当今世界汽车50大名人

晨枫

1 J3 g( {, w5 L# V$ ~英国的CAR杂志评出当今世界汽车行业50大名人，很多是意料之中，但也有不少是意料之外。
* P  f% o' `7 a5 ~5 n. x8 z' s- E
6 ]# @2 p4 l4 ]* t  U& d: a+ i  i1、丰田章男（Akio Toyoda）
0 ?+ `6 `6 h* w2 }8 y7 ]丰田家族第三代，丰田汽车的老大，不言而喻。

2、Herbert Diess
大众的老大，不言而喻。

3、Carlos Taveres
标致的老大，在短短的时间就把标致集团救活过来，还买下了Opel，使得Opel也盈利了。他治下的PSA（标致集团）可能还会从JLR（印度塔塔控制，旗下有Jaguar和Land Rover）手里挖点什么过来，或者借道FCA（菲亚特-克莱斯勒）登陆美国。据说这家伙的动向很值得注意，PSA没有大股东，所以这家伙可以为所欲为，没有人能压得住他。
  G' `) W5 ~/ G6 M+ N( L
4、Elon Must
/ F- Q- f" `; d% q2 A+ h* U特斯拉的老大，他这条鲶鱼把汽车世界搅得可以，名列老四，理所应当。
$ r& n2 y' E3 f' u
3 p7 f: u2 J/ t5、李书福
# {9 t7 f9 c: U9 g, A吉利集团的老大。CAR这种傲慢的老牌英国杂志能把中国老农民排到那么前面，这个有点意外，但看来西方对这个靠民营（而不是国营）脱颖而出的中国老农民很是另眼相看。他买下了Volvo，使得这个小众的瑞典品牌比历史上任何时代都更为成功，连福特都没有做到，这一点很使西方服气。西方常常把李书福与塔塔相比较。塔塔买下了JLR，Jaguar比福特时代滋润一点，但还是不行；Land Rover成功多了，但这是拜SUV风尚之福，最近也因为油耗高、政治不正确而开始销售量滑落。Volvo相对来说还是坚守硬核的主流汽车市场，比JLR成功多了，而且不光是在中国市场。李书福还吃下了一大块戴姆勒集团，成为最大的单个股东。

+ C5 I7 u! M; U3 L. z$ `2 g) [* a6、Mary Barra
+ z1 z) D0 ~/ s8 |5 _通用汽车的老大，不言而喻。

7、Jim Hackett
福特的老大，不言而喻。好玩的是，他原来没有汽车工业经验，是家具公司的CEO。
& G2 X) \- `/ X. ~2 X3 V# a
. {, y/ Q7 v- E: {8、郑义宣
* W4 f+ o0 K2 q; g) G' {3 q现代汽车郑氏家族的第三代，现在还是现代汽车的副总裁，但父亲郑梦九的淡出几乎是肯定的，而且要不了多久就会传位于他。作为世界上最重要的汽车公司之一的实际老大，他名列前十也是名正言顺的。

9、八乡隆弘
, |" w/ d) ^: k+ t  ^" \& o8 u1 r本田汽车的老大，作为世界第四，他只名列第九，或许说明了日本汽车的滑落。

6 j/ O7 ~0 B  X( F/ Q10、Ola Lallenius
" X( A8 y+ Y* X2 F% r) D( k, O9 F( K戴姆勒集团主席。世界上资格最老的汽车公司的老大总算排进前10，好险。
, P6 i; _# p, t( q; a/ n& I$ A8 _
其余40人中，很多都是西方汽车公司或者集团的董事长、CEO或者特别重要的VP，但有一些意外：

16、陈虹
" U0 W- K5 \  b9 J3 ^上汽董事长，中国第一大汽车集团，去年产量高达700万辆
, o( t# {8 _7 J3 u+ P- ^  X
- j- t  a+ h0 ^( Z19、万钢
$ U# v6 R; \, H( u# w& C中国电动汽车之父，在德国奥迪工作期间，向中国政府建议发展新能源汽车，被特聘回国担任科技部863电动汽车重大专项首席科学家、总体组组长，后接替徐冠华担任科技部长。在他的任期内，中国建立了世界最大的电动汽车市场。

2 w  c9 f: z3 o/ U+ v9 A29、程维
' E1 z. _/ `) U7 `- J! V# }滴滴创始人、董事长兼首席执行官，不仅在中国打败优步，还成为世界最大的移动出行公司。CAR酸溜溜地说道，滴滴现在还是汽车工业的朋友，但滴滴正在大力投资自主驾驶和机器人出租车，真搞成了，就难说是不是还是汽车工业的朋友了。
/ y) O9 ^+ c+ [, F( `) ]7 N7 b; C
$ m0 J+ E" }$ l30、李彦宏
百度老大，列入汽车50人当然是因为自主驾驶。百度的阿波罗平台已经有150个成员，包括福特和Volvo，去年北京90%的自主驾驶里程都来自百度，小马智行正在迅速赶上，但百度的块头更大，动静也更大。
1 ?. M, r; y* p& @1 C- t$ x
33、王传福
0 \  o- E# V% O比亚迪的老大，现在与松下平行为世界第三大汽车动力电池厂家，但还自己制造汽车，包括内燃机动力和全电。
( M% t/ f+ k7 r9 o5 d+ Y. u
34、Ratan Tata
塔塔集团的老大，拥有Jaguar和Land Rover。81岁了，退休过一次，对接班人不满意，一脚踢开，自己再来。
; [$ ~# k+ x/ G8 a8 C( A
36、曾毓群
宁德时代的创始人，世界上第二大锂电池公司，仅次于LG化学，哪天超过了也不必惊讶。

42、彭军
小马智行，前百度无人车团队的首席架构师，专注于L4/5级自主驾驶。CAR对他很看好。
4 k) a! U* `1 j4 {0 W! ], e/ K
2 U) g( B+ C6 `1 q" y: X$ o48、Thomas Ingenlath
1 y4 q6 g7 W( c. A. k2 jPolestar的总裁，这是Volvo的电动亚品牌，CAR把他算入“中国帮”里，好玩。他在“级别”上不及名单上的大多数人，比如Ralf Speth（JLR总裁，第50），但他又是品牌CEO，又是总设计师，而且Polestar是欧洲少有的全电品牌，与Volvo是若即若离的关系，也因此没有历史负担，不像BMW、VW那样。

名单上有各大欧洲、日本、美国、韩国汽车公司的董事长、CEO不出意外，但有那么多中国人，还名次排在相对靠前，这是一个意外，也反应了中国汽车不光是产量大和市场大，在世界上也开始举足轻重。如果算上这里面大部分（如果不是所有）董事长、CEO对中国市场的重视，中国的分量就更大了。

常挨揍

42、彭军
& |0 D* K- M2 D% R小马智行，前百度无人车团队的首席架构师，专注于L4/5级自主驾驶。CAR对他很看好。

" E( {4 \1 p, \$ o" @9 w1 k好奇放狗搜了一下，特斯拉的算L3级别；传统车企里奥迪17年在A8L上采用了L3级别的自动驾驶。

# p$ H6 M: n% k' q/ v; x另外俺的小破车上的主动刹车、车道偏离预警和车身稳定系统属于L0级别——也就是全人工驾驶

qyangroo

常挨揍 发表于 2019-12-19 20:41
5 P4 k- |% T5 c& D! A% m好奇放狗搜了一下，特斯拉的算L3级别；传统车企里奥迪17年在A8L上采用了L3级别的自动驾驶。
9 l7 V! n7 m' G4 F5 i- ~
6 B" S1 t/ x& R+ ^9 Z另外俺的小破 ...

Google的waymo自动驾驶是L4+的，基于无人驾驶设计。