当今世界汽车50大名人

晨枫

( V/ `% O* r1 b9 U
; C& K, y+ u, L. i5 }5 q5 G英国的CAR杂志评出当今世界汽车行业50大名人，很多是意料之中，但也有不少是意料之外。
7 J& _, _/ d  k/ Q. @2 n: Y' M
1、丰田章男（Akio Toyoda）
& N# g$ G! W0 o; n丰田家族第三代，丰田汽车的老大，不言而喻。

, i! {  v- w9 G3 g5 K/ _2、Herbert Diess
大众的老大，不言而喻。

' e0 H7 o* Q5 b( V3、Carlos Taveres
标致的老大，在短短的时间就把标致集团救活过来，还买下了Opel，使得Opel也盈利了。他治下的PSA（标致集团）可能还会从JLR（印度塔塔控制，旗下有Jaguar和Land Rover）手里挖点什么过来，或者借道FCA（菲亚特-克莱斯勒）登陆美国。据说这家伙的动向很值得注意，PSA没有大股东，所以这家伙可以为所欲为，没有人能压得住他。

, t' m& J- _2 e& i1 B/ L3 U6 y4、Elon Must
5 h* j: m' ^) l5 Q特斯拉的老大，他这条鲶鱼把汽车世界搅得可以，名列老四，理所应当。
+ @) q& g9 ]; `( A5 z/ U
7 c; c7 B7 y$ P& J& Z1 `5、李书福
- P* M0 u0 [3 f, o& M: x$ x; Y吉利集团的老大。CAR这种傲慢的老牌英国杂志能把中国老农民排到那么前面，这个有点意外，但看来西方对这个靠民营（而不是国营）脱颖而出的中国老农民很是另眼相看。他买下了Volvo，使得这个小众的瑞典品牌比历史上任何时代都更为成功，连福特都没有做到，这一点很使西方服气。西方常常把李书福与塔塔相比较。塔塔买下了JLR，Jaguar比福特时代滋润一点，但还是不行；Land Rover成功多了，但这是拜SUV风尚之福，最近也因为油耗高、政治不正确而开始销售量滑落。Volvo相对来说还是坚守硬核的主流汽车市场，比JLR成功多了，而且不光是在中国市场。李书福还吃下了一大块戴姆勒集团，成为最大的单个股东。

7 x/ H* l4 C* n+ [2 M! j6、Mary Barra
3 F' x: P0 m2 [& i2 Z: B通用汽车的老大，不言而喻。

7、Jim Hackett
: e* F! w8 Y/ u" x0 R" J1 \福特的老大，不言而喻。好玩的是，他原来没有汽车工业经验，是家具公司的CEO。

* c9 I/ U( Q- l8、郑义宣
现代汽车郑氏家族的第三代，现在还是现代汽车的副总裁，但父亲郑梦九的淡出几乎是肯定的，而且要不了多久就会传位于他。作为世界上最重要的汽车公司之一的实际老大，他名列前十也是名正言顺的。
4 q  G% {3 ^* u" D0 m- W& l
9、八乡隆弘
" W4 ]1 B: N8 x5 ?" v本田汽车的老大，作为世界第四，他只名列第九，或许说明了日本汽车的滑落。

3 M+ L9 z4 {; V8 g4 |10、Ola Lallenius
戴姆勒集团主席。世界上资格最老的汽车公司的老大总算排进前10，好险。
! O/ @  T( C. B9 S  q8 }6 t! E
2 C  n9 }) j) b4 W: k( e% _+ D其余40人中，很多都是西方汽车公司或者集团的董事长、CEO或者特别重要的VP，但有一些意外：
9 L2 h7 v  w7 D6 m4 }& K  i
  ]3 ~% h4 ?7 k% ^/ p7 \16、陈虹
上汽董事长，中国第一大汽车集团，去年产量高达700万辆
) }$ [8 U# \7 h( K
% y8 O+ I/ |' q8 B0 ?" X' V* e19、万钢
中国电动汽车之父，在德国奥迪工作期间，向中国政府建议发展新能源汽车，被特聘回国担任科技部863电动汽车重大专项首席科学家、总体组组长，后接替徐冠华担任科技部长。在他的任期内，中国建立了世界最大的电动汽车市场。
7 Z9 F& g& S/ h" `/ s0 S0 _
1 E1 i' P4 W; }$ w2 j! \4 Y* v29、程维
& b" i2 ]* j& }+ l滴滴创始人、董事长兼首席执行官，不仅在中国打败优步，还成为世界最大的移动出行公司。CAR酸溜溜地说道，滴滴现在还是汽车工业的朋友，但滴滴正在大力投资自主驾驶和机器人出租车，真搞成了，就难说是不是还是汽车工业的朋友了。

5 t# I5 [4 a: n. b30、李彦宏
* t, ^3 K' k- u$ C. M百度老大，列入汽车50人当然是因为自主驾驶。百度的阿波罗平台已经有150个成员，包括福特和Volvo，去年北京90%的自主驾驶里程都来自百度，小马智行正在迅速赶上，但百度的块头更大，动静也更大。
# y1 x/ h3 L6 ?! N6 z( ^5 V" x
2 |0 p5 s' u% t+ m33、王传福
比亚迪的老大，现在与松下平行为世界第三大汽车动力电池厂家，但还自己制造汽车，包括内燃机动力和全电。

$ }  c+ T7 r! q3 F34、Ratan Tata
塔塔集团的老大，拥有Jaguar和Land Rover。81岁了，退休过一次，对接班人不满意，一脚踢开，自己再来。

. ~& [+ L4 t$ v! m% W& W# O36、曾毓群
宁德时代的创始人，世界上第二大锂电池公司，仅次于LG化学，哪天超过了也不必惊讶。
/ f+ i' j, [$ N; v
42、彭军
小马智行，前百度无人车团队的首席架构师，专注于L4/5级自主驾驶。CAR对他很看好。
5 T8 \; r, E2 i
" V$ {" K6 h4 u$ c48、Thomas Ingenlath
/ N. p4 U, A1 O9 V3 c$ D( b7 kPolestar的总裁，这是Volvo的电动亚品牌，CAR把他算入“中国帮”里，好玩。他在“级别”上不及名单上的大多数人，比如Ralf Speth（JLR总裁，第50），但他又是品牌CEO，又是总设计师，而且Polestar是欧洲少有的全电品牌，与Volvo是若即若离的关系，也因此没有历史负担，不像BMW、VW那样。

: @1 z5 E. i$ W名单上有各大欧洲、日本、美国、韩国汽车公司的董事长、CEO不出意外，但有那么多中国人，还名次排在相对靠前，这是一个意外，也反应了中国汽车不光是产量大和市场大，在世界上也开始举足轻重。如果算上这里面大部分（如果不是所有）董事长、CEO对中国市场的重视，中国的分量就更大了。

常挨揍

42、彭军
# ]/ \# U) b1 W小马智行，前百度无人车团队的首席架构师，专注于L4/5级自主驾驶。CAR对他很看好。

好奇放狗搜了一下，特斯拉的算L3级别；传统车企里奥迪17年在A8L上采用了L3级别的自动驾驶。
' x1 n9 W8 p9 @5 y
另外俺的小破车上的主动刹车、车道偏离预警和车身稳定系统属于L0级别——也就是全人工驾驶

qyangroo

常挨揍 发表于 2019-12-19 20:41
好奇放狗搜了一下，特斯拉的算L3级别；传统车企里奥迪17年在A8L上采用了L3级别的自动驾驶。
, o  e5 m6 C# J5 Q; H" Q
/ l" r( o# u/ M+ @* e% N另外俺的小破 ...

" R% d1 K+ H& u5 Q) D! [3 v, \Google的waymo自动驾驶是L4+的，基于无人驾驶设计。