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本帖最后由 晨枫 于 2019-12-16 23:25 编辑 ' ?1 N+ j+ j- ^1 o3 {4 L5 e, K
4 b8 J8 g2 d- k: J" j. _英国的CAR杂志评出当今世界汽车行业50大名人,很多是意料之中,但也有不少是意料之外。
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1、丰田章男(Akio Toyoda)
2 {% i ?* H) ?2 M# B# \丰田家族第三代,丰田汽车的老大,不言而喻。 `/ }. u4 G" b, u" m* ~
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2、Herbert Diess
2 {- g( C$ `" w大众的老大,不言而喻。1 @9 _9 Y1 M/ e
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3、Carlos Taveres/ c+ H$ V2 I) S
标致的老大,在短短的时间就把标致集团救活过来,还买下了Opel,使得Opel也盈利了。他治下的PSA(标致集团)可能还会从JLR(印度塔塔控制,旗下有Jaguar和Land Rover)手里挖点什么过来,或者借道FCA(菲亚特-克莱斯勒)登陆美国。据说这家伙的动向很值得注意,PSA没有大股东,所以这家伙可以为所欲为,没有人能压得住他。
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4、Elon Must
@+ {) L* `0 K9 M# w! t特斯拉的老大,他这条鲶鱼把汽车世界搅得可以,名列老四,理所应当。
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& X8 ?3 W N+ g9 O0 n5、李书福
' f8 [3 A2 t" L* f- u( z吉利集团的老大。CAR这种傲慢的老牌英国杂志能把中国老农民排到那么前面,这个有点意外,但看来西方对这个靠民营(而不是国营)脱颖而出的中国老农民很是另眼相看。他买下了Volvo,使得这个小众的瑞典品牌比历史上任何时代都更为成功,连福特都没有做到,这一点很使西方服气。西方常常把李书福与塔塔相比较。塔塔买下了JLR,Jaguar比福特时代滋润一点,但还是不行;Land Rover成功多了,但这是拜SUV风尚之福,最近也因为油耗高、政治不正确而开始销售量滑落。Volvo相对来说还是坚守硬核的主流汽车市场,比JLR成功多了,而且不光是在中国市场。李书福还吃下了一大块戴姆勒集团,成为最大的单个股东。( W/ p$ W" _% m- W3 t. g
+ [7 k8 f: o! e. l6、Mary Barra
( F+ n+ E h5 `8 J+ K2 s通用汽车的老大,不言而喻。9 B# V0 ?1 y: c1 }
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7、Jim Hackett/ T: z' Q8 \- u$ D5 W+ U* o
福特的老大,不言而喻。好玩的是,他原来没有汽车工业经验,是家具公司的CEO。" c) Q4 V* W0 I4 J
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8、郑义宣
{8 Y* i: k* I/ G8 {: k现代汽车郑氏家族的第三代,现在还是现代汽车的副总裁,但父亲郑梦九的淡出几乎是肯定的,而且要不了多久就会传位于他。作为世界上最重要的汽车公司之一的实际老大,他名列前十也是名正言顺的。' ]+ r4 X& w3 V. U( Z8 o7 i7 U
. m9 R: F- v f7 s# _. Y* M' Q9、八乡隆弘) r( U. q5 c; l I
本田汽车的老大,作为世界第四,他只名列第九,或许说明了日本汽车的滑落。
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10、Ola Lallenius1 ^% H4 h- v& L9 R* u
戴姆勒集团主席。世界上资格最老的汽车公司的老大总算排进前10,好险。6 _- C9 N. q$ T$ _4 I( X
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其余40人中,很多都是西方汽车公司或者集团的董事长、CEO或者特别重要的VP,但有一些意外:
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, b# {7 m/ B( P0 L16、陈虹
2 X$ t. }0 Z4 y$ G上汽董事长,中国第一大汽车集团,去年产量高达700万辆
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6 k i n/ J0 l19、万钢
# [, S+ x0 R7 |0 w8 ~) h% a中国电动汽车之父,在德国奥迪工作期间,向中国政府建议发展新能源汽车,被特聘回国担任科技部863电动汽车重大专项首席科学家、总体组组长,后接替徐冠华担任科技部长。在他的任期内,中国建立了世界最大的电动汽车市场。& t5 u" }# J: q" z
7 H! W' X( G# }; J8 ?29、程维/ t" |! }1 `! y+ L0 e
滴滴创始人、董事长兼首席执行官,不仅在中国打败优步,还成为世界最大的移动出行公司。CAR酸溜溜地说道,滴滴现在还是汽车工业的朋友,但滴滴正在大力投资自主驾驶和机器人出租车,真搞成了,就难说是不是还是汽车工业的朋友了。' Z$ M" v0 z3 L) h- y3 A
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30、李彦宏
5 p0 \) a% _# m: e7 }* p百度老大,列入汽车50人当然是因为自主驾驶。百度的阿波罗平台已经有150个成员,包括福特和Volvo,去年北京90%的自主驾驶里程都来自百度,小马智行正在迅速赶上,但百度的块头更大,动静也更大。( {. j9 g! V9 g
- m/ p; V% M/ F5 w! ~; A8 S33、王传福* Y5 d6 ?0 o, }1 L! u/ }) j4 R
比亚迪的老大,现在与松下平行为世界第三大汽车动力电池厂家,但还自己制造汽车,包括内燃机动力和全电。9 S9 t! {/ E1 W- |
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34、Ratan Tata+ g+ E( A5 ^) x5 G( Q
塔塔集团的老大,拥有Jaguar和Land Rover。81岁了,退休过一次,对接班人不满意,一脚踢开,自己再来。 B0 M/ @9 [% X" W( b
% N& R( b" a' W5 F* t36、曾毓群% ]' w# F6 ^4 Z' n
宁德时代的创始人,世界上第二大锂电池公司,仅次于LG化学,哪天超过了也不必惊讶。3 ? s2 Y7 ]: V. s: z5 c
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42、彭军
+ p" p) C; K2 W5 q& ?小马智行,前百度无人车团队的首席架构师,专注于L4/5级自主驾驶。CAR对他很看好。
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48、Thomas Ingenlath0 q( b; H. m2 Z$ o1 F7 |# B0 a$ N
Polestar的总裁,这是Volvo的电动亚品牌,CAR把他算入“中国帮”里,好玩。他在“级别”上不及名单上的大多数人,比如Ralf Speth(JLR总裁,第50),但他又是品牌CEO,又是总设计师,而且Polestar是欧洲少有的全电品牌,与Volvo是若即若离的关系,也因此没有历史负担,不像BMW、VW那样。
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7 D. W0 S: r, D( }. p3 D3 T1 M0 j名单上有各大欧洲、日本、美国、韩国汽车公司的董事长、CEO不出意外,但有那么多中国人,还名次排在相对靠前,这是一个意外,也反应了中国汽车不光是产量大和市场大,在世界上也开始举足轻重。如果算上这里面大部分(如果不是所有)董事长、CEO对中国市场的重视,中国的分量就更大了。 |
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