TA的每日心情 | 奋斗 2024-4-25 06:22 |
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本帖最后由 holycow 于 2013-2-11 15:25 编辑
# {! u) k G' Y/ J青叶子 发表于 2013-2-10 19:47
/ O2 H7 o& R: e4 V国内的航空公司记录如何呀?
7 J8 ~9 y; w: n. u5 K1 Q5 a& Z6 f4 `7 S. R& U
回答这个问题比较费时间,一个是要和华航对比就要统计口径一致,前面华航的清单只包括喷气机,螺旋桨的统统不算。问题是台湾那地方螺旋桨的都是小飞机,CAAC螺旋桨飞机也有挂掉一百多人的。所以武断地设个阀值,螺旋桨飞机的事故50人以下都不计。此外和华航的单子一样,飞机必须全损报废,如果后来能修好的事故哪怕有两三个伤亡也不计(如东航误放襟翼的那架MD-11),如果飞机全损就算没伤亡也算上。
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" }$ F9 N5 {& X- |1 u5 l2 o另外一个国内的航空公司都必须追究其前世今生。从CAAC的各管理局到如今被三大航收购的各航空公司,一律分门别类算在三大航头上。时间上呢,因为华航的单子从70年代开始,所以三大航的单子同样。2 Y3 m+ g( @0 H/ ^3 A
6 F2 B1 b, B1 T$ m& a
然后还要看机队规模,华航一共72架飞机,国航272架,东航302架,南航394架。* K5 b; s, f' f5 j
/ j; a" a1 F9 s# b0 T
明确了这个原则,下面是三大航的清单,若有错漏欢迎指正:
9 H1 |5 n4 ?0 N: _1 C* C7 C( C# F+ N6 j* B5 b1 H2 R
擦航:
' u# L# R9 e) ~ Q6 N" C o: H4 Z/ T1 I9 H1 T p
1988.01.18 伊尔-18
( [: e& B3 j3 s( p1990.10.02 B-707,空机被厦航被劫持的737撞上,707报废但机上无人- y4 q4 o* ~2 h( Z+ l
1999.02.24 图-154
c+ r8 E6 A+ J8 q- r4 j' D2002.04.15 B-767
. P( x- R2 x/ a
3 g$ {( j. }0 b5 z木头:" `/ k* }: M# Q' f
+ f) O2 H- N8 d$ d1992.07.31 雅克-42
+ b% W; L# e4 {2 o1993.07.23 BAe146# W& M7 ]2 ?' m
1993.10.26 MD-825 M1 n, p- C5 B, y2 F9 i
1994.06.06 图-154, J* ?. e) S# U' q! M4 \
2004.11.21 CRJ-200/ y0 C8 b8 v) h8 ^% l
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白菜:
2 d. Z* @8 m8 l8 d. ]
; s G" t2 d3 t7 E+ L/ p1982.04.26 三叉戟
" q2 A/ W! @; v1 |2 f( [1983.09.14 三叉戟4 n* e: n, |* S$ b
1988.08.31 三叉戟
! I# h1 l, a3 f1 W8 M- @& `1 y2 d: |1990.10.02 B-757,被前述厦航飞机撞上,正上客过程中伤亡惨重
) Z2 w3 U# |/ Y, |' s2 l1992.11.24 B-737" X* x: k. y% K. c
1993.11.13 MD-821 x0 u, J( s( z6 K+ m3 a
1997.05.08 B-737( x' {! p+ S! Q6 H I
2002.05.07 MD-825 b" m' H) w$ u6 a7 _+ C2 x( r
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总体说来90年代也是一塌糊涂,杨元元时代以后大有改观,不可同日而语。 |
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