当今世界汽车50大名人

晨枫

英国的CAR杂志评出当今世界汽车行业50大名人，很多是意料之中，但也有不少是意料之外。
  ~& v, I- J8 f4 v4 `0 U/ V* w# b4 Z
% _3 E& q- F- O! q1 ~6 }1、丰田章男（Akio Toyoda）
丰田家族第三代，丰田汽车的老大，不言而喻。

( Z  G5 U, V: O% g2、Herbert Diess
大众的老大，不言而喻。

3、Carlos Taveres
" z" O3 P. ^6 f标致的老大，在短短的时间就把标致集团救活过来，还买下了Opel，使得Opel也盈利了。他治下的PSA（标致集团）可能还会从JLR（印度塔塔控制，旗下有Jaguar和Land Rover）手里挖点什么过来，或者借道FCA（菲亚特-克莱斯勒）登陆美国。据说这家伙的动向很值得注意，PSA没有大股东，所以这家伙可以为所欲为，没有人能压得住他。

% v# _8 Y7 b- j+ a4、Elon Must
特斯拉的老大，他这条鲶鱼把汽车世界搅得可以，名列老四，理所应当。

' P# d4 F+ Q9 u6 F% ]: s7 e7 S5、李书福
吉利集团的老大。CAR这种傲慢的老牌英国杂志能把中国老农民排到那么前面，这个有点意外，但看来西方对这个靠民营（而不是国营）脱颖而出的中国老农民很是另眼相看。他买下了Volvo，使得这个小众的瑞典品牌比历史上任何时代都更为成功，连福特都没有做到，这一点很使西方服气。西方常常把李书福与塔塔相比较。塔塔买下了JLR，Jaguar比福特时代滋润一点，但还是不行；Land Rover成功多了，但这是拜SUV风尚之福，最近也因为油耗高、政治不正确而开始销售量滑落。Volvo相对来说还是坚守硬核的主流汽车市场，比JLR成功多了，而且不光是在中国市场。李书福还吃下了一大块戴姆勒集团，成为最大的单个股东。

6、Mary Barra
% F& X5 G$ K9 q( ^4 }7 ^通用汽车的老大，不言而喻。

3 s) g+ L; ^$ s' k3 a9 o7、Jim Hackett
福特的老大，不言而喻。好玩的是，他原来没有汽车工业经验，是家具公司的CEO。
& E+ b2 J  `5 k! X
, i  Q% c& K/ o- {# D8 L: K4 }8、郑义宣
+ J2 y0 d  [; X$ f) I% h- y; k现代汽车郑氏家族的第三代，现在还是现代汽车的副总裁，但父亲郑梦九的淡出几乎是肯定的，而且要不了多久就会传位于他。作为世界上最重要的汽车公司之一的实际老大，他名列前十也是名正言顺的。
7 d! Y& ~9 i2 ]% N
7 d( Q. ~" p& T) m" W* d: d9、八乡隆弘
本田汽车的老大，作为世界第四，他只名列第九，或许说明了日本汽车的滑落。

10、Ola Lallenius
# H6 F3 \9 u$ L# B; ^戴姆勒集团主席。世界上资格最老的汽车公司的老大总算排进前10，好险。
: m3 J/ ?) n/ ?6 O3 \. a$ g
6 @3 [" n2 J# ]3 Q# X3 @$ n8 V其余40人中，很多都是西方汽车公司或者集团的董事长、CEO或者特别重要的VP，但有一些意外：
6 [! i: T6 R3 v# R- y
16、陈虹
上汽董事长，中国第一大汽车集团，去年产量高达700万辆
* d" d/ q& L' }6 f7 T
" q4 A- J/ v6 z1 W  [# B19、万钢
, V+ v/ T: S: l+ r( Q8 m中国电动汽车之父，在德国奥迪工作期间，向中国政府建议发展新能源汽车，被特聘回国担任科技部863电动汽车重大专项首席科学家、总体组组长，后接替徐冠华担任科技部长。在他的任期内，中国建立了世界最大的电动汽车市场。

" d) Q$ v3 L6 a3 L! ^29、程维
滴滴创始人、董事长兼首席执行官，不仅在中国打败优步，还成为世界最大的移动出行公司。CAR酸溜溜地说道，滴滴现在还是汽车工业的朋友，但滴滴正在大力投资自主驾驶和机器人出租车，真搞成了，就难说是不是还是汽车工业的朋友了。
) _  e/ y- M. C2 J$ C* O' i: u
30、李彦宏
" u4 i! |1 K! U2 B: z) A; U百度老大，列入汽车50人当然是因为自主驾驶。百度的阿波罗平台已经有150个成员，包括福特和Volvo，去年北京90%的自主驾驶里程都来自百度，小马智行正在迅速赶上，但百度的块头更大，动静也更大。

! E& ?. H# `. R+ U' q! m) S5 W33、王传福
% a+ u7 q) ?! Q$ N比亚迪的老大，现在与松下平行为世界第三大汽车动力电池厂家，但还自己制造汽车，包括内燃机动力和全电。

1 K( ~7 }; O# a$ M1 T34、Ratan Tata
6 T* l* p6 W& b! u; a* A: q" I塔塔集团的老大，拥有Jaguar和Land Rover。81岁了，退休过一次，对接班人不满意，一脚踢开，自己再来。

! X8 x7 ^. r1 y* h36、曾毓群
0 D- \( H, t. ?: x, t+ H2 `1 ?( z6 p宁德时代的创始人，世界上第二大锂电池公司，仅次于LG化学，哪天超过了也不必惊讶。

42、彭军
小马智行，前百度无人车团队的首席架构师，专注于L4/5级自主驾驶。CAR对他很看好。

3 |3 u; \4 j" B* o' y) {* {' q48、Thomas Ingenlath
! ]( c, _) ~4 Z! m4 X( V  f3 U: ePolestar的总裁，这是Volvo的电动亚品牌，CAR把他算入“中国帮”里，好玩。他在“级别”上不及名单上的大多数人，比如Ralf Speth（JLR总裁，第50），但他又是品牌CEO，又是总设计师，而且Polestar是欧洲少有的全电品牌，与Volvo是若即若离的关系，也因此没有历史负担，不像BMW、VW那样。

名单上有各大欧洲、日本、美国、韩国汽车公司的董事长、CEO不出意外，但有那么多中国人，还名次排在相对靠前，这是一个意外，也反应了中国汽车不光是产量大和市场大，在世界上也开始举足轻重。如果算上这里面大部分（如果不是所有）董事长、CEO对中国市场的重视，中国的分量就更大了。

常挨揍

42、彭军
小马智行，前百度无人车团队的首席架构师，专注于L4/5级自主驾驶。CAR对他很看好。

好奇放狗搜了一下，特斯拉的算L3级别；传统车企里奥迪17年在A8L上采用了L3级别的自动驾驶。
( I! ^: n- {* M4 l" d+ z. d* s; z) E
7 L4 d* w- D  ^% c& s  h1 n另外俺的小破车上的主动刹车、车道偏离预警和车身稳定系统属于L0级别——也就是全人工驾驶

qyangroo

常挨揍 发表于 2019-12-19 20:41
好奇放狗搜了一下，特斯拉的算L3级别；传统车企里奥迪17年在A8L上采用了L3级别的自动驾驶。
8 z0 g7 S  F* R0 K" A. G9 A3 X$ Q
另外俺的小破 ...

Google的waymo自动驾驶是L4+的，基于无人驾驶设计。