TA的每日心情 | 奋斗 2024-4-25 06:22 |
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本帖最后由 holycow 于 2013-2-11 15:25 编辑
" ?5 k5 l/ k0 ?) f% Q T. F1 x青叶子 发表于 2013-2-10 19:47
6 S& y+ o6 _( O国内的航空公司记录如何呀?
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* Q$ Z- S( L% U2 C0 r" o" c+ `回答这个问题比较费时间,一个是要和华航对比就要统计口径一致,前面华航的清单只包括喷气机,螺旋桨的统统不算。问题是台湾那地方螺旋桨的都是小飞机,CAAC螺旋桨飞机也有挂掉一百多人的。所以武断地设个阀值,螺旋桨飞机的事故50人以下都不计。此外和华航的单子一样,飞机必须全损报废,如果后来能修好的事故哪怕有两三个伤亡也不计(如东航误放襟翼的那架MD-11),如果飞机全损就算没伤亡也算上。( q" M" d4 F: Z8 U" |. Q b
0 w: @8 @9 j1 d2 V另外一个国内的航空公司都必须追究其前世今生。从CAAC的各管理局到如今被三大航收购的各航空公司,一律分门别类算在三大航头上。时间上呢,因为华航的单子从70年代开始,所以三大航的单子同样。
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/ u, y- d1 u2 g2 e' r. [8 Y然后还要看机队规模,华航一共72架飞机,国航272架,东航302架,南航394架。
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0 O+ o# Y$ |( i% f7 I. t& x明确了这个原则,下面是三大航的清单,若有错漏欢迎指正:+ Q9 J5 x# c" }' P( q
2 y3 B( y: G! [4 O% Q+ ~擦航:, Y7 O: Z' l4 ^+ b' Q; j
' J5 e- `/ G! m, e. F$ }4 W1988.01.18 伊尔-18
; B3 c9 g- t, g, D) N1990.10.02 B-707,空机被厦航被劫持的737撞上,707报废但机上无人
3 F `3 x* v" z9 y1999.02.24 图-154
& I9 ^. F: K/ H# C; V2002.04.15 B-767
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1992.07.31 雅克-42
* K/ ~, q! s+ b1 v' [! l) k: B1993.07.23 BAe146# L0 O- O+ Q* n \6 G
1993.10.26 MD-82
* ^ e! f. T1 M' W/ u/ V1994.06.06 图-154* y3 |) b6 ~, r/ ~* Q0 u) a$ H
2004.11.21 CRJ-200# @& x3 X+ q) m; h- u3 b
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白菜:, `* k, u/ f4 T' {( V+ t
D8 \8 S' f7 Z. S& ?" G1982.04.26 三叉戟# ]5 p( B+ H, }2 o% z7 _8 t
1983.09.14 三叉戟
% ^* n) B/ b2 ?& U+ o, T" Y- S1988.08.31 三叉戟. i* S, T `5 |) ]7 F* X2 a* ?
1990.10.02 B-757,被前述厦航飞机撞上,正上客过程中伤亡惨重
6 A( u2 _9 M6 V$ H1992.11.24 B-7371 |- @9 k# x$ Q0 Z7 N" r
1993.11.13 MD-82 y E! K5 X# b7 r
1997.05.08 B-7373 f0 U8 C# J- N! g
2002.05.07 MD-82* r2 ?3 e+ y4 \% ~6 z$ q* M
$ x% \! s) D, r总体说来90年代也是一塌糊涂,杨元元时代以后大有改观,不可同日而语。 |
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