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本帖最后由 holycow 于 2013-2-11 15:25 编辑
5 M: V* E! f# U/ L/ ?青叶子 发表于 2013-2-10 19:47
/ G& e) _7 }0 B8 o国内的航空公司记录如何呀?
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- p$ f$ J4 g1 X; _6 c回答这个问题比较费时间,一个是要和华航对比就要统计口径一致,前面华航的清单只包括喷气机,螺旋桨的统统不算。问题是台湾那地方螺旋桨的都是小飞机,CAAC螺旋桨飞机也有挂掉一百多人的。所以武断地设个阀值,螺旋桨飞机的事故50人以下都不计。此外和华航的单子一样,飞机必须全损报废,如果后来能修好的事故哪怕有两三个伤亡也不计(如东航误放襟翼的那架MD-11),如果飞机全损就算没伤亡也算上。
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& g$ P; g% ?; u3 u. C% u另外一个国内的航空公司都必须追究其前世今生。从CAAC的各管理局到如今被三大航收购的各航空公司,一律分门别类算在三大航头上。时间上呢,因为华航的单子从70年代开始,所以三大航的单子同样。
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- ?( w3 D) Q2 t# N; S% K然后还要看机队规模,华航一共72架飞机,国航272架,东航302架,南航394架。
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明确了这个原则,下面是三大航的清单,若有错漏欢迎指正:
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1988.01.18 伊尔-18
' f- g% a! k/ {5 W1990.10.02 B-707,空机被厦航被劫持的737撞上,707报废但机上无人
$ L4 @( {! \6 v7 x3 O# U- H1999.02.24 图-1549 D. H2 A6 P# ~7 L
2002.04.15 B-767+ _3 `: [+ c% ]9 z: }; c
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木头:
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1993.07.23 BAe146
5 f+ l, B h8 X$ Q: s1993.10.26 MD-82
5 d* C* j( y* n. l3 N1994.06.06 图-154
$ Q. O6 y. F7 [7 C- G5 }; P, M2004.11.21 CRJ-2002 c, _2 p3 ]- a' N4 B+ g
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# e0 a( X8 l1 f) W! ?! v( ^% ]1982.04.26 三叉戟: X' @, a( ?2 q5 I" o/ Y
1983.09.14 三叉戟) `: c! K. Y/ y) J2 i* ?' x! q; m
1988.08.31 三叉戟
& I) ~/ d( r* H; p1990.10.02 B-757,被前述厦航飞机撞上,正上客过程中伤亡惨重
( @! ?2 M( u7 G5 d1992.11.24 B-737
& S3 D1 f% x( d. B( |9 D& N1993.11.13 MD-82
' B% ^+ W6 M v1997.05.08 B-737" L1 n* M3 M) q* ~7 q6 g
2002.05.07 MD-826 J* ?: l8 T9 p4 D0 ~, @
) D, g3 |2 }3 O/ ]0 {总体说来90年代也是一塌糊涂,杨元元时代以后大有改观,不可同日而语。 |
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