目测歼20

晨枫

友人指点这个链接，据说是2月26日的试飞
* e9 S' R; X: q- phttp://lt.cjdby.net/thread-1335501-1-1.html

. R- R$ }! Y/ m9 @/ @) x0 \1、歼20的操纵面动作非常灵敏，动作幅度很大，说明控制功率够大，控制律的权限也很大，否则这样的控制动作非常容易over control，进入振荡。F-22的控制权限也有那么大，但进入了PIO。成飞不可能不知道这里面的厉害，敢用这么大的控制权限，一是对控制律有信心，而是对硬件、软件有信心。这个相当牛。

+ E- }9 X+ {6 r, g8 G) J2、歼20的起飞滑跑距离比歼10双座至少短了1/3，这说明升力大，推力大。这不是表演起飞，也不是量产型飞机，还是试飞，估计没有发挥全部的潜力。目测感觉，起飞距离至少和F-22相当。
' H. N! b" q% Z% G1 x6 W
9 z4 f7 r( [) v+ @* K6 B3、稳盘很厉害，看他压的那个坡度，至少有7g。再次提请注意，这还是试飞，而且不一定是最大性能试飞。如果没有猜错，这都可能还是试验机阶段，而没有到生产定型阶段，或者说相当于YF-22，能拉这样的稳盘很厉害了。

& H, q6 x4 \! z4、没有看到垂直爬升，可能那天没有这个科目，也可能还在等真正的大推。现在在飞的歼20传说是在用WS10或者AL31，推力比F119差一大截。如果WS15（？）能有传说中的推力，这歼20的性能真能赶上甚至超过F-22。
' r9 f6 O9 E- u- D% B
不知道美国人看了这一段有什么感想，我想印度人看了肯定有感想的，尤其是HAL的人：LCA飞了那么多年，可能还没有飞到歼20这个进度呢。
: s7 C& H/ ~9 n2 H# X' L
真想哪天能把歼20、T-50、F-22拉到一起，同台表演，肯定精彩！

燕庐敕

最好表演的科目由晨枫大哥亲自设定！

猫元帅

飞控软件有没有纠错能力？比如突然猛拉操纵杆，软件自动减少运动量。

胖子

看了那个视频，越看越激动
! `: E( M" Q1 k
! k# \$ l7 S1 O3 i$ S虽没垂爬，大仰角也很给力了
6 M. c* `8 j; F: f
6 o, M1 Y: J' S9 K0 f8 Z; t0 I

晨枫

猫元帅 发表于 2012-2-27 19:47
飞控软件有没有纠错能力？比如突然猛拉操纵杆，软件自动减少运动量。

这个不是纠错，只是“软极限”而已，很容易做。数字飞控最大的特点就是飞行员的输入经过“过滤”才输送到控制面，把不安全的动作自动限制，就是你说的这个作用。

晨枫

燕庐敕 发表于 2012-2-27 19:33
$ b8 e- A. O7 l3 j" G; w# v最好表演的科目由晨枫大哥亲自设定！

# V& k# l5 ^( G: h1 r我有那个本事，一定给自己批一个坐进双座后座的特批！

燕庐敕

晨枫 发表于 2012-2-28 09:54
- p: M. @) p/ R: g9 h* a0 E我有那个本事，一定给自己批一个坐进双座后座的特批！

. {3 Z* `) L$ \1 ^- H( l呵呵，那8个9个g的转弯，您体力行吗？

晨枫

燕庐敕 发表于 2012-2-27 19:57
呵呵，那8个9个g的转弯，您体力行吗？

舍命陪君子啦！

燕庐敕

晨枫 发表于 2012-2-28 10:01
5 @! y* i; {( P7 s舍命陪君子啦！

格拉芙当年没嫁给阿加西的时候，曾经在美军驻德国的空军基地坐过F-16双座型. 飞行员飞了几个大过载，她没事。

然后飞行教官感叹，毕竟是运动员，身体就是好！

猫元帅

晨枫 发表于 2012-2-28 09:54
这个不是纠错，只是“软极限”而已，很容易做。数字飞控最大的特点就是飞行员的输入经过“过滤”才输送到 ...

! z; ?, f, E- M4 l7 M% O那也就是说在极端情况下，飞行员采取的极端措施不起作用。

一无所之

那个操纵面动作的镜头，看得我 真是目瞪口呆啊，太邪恶了～～～～
第一反应是，这飞机上的液压关键部件是不是国产的～～

胖子

黄田坝现在似乎不设防，成了军迷到成都的旅游景点

前两天我一哥们去成都出差还专门做了回爬墙党，看到了歼10，可惜没拍到4妹

老杨

猫元帅 发表于 2012-2-28 10:20
那也就是说在极端情况下，飞行员采取的极端措施不起作用。

不是不起作用吧 是过滤掉一些粗暴的信号吧  现在的这些个飞机 没有飞控 没准真飞不上天呢

老杨

猫元帅 发表于 2012-2-28 10:20
; f, j+ N0 g( w那也就是说在极端情况下，飞行员采取的极端措施不起作用。

( C) q/ M. a5 J6 Q2 lhttp://www.afwing.com/news/kiss_of_hornet.htm
. ?( Z+ n! V; p% ]0 `% O
像这种情况 没飞控 早就个屁 够极端吧

得大自在

好！
% X* h4 Q8 v. [6 a
当年在西河时我就预见20 会因后发优势而超过22

晨枫

猫元帅 发表于 2012-2-27 20:20
+ X% V/ m+ U6 s3 P; X9 _那也就是说在极端情况下，飞行员采取的极端措施不起作用。

# X. o, b. n0 L2 p5 ?! g不超过极限的动作不会被过滤掉，超过极限的动作什么情况下都不能用，还没有撞山，自己就掉下去了。

晨枫

老杨 发表于 2012-2-27 21:16
/ H8 n7 s; k8 e5 rhttp://www.afwing.com/news/kiss_of_hornet.htm
7 d# ]+ Q# l! H0 E
! ^( O. ?7 {8 G  z' ~2 H8 K像这种情况 没飞控 早就个屁 够极端吧 ...

* v# x  X" j; ^( Z$ V# g5 [" }. ?这个情况还是飞行员的本事高，飞控可不是为这个设计的。

包子

老杨 发表于 2012-2-28 11:16
' h5 h9 }3 C/ D2 G1 k' o. j3 Shttp://www.afwing.com/news/kiss_of_hornet.htm

像这种情况 没飞控 早就个屁 够极端吧 ...

飞控是为了减少飞行员的操作复杂度以及错误的处置，特情处置还是靠飞行员自己。飞行的控制要点事早、柔、稳。早，强调控制的提前和前瞻性，柔，操作的柔和，尤其驾驶杆不能猛推猛拉，稳，保持稳定的控制，飞机的质量大惯性大，改变飞行姿态时干扰大，所以飞行的姿态控制要牢牢掌握在飞行员手中。

老杨

晨枫 发表于 2012-2-28 12:07
5 s0 S0 [+ B# S2 }这个情况还是飞行员的本事高，飞控可不是为这个设计的。

偶不管   最起码飞控处理这类事很有心得  
7 q7 t; W! n4 k5 u$ v飞控一个 主要功能就是配平   像种机头突然少了几百公斤 如果没有飞控借把力 飞行员就是把调整打到头外加拼命的压杆 估计也纠正不了  
5 S0 i# g* Y" I: [. l' ~

双清

看得出turn rate吗？有人说比f16要好。但我在视频里没看见转一整圈。