TA的每日心情 | 奋斗 2024-4-25 06:22 |
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本帖最后由 holycow 于 2013-2-11 15:25 编辑
" }4 G6 F% } n {& K# p青叶子 发表于 2013-2-10 19:47 0 d9 a9 r! c2 f* {7 K
国内的航空公司记录如何呀?
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# B3 O$ s) w% ~$ p J/ _回答这个问题比较费时间,一个是要和华航对比就要统计口径一致,前面华航的清单只包括喷气机,螺旋桨的统统不算。问题是台湾那地方螺旋桨的都是小飞机,CAAC螺旋桨飞机也有挂掉一百多人的。所以武断地设个阀值,螺旋桨飞机的事故50人以下都不计。此外和华航的单子一样,飞机必须全损报废,如果后来能修好的事故哪怕有两三个伤亡也不计(如东航误放襟翼的那架MD-11),如果飞机全损就算没伤亡也算上。
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: k6 _* w% }+ _7 ?! }& p- b另外一个国内的航空公司都必须追究其前世今生。从CAAC的各管理局到如今被三大航收购的各航空公司,一律分门别类算在三大航头上。时间上呢,因为华航的单子从70年代开始,所以三大航的单子同样。 j/ s% ^5 ~$ E. t2 i4 A5 ?9 N5 l
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然后还要看机队规模,华航一共72架飞机,国航272架,东航302架,南航394架。
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( G* X# \2 x1 A1 q4 c$ n0 h7 K9 U8 T明确了这个原则,下面是三大航的清单,若有错漏欢迎指正:
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擦航:
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% h6 A8 e+ o* d$ Q2 D! o1988.01.18 伊尔-18
+ Y7 A) Y$ Y3 Q5 A/ H' A9 T1990.10.02 B-707,空机被厦航被劫持的737撞上,707报废但机上无人4 h1 X* A7 ]& \$ j! s4 k, Q3 r7 S
1999.02.24 图-154
* y8 ]( K: U2 ]' f. E2002.04.15 B-767
4 P: G7 i2 |8 N' C) {2 p! H* _3 j- }+ ` v- _
木头:
% d, u7 {! M; O3 T: d* O) l9 X) y; R. E
1992.07.31 雅克-42( C8 u" v1 \+ r& q2 |& t8 w
1993.07.23 BAe146
. G. G' {1 L, {* p; |- x. ^7 d1993.10.26 MD-823 E6 p% L: e# |; n' S
1994.06.06 图-154+ F" t8 H7 a; B6 W& C2 Y
2004.11.21 CRJ-200
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9 ~8 B) I5 F8 m白菜:
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4 ~" x( h- j" T- Q1982.04.26 三叉戟
L \4 g) ~4 F9 ^0 Y+ Q6 I1983.09.14 三叉戟* h: P2 \! X5 K* L3 q
1988.08.31 三叉戟1 K: Q# ]+ @' ?# {
1990.10.02 B-757,被前述厦航飞机撞上,正上客过程中伤亡惨重/ m: [0 O) e! z9 L! P, v, q" S
1992.11.24 B-7376 B9 G! [; c, A( X# g, G) K
1993.11.13 MD-82" U+ U* \9 d3 i* z/ }, l! A
1997.05.08 B-737
1 f) O# r3 \6 [+ c) k2002.05.07 MD-82
6 v" M, d& ]- a3 i+ g" x3 ^. \6 ]" g1 z" e$ S9 f
总体说来90年代也是一塌糊涂,杨元元时代以后大有改观,不可同日而语。 |
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