂黑了
# D3 Z* l! v9 y1 y. l
6 y% Y) L) r8 _8 s1 f![]()
8 ]7 X3 ^$ I! u, p; qEA-6B也不涂黑1 d, J! @3 Y' L) I8 l
6 q8 G6 g1 M+ p' @1 F
EA-18G保留了战斗机的功能，用作战斗机时，可以携带全套空空导弹，强大的电子战能力既可以用于静默捕获对方，又可以强力压制对方的雷达和导弹，十分给力。这使得EA-18G成为历史上第一个“击落”F-22的战斗机，美国海军为此得意了很多年。
; A m- V! m7 \7 r6 ?. u1 Q
: b. c" T% R; B( ?! |作为战斗机，后座的观察能力十分必要，通常用于观察侧后、尤其是六点钟位置，帮助前座飞行员掌握态势。双座战斗机也容易增加第二套操纵杆，两个飞行员轮换操作，可以大大降低疲劳，保持长航时巡逻和作战时的体力。
5 a& L/ G4 Y+ b; [9 S8 U
+ d' H/ `8 B7 X: e# r) ~ AEA-6B是从攻击机改型而来的，后座的空战和对地观察作用不再是大问题，但有透明的座舱盖，主观感觉舒适很多，这也是降低疲劳的。) T5 C/ s7 o# |
% b6 Y) J+ z/ f8 ~, Z
然而，暗舱作业在需要高度精力集中的场合很常见，因为人类在黑暗的环境里，会本能地提高警觉。! [# s/ R3 m- Y, B6 J3 f( z1 c5 m0 V
# b$ W1 e0 ~6 ]& D0 j5 Q* H) s![]() - \) y0 s c* I
比照显屏亮度，潜艇操控台的头顶灯光其实很暗，这是图片曝光平衡的关系 z* `, s- W7 `( _$ b
7 s# G5 W$ b3 n' p8 D9 j" b
![]() 1 m; m. J4 t, @6 E" [) K6 |9 D
军舰作战情报中心（CIC）也是“暗舱操作”1 `1 c- h5 k# m$ R- ~
" P2 M, `& P5 `/ R3 g" V
另一个问题是，飞机在空中，座舱外如果是白天的话，亮度很高，显示屏上一是容易有反光或者虚光，而是视力在显示屏和明亮环境之间来回转换很伤眼睛。大太阳下开汽车，要仔细看仪表屏上细微的信息，也有这个问题。汽车还好办一点，仪表屏上一般围一圈遮光罩，但在空中翻滚的战斗机方向不定，环境强光一会儿照在显示屏上，一会儿消失了，非常恼人。索性涂黑，但像墨镜那样还是能看到外面，相当于给后舱带上墨镜，工作环境会好很多。
! D! O( A' a7 M, Q$ b+ Z1 N7 Y/ X1 i0 \( a
后舱飞行员依然可以保持足够的对外观察，并改善舱内的光学环境。如果激光投影技术过关了，还可以利用座舱盖和舱间分隔作为额外的显示屏，增加显示面积，甚至实现辅助现实（AR）的显示功能，进一步加强人机界面。
% N# ` }5 T* q* z, X( V, \. v3 C# R3 n8 k0 |
代价是后舱飞行员的空战和对地观察功能大大降低了，也不再能作为第二飞行员分担前座飞行员的负担了。: D( u9 Y/ x+ k8 E7 i
. G2 l- Q* N) ~ z$ _但是也有着陆图片显示后舱盖是透明的。在起飞、着陆的高危险阶段，确实需要后座飞行员可以看清外面的，确保有危险的时候可以及时弹射。完全放弃空战观察可能也不妥。有可能后舱盖是电控变色的吗？这就是真首创了。还有一个可能比较囧：后舱盖遮上黑布了，为了保密，不至于无意中泄露高度保密的舱内设备。但这不像，要保密的是后舱腰线以下显示屏和操纵杆什么的，但图片里后座都能看到，但头顶是黑的，这就说不通了，最方便的铺黑布方法是从后座背到前置显示屏上端。
6 P! @, c' D: ?: A# E2 ~! j/ J5 w! M+ T) @ j
![]() d6 R. ~5 E6 t8 G, b8 E# ^
, e+ z3 I4 Y1 E4 N9 q当然，现在的图片和信息还有限，看走眼的可能也是有的，哈哈。
q. S- ]1 l1 _% _, ` |
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
楼主
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
发表于 2021-9-22 04:00:29
金龙电池