TA的每日心情 | 衰 2019-1-27 20:07 |
---|
签到天数: 5 天 [LV.2]筑基
|
本帖最后由 橘子和枪 于 2013-12-25 00:21 编辑
* t1 A j+ H$ Q2 k N) {9 w' j, x* r1 {; B5 N6 H4 P% W# ^
根据xlan1976的科普加上神牛的描述,猜测一下可能的原因。
3 Z( X* A$ p0 S0 G, i' l( G
( m3 l; U. x, r3 T/ Q4 {, ~- T那个N1转速传感器的跳开关可能是在地面进行发动机控制器测试用的:在地面试验时发动机不转,没有N1反馈,无法测试发动机控制器的功能,于是设计这个断路器,断开实际的N1反馈,然后由一个信号发生器产生一个信号模拟N1反馈,从而能够进行发动机控制器的测试。
% c9 V# |; L( T& w( P8 i4 T9 i& L. M/ B
在天上飞的时候,按照神牛的描述,那个二货机长和机械师在设定了转速模式等到转速稳定后,才断开断路器。
# i3 h3 x3 M" U9 S' r! V X: ?N1反馈回路中可能有个积分器,当断路器断开后,N1反馈值会一直保持在最后的输出值,即晨大所说的fail last,从而使断开后发动机的工作基本不变,然后这两个好奇心过剩的猫又改变了转速的设定值,但是由于N1反馈值没有变化,从而导致反馈与转速给定值有一个恒定的偏差,发动机控制器的输出一直积分,根据描述应该是在减少燃油流量,使发动机转速降低。 s* o/ Z, `4 @) v, K$ M
9 ?5 ^ z9 W4 ~0 u/ x当断路器合上以后,发动机的N1转速反馈突然有一个阶跃降低,使得转速给定值和反馈有一个巨大的偏差,转速控制器输出突然增加,燃油流量也突然增加,从而导致发动机超速叶片断裂,打穿了机舱壁爆炸性减压。
" @2 j" U* i' E: k6 i这个可能也是后来要求的发动机具有包容性设计原因吧。( h& |2 d$ g: q+ z
|
|