alaok 发表于 2013-3-7 18:35 / l& @7 j% V. O
谢谢您的答复。 ! ]3 P& q1 i3 f关于1,就是说最好的情况也是要先把燃油放空然后来个机体触地那样的迫降吗? 5 c! P, z) ^5 k V关于2 ...
( G6 A$ ?- e/ o, P- Z. f7 |
有关轮胎爆胎后如何着陆的问题嘛,我不是飞行员,不知道如何处理。。。好像飞行的那些手册里也没提过这么极限的情况。。。不过爆胎的轮子收进轮舱很危险,参见神牛的上一篇,如果飞行员发现有爆胎的可能,最好还是不要收起落架。当然着陆之前放空燃油是肯定的。。 0 e( p' N i% z6 }关于这个飞行员打瞌睡的问题嘛。。。这个。。。我只能说呵呵了。。。不过如果飞行员没有睡过去的话,音响警告和驾驶舱指示会让他清醒地,另外大部分事故是出现起落阶段,飞机在巡航高度上还是比较安全的。。。当然不是绝对。。。但对于长途航班,机组会分批次在客舱休息,以保证在驾驶舱有足够的精力监控仪表。
; g" Q5 N Q: p4 H; \' G& s2 y- E. k' D. _1 _7 i* V" h; I8 [
差不多,感觉就是这个原因。就是由于路面太滑不能提供足够的静摩擦力使轮子转动,轮子直接在冰面滑动,导致轮子前面的雪或冰越堆越高,阻力越来越大,最后飞机速度没上去,没飞起来。 / _% a, d3 n. f4 ]* P1 ]没想到这点小冰雪,居然惹出这么大麻烦,一直以为这点冰雪在飞机强大的动力面前不值一提,可以忽略了。$ q) ^) }5 u2 i* D0 B+ W
其实如果只有冰没有雪,不知道会不会飞起来。
xlan1976 发表于 2013-3-9 00:12 / I4 m9 l8 `4 D' c
这个肯定不对,因为飞机跟汽车是不同的,汽车前进时,发动机提供转动力矩到轮子,此时轮子克服静摩擦力转 ...
, Z0 I6 E0 X+ _* ]* C% g0 p3 m
6 Q& z) h$ B4 Z这个其实都是在基本的物理原理上的思考以及基于神牛文章后产生的疑问和推测。物理原理方面,比如汽车轮子也不完全是发动机。以常见的两轮前驱车来说,后轮哪里有动力呢?而当汽车后轮可以发生hydroplaning ,飞机的轮子也一样可以发生。这个物理现象以及背后的物理原理是一致的。当轮胎滑动,如果在有雪的路面,沟槽无法有效排雪,这个也是基本的物理现象,与是否是汽车/飞机无关。 " r( r2 \0 R! f$ v! c9 J7 M$ n3 O1 u2 B) s7 c* @5 N% R1 p
我后来网上查了该事故的调查报告。报告还是很清楚的。比如我前面问的是不是有雪?报告的事故总结里就有单列的跑道情况---薄冰。所以雪的情况被排除了。再看nasa的实验,报告里也写了,NASA also conducted tests to determine whether viscous skidding of an unbraked wheel could be sustained on ice following brake release under skidding conditions on ice. It was determined, in all cases, that the tire spun up and rotated following brake release. 所以NASA 是做了实验,后来排除了,NASA的实验结论也提了这个事情(神牛的文章忽略了这个)。这个以后才是NASA 对摩擦系数的研究,才推断轮胎是抱死的,很合逻辑。至此,我的疑问,报告都给出了解答。6 [7 r! q5 `8 F4 _
/ h9 I) y3 @) k3 l# l0 j
另外,既然NASA的实验不支持这种推论,就说明这个推论是错的-----这种论断其实并没有必然性。NASA 如果没有做排除实验,给出可以排除的结论,光有摩擦系数研究实验是无法说明推论一定是错的。还好NASA实验做得充分。. v" R h: R3 E$ O9 W' R+ Y; g: @