|
|
本帖最后由 晨枫 于 2018-4-7 12:21 编辑 - C& Y/ V; F+ E% Q; g
, ~* f0 i7 N5 A/ U) U9 Z# \第10：铃木，330万2336辆$ s' P- Z6 @' b1 A/ K4 u
铃木挤进前10主要是靠印度的功劳。在欧洲销量很小，在北美根本没有，在中国好像也不大。铃木的发展就看印度的了。; i: z9 H6 B8 ~3 T6 C6 T; A
3 b! |% l% x5 a/ Z4 W; G9 \) P第9：标致-雪铁龙（PSA），363万2314辆
9 Q/ q- L/ P( Z4 R8 ?4 V7 p6 f其中标致159万6336辆，Opel/Vauxhall为109万3394辆，雪铁龙99万8804辆，DS为54800辆。DS是雪铁龙面向小资的子品牌，在这里单列。PSA挤进前10是购入Opel/Vauxhall的缘故，否则落后于铃木。不过奔驰2017年是240万辆，宝马208万辆，或许PSA还是能勉强坐住第10？不过标志和Opel/Vauxhall的重叠度很大，以后的整合不容易。向标志靠拢怕是不行，否则标志早就做大了；向Opel/Vauxhaul靠拢也有问题，不然通用汽车也根本不会脱手了。这两家是在抱团取暖，而不是强强联合。另一个问题是不是全系列的，集中在中低档，自相残杀。
4 A8 K3 a1 J0 o# F* D
( C5 X3 O i7 \第8：菲亚特-克莱斯勒（FCA），474万辆
# Z G0 z7 d7 r- q0 E U其中菲亚特150万3779辆，吉普138万6894辆，Ram为69万0346辆，道奇56万6914辆，克莱斯勒20万4790辆，阿尔法-罗密欧11万4464辆，兰西亚60691辆，玛莎拉蒂43456辆，Abarth为24885辆。法拉利数字缺失，但这就是几千辆的事情。FCA倒是全系列，从世界最顶级的法拉利、玛莎拉蒂，到最亲民的菲亚特，全包。问题是，菲亚特、Opel、标志、雷诺甚至欧洲福特都在同一个市场里打滚，谁都远远落后于大众，这种军阀混战还要持续。Alfa Romeo本来可以在中高档打出局面，但已经几十年了，一直是寄予希望，一直是使人失望。连Audi的1/10都不到。在美国这边，Ram是Dodge的子品牌，但销量太大，比Dodge还打，索性单列了。克莱斯勒本来也就中档偏高，才20万辆，看来需要吴秀波之流再努把力。吉普倒是一枝独秀，竟然差不多是Dodge（连Ram）加克莱斯勒的总和。张嘉译促销有功，把江小二发还给他，作为奖励！& P% q- Z, A8 R# }
+ m7 j0 T* c& i; G0 D7 u
第7：本田，523万6842辆 O# ^. R$ w" p5 ]' j. C' ^
其中本田497万7566辆，Acura19万2458辆。80-90年代时，Honda产量落后于丰田、日产，但是最有冲劲的。如今Honda只是“另一个日本牌子”，没有什么特色了。Acura当年把奔驰、宝马吓了一大跳，Audi都有点招架不住了，如今只比Alfa Romeo好一点。如果不是MDX、RDX这样的SUV，Acura差不多要绝迹了。真是三十年河东，三十年河西。本田市场最主要还是美国、日本，中国也可以算。本田到现在都没有像样的皮卡，对美国销售的影响很大。0 Q" @; V h) q/ c; n, f: C
M3 s. I# }5 F: U
第6：福特，655万3000辆& a9 [2 E* k; y |) R
其中福特594万2878辆，林肯17万4706辆。福特一贯稳扎稳打，现在依然中规中矩。这594万辆里肯定有一大块是F150皮卡。把F150统统去掉，可能会被本田超过。欧洲福特在英国很流行，在大陆就一般；在中国，福特的市面也做得不大，当然这是与中国市场容量相比得。林肯的问题，现在街上要瞪大眼睛，才能发现偶尔驶过的林肯，比奔驰、宝马稀有多了。
]2 |' G* R+ o8 T) V( ~
9 c" X3 v- B8 t$ }* I/ K% I7 `第5，现代-起亚：725万辆
* I- n; _; ?7 U; G4 D* M其中现代392万997辆，起亚250万6447辆，Genesis为78927辆。起亚并入现代的时候，有很多同质竞争的担心。现在看来现代这问题解决得不错。现代偏重一般使用，起亚偏重性能和时尚，竟然自相残杀不严重。Genesis是现代的豪华亚品牌，相当于Lexus对丰田。好像集中在美国和韩国市场？势头一般。在德国大三“向下”挤压和Lexus、Infiniti生存压力很大的现在，Genesis生不逢时。$ {8 }! Z& y7 o; t! l' O
1 h' Z: g/ b2 z5 j1 t8 q3 A第4：通用汽车，833万4645辆$ ]- p. r$ r- ]4 R! ^
其中雪佛莱385万7404辆，别克146万2568辆，Baojun为100万8581辆，五菱85万7443辆，GMC为66万7222辆，凯迪拉克35万3014辆，Holden为10万4752辆，Ravon为15078辆，GM为8583辆。曾经的世界绝对第一现在“沦落”到第4，出售Open/Vauxhall后，连和Toyota争第三的资格都没有了。不过2017年，通用汽车的利润达到历史最高记录，肯定与中国市场有关。他们对特朗普可能比波音还要紧张。事实上，要不是中国市场，别克品牌已经没有了。五菱是全中国市场，这Baojun是什么品牌？看着也像是中国市场的。呃，放出狗狗，原来是宝骏，竟然有100万辆！别克应该大部分（至少过半）是中国销售量，雪佛兰的中国份额可能小一点。凯迪拉克又是过半在中国销售。GMC估计全是美国的，这全是皮卡和SUV。Holden是澳大利亚的，作为单独品牌，估计是兔子尾巴长不了了，可能已经是贴牌了。Ravon是乌兹别克的，纯GM不知道是什么鬼。7 }% C8 C' M( g/ ^" V
l" }, {7 y7 y, _, T. p4 p
第3：Toyota，1038万6000辆" _. Y: l7 e5 v' P
其中Toyoga为938万4000辆，Lexus为61万8525辆。Toyota曾经是“日本侵占美国”的突击队，把美国大三打得满地找牙，当年的影响比现在的中国制造还大，因为集中、显眼。现在Toyota好像迷失了，不管是技术上，还是款式上，东撞一下，西撞一下，乱跑火车。Lexus曾经把德国大三弄得很紧张，弄得凯迪拉克和林肯没了信心，现在好像也不死不活了。要不是“足球妈妈"们追捧RX这样的SUV，可能数字会有点难看。+ M! ?) @1 z0 H4 n! t9 ]" o
/ V- J" N* [7 k( D第2：大众，1053万6600辆
2 {. F% D* R# [8 F. s. R8 i其中大众645万8300辆，奥迪187万8100辆，斯柯达112万6500辆，SEAT为46万8400辆，Porsche为23万7800辆，宾利9787辆，蓝宝基尼3026辆，布加迪30辆。一直都以为大众是世界最大汽车集团，但2017年跌到第二。大众品牌的厉害之处，在于以近乎奔驰的质量，近乎宝马的性能，但依然亲民的价格，年复一年地碾压市场，在欧洲尤其如此。不仅以大众本身品牌推出，还以捷克的斯柯达、西班牙的SEAT名义推出。尽管是贴牌车，而且在近乎重叠的市场，还是大体避免了自相残杀，真不知道大众是怎么做到的。柴油门差点毁了大众，但现在悄悄席卷回来，下一波估计会力推全电和插电。美国也在跟进，但是日本品牌反而看不到显著进展，这对他们不是好消息，要是全电和插电不跟上，守成都难了。大众作为曾经的最大，这是真正全系列的，从布加迪、蓝宝基尼和宾利，到大众、斯柯达、SEAT，中间还有Audi，全部在各自的市场分割内是顶级强将。厉害。作为对比，RR在2016年的销量大约4000辆，Ferrari约8000辆。
, K+ _7 J- j6 o6 G) |5 \ g9 a- R3 r9 e9 [* W {
第1：雷诺-日产，1060万8366辆) B0 M) d' a- N* t5 B+ Q
其中日产483万613辆，雷诺227万5289辆，三菱85万5067辆，达契亚54万6881辆，拉达31万7084辆，Infiniti为23万7933辆，三星10万0278辆，Datsun为82352辆。雷诺-日产为第一，这有点意外。但又不应该意外，因为三菱现在归入旗下了，否则排第三，通用不卖出Opel的话，更是第四。雷诺与日产的steamlining已经开始了，现在加入三菱，增加了三边融合的难度，估计消化要一段时间。不过三菱早已不是当年的三菱了，技术上中不溜，款式上比不过Mazda，质量和信誉上比不上Toyota，日子难过。达契亚是当年的罗马尼亚品牌，用的是标致的技术，现在成为雷诺的低端品牌，倒是有点出息。不光在东欧与斯柯达低价竞争，还杀向北非，如摩洛哥。拉达则守住俄罗斯市场。不知道三星还造汽车，可能这是在韩国市场伸一只脚？Datsun应该是日产在印度的品牌，才8万辆，不行啊，莫迪老仙要加油了。
( W+ V8 A, {8 W2 k1 s
6 U: Q5 Y( D1 T这些都是传统品牌，没有在前10但依然很大的集团级品牌还有奔驰、宝马、Mazda、Subaru、Volvo。什么时候中国品牌也进入世界前10就好了。 |
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
楼主
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
发表于 2018-4-8 04:23:35
. S" \+ v7 F" E& I6 A
