目测歼20

晨枫

友人指点这个链接，据说是2月26日的试飞
6 O2 B# D# @0 A  H( U* P' Bhttp://lt.cjdby.net/thread-1335501-1-1.html
- s6 ?2 \; s, g; b- a
/ {+ |) k6 M( d1、歼20的操纵面动作非常灵敏，动作幅度很大，说明控制功率够大，控制律的权限也很大，否则这样的控制动作非常容易over control，进入振荡。F-22的控制权限也有那么大，但进入了PIO。成飞不可能不知道这里面的厉害，敢用这么大的控制权限，一是对控制律有信心，而是对硬件、软件有信心。这个相当牛。
9 r/ P# o! _9 P1 @7 o- U+ g
: K/ }6 A& ^: X9 m* i; a2、歼20的起飞滑跑距离比歼10双座至少短了1/3，这说明升力大，推力大。这不是表演起飞，也不是量产型飞机，还是试飞，估计没有发挥全部的潜力。目测感觉，起飞距离至少和F-22相当。
+ K  A* }& u- a# A8 e
3、稳盘很厉害，看他压的那个坡度，至少有7g。再次提请注意，这还是试飞，而且不一定是最大性能试飞。如果没有猜错，这都可能还是试验机阶段，而没有到生产定型阶段，或者说相当于YF-22，能拉这样的稳盘很厉害了。

4、没有看到垂直爬升，可能那天没有这个科目，也可能还在等真正的大推。现在在飞的歼20传说是在用WS10或者AL31，推力比F119差一大截。如果WS15（？）能有传说中的推力，这歼20的性能真能赶上甚至超过F-22。
" J( X. j# n" _
6 I. Y$ j# J% A$ h' K$ C不知道美国人看了这一段有什么感想，我想印度人看了肯定有感想的，尤其是HAL的人：LCA飞了那么多年，可能还没有飞到歼20这个进度呢。

  P4 D$ I% c* E7 O真想哪天能把歼20、T-50、F-22拉到一起，同台表演，肯定精彩！

燕庐敕

最好表演的科目由晨枫大哥亲自设定！

猫元帅

飞控软件有没有纠错能力？比如突然猛拉操纵杆，软件自动减少运动量。

胖子

看了那个视频，越看越激动
6 H' J, \' u; D* a" P+ G) \/ V
9 q+ m( {: i& Z/ ~虽没垂爬，大仰角也很给力了
' k1 l* O3 K4 [3 A: B
4 G% h1 T9 Q; A  s

晨枫

猫元帅 发表于 2012-2-27 19:47
飞控软件有没有纠错能力？比如突然猛拉操纵杆，软件自动减少运动量。

% @5 n9 r- v  w: D' M这个不是纠错，只是“软极限”而已，很容易做。数字飞控最大的特点就是飞行员的输入经过“过滤”才输送到控制面，把不安全的动作自动限制，就是你说的这个作用。

晨枫

燕庐敕 发表于 2012-2-27 19:33
最好表演的科目由晨枫大哥亲自设定！

) _: A6 K# ~0 |我有那个本事，一定给自己批一个坐进双座后座的特批！

燕庐敕

晨枫 发表于 2012-2-28 09:54
% |' {; ~3 ]& B* p# g  H我有那个本事，一定给自己批一个坐进双座后座的特批！

呵呵，那8个9个g的转弯，您体力行吗？

晨枫

燕庐敕 发表于 2012-2-27 19:57
9 T3 A$ V& \' r5 G( Y' M呵呵，那8个9个g的转弯，您体力行吗？

舍命陪君子啦！

燕庐敕

晨枫 发表于 2012-2-28 10:01
( _3 ?' K7 H+ ?" A$ V5 S3 c7 m$ y( E舍命陪君子啦！

+ L4 C1 H. ]7 X1 G8 r格拉芙当年没嫁给阿加西的时候，曾经在美军驻德国的空军基地坐过F-16双座型. 飞行员飞了几个大过载，她没事。

% c! k+ J' e0 v/ {) `6 s然后飞行教官感叹，毕竟是运动员，身体就是好！

猫元帅

晨枫 发表于 2012-2-28 09:54
这个不是纠错，只是“软极限”而已，很容易做。数字飞控最大的特点就是飞行员的输入经过“过滤”才输送到 ...

那也就是说在极端情况下，飞行员采取的极端措施不起作用。

一无所之

那个操纵面动作的镜头，看得我 真是目瞪口呆啊，太邪恶了～～～～
第一反应是，这飞机上的液压关键部件是不是国产的～～

胖子

黄田坝现在似乎不设防，成了军迷到成都的旅游景点

- D+ C  Y9 I2 d4 O; |前两天我一哥们去成都出差还专门做了回爬墙党，看到了歼10，可惜没拍到4妹

老杨

猫元帅 发表于 2012-2-28 10:20
那也就是说在极端情况下，飞行员采取的极端措施不起作用。

" T2 Y. D" h1 P不是不起作用吧 是过滤掉一些粗暴的信号吧  现在的这些个飞机 没有飞控 没准真飞不上天呢

老杨

猫元帅 发表于 2012-2-28 10:20
那也就是说在极端情况下，飞行员采取的极端措施不起作用。

http://www.afwing.com/news/kiss_of_hornet.htm
9 }. j) x# |1 c6 k1 \9 l0 Q# Q1 R
像这种情况 没飞控 早就个屁 够极端吧

得大自在

好！
0 [* W8 A+ X# `; |) t* N; l3 r! f
* j& [0 P0 _( M" S当年在西河时我就预见20 会因后发优势而超过22

晨枫

猫元帅 发表于 2012-2-27 20:20
9 Z( x% s; @  \3 k( B5 r$ {那也就是说在极端情况下，飞行员采取的极端措施不起作用。

" T3 s- N# K, V不超过极限的动作不会被过滤掉，超过极限的动作什么情况下都不能用，还没有撞山，自己就掉下去了。

晨枫

老杨 发表于 2012-2-27 21:16
  z: d: W2 D) G- w& M6 }http://www.afwing.com/news/kiss_of_hornet.htm
" C* n0 I; {; V3 O: s4 ~" c6 r4 @
6 S# y' n  M7 u# Y: j: H9 n像这种情况 没飞控 早就个屁 够极端吧 ...

2 y7 @" n* r! b- H9 M+ @4 c这个情况还是飞行员的本事高，飞控可不是为这个设计的。

包子

老杨 发表于 2012-2-28 11:16
http://www.afwing.com/news/kiss_of_hornet.htm
$ J* C9 F' Q9 H1 z
, e2 A9 E/ k1 O( ?( s像这种情况 没飞控 早就个屁 够极端吧 ...

$ K- C1 Q4 V* z" _飞控是为了减少飞行员的操作复杂度以及错误的处置，特情处置还是靠飞行员自己。飞行的控制要点事早、柔、稳。早，强调控制的提前和前瞻性，柔，操作的柔和，尤其驾驶杆不能猛推猛拉，稳，保持稳定的控制，飞机的质量大惯性大，改变飞行姿态时干扰大，所以飞行的姿态控制要牢牢掌握在飞行员手中。

老杨

晨枫 发表于 2012-2-28 12:07
( h4 d3 x7 o0 Z8 M7 }这个情况还是飞行员的本事高，飞控可不是为这个设计的。

$ R8 b$ i- H3 g4 ~. ]( {! y偶不管   最起码飞控处理这类事很有心得  
; r1 d# b' [$ M7 {$ ~1 e6 U, Y/ e) u飞控一个 主要功能就是配平   像种机头突然少了几百公斤 如果没有飞控借把力 飞行员就是把调整打到头外加拼命的压杆 估计也纠正不了  
% B" Y! \5 ~3 e7 ~

双清

看得出turn rate吗？有人说比f16要好。但我在视频里没看见转一整圈。