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本帖最后由 晨枫 于 2021-9-21 15:52 编辑 " j/ k9 S0 t' S
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借北京阿新的美图一用:
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传说中的歼-16D真的在珠海现身了 y' N$ ^& O1 h
* u, b$ A: @. r. V珠海正在成为世界上最有看头的航展。如果珠海还没有代表世界最高水平的话,珠海绝对代表世界最快发展速度。航展是看变化的地方,不是看水平的地方。最高水平年年不变,说实在的,也没有多少看头。但珠海不一样,每次都有惊喜。去年因为疫情没开成,今年看样子不会再变了,已经有飞机飞抵了,最引人注意的还是歼-16D。
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中国战斗机的命名规则和欧美不一样。美国的A/B/C/D是发展亚型,一般A是基本型,B是A的双座型,C是目标规格型,加上在A型推出时来不及完成的功能,D是C的双座型。英国用Tranche 1/2/3命名,差不多就是第一、二、三期的意思。俄罗斯的S是基本型,M是大改型,后面加K则为出口型,如SK、MK,有时S后面加M,以为自用的改进(但不是大改)型,如SM。法国则是A为空军型,M为海军型。5 m4 Y2 i/ b& ~% n9 i7 A
% @8 Z$ J5 h8 U- a3 h; X中国的命名规则变过好几次。以前用过歼-6甲/乙,后来用过歼-8I/II,现在似乎用A/B/C代表第一、二、三期,如歼-10A/B/C,但S为双座,如歼-10S。有时S加在A/B/C后,如歼-11BS,当然就是歼-11B 的双座型。第二个字母H为海航,如歼-11BH,双座型则成为歼-11BSH。必须说,这个命名体系有点混乱,应该统一起来才好。但这不是关键,关键在于D,电子战型。
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苏-27系列从一开始就有翼尖短舱可配,中国空军早就大量使用了,以弥补态势感知方面的不足, G4 B0 {. K# G v9 B' ?2 t8 h8 c2 d5 }
$ e/ I, p- V2 t. C6 {8 p* u' O歼-16D是中国空军第一种专业电子战飞机。在外观上,没有多大特征。浅灰的机头雷达罩比较特别,意味着不同的雷达,不过歼-16的雷达罩颜色变过好几次了,不好说这是否为全新的雷达。翼尖短舱不是最大特征,苏-27/30、歼-11系列早就有翼尖短舱选项,一方面用于自卫电子战,另一方面增强被动电子探测能力,弥补早期雷达性能的不足。
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2 y9 I9 B. @% x1 I0 G0 c# y歼-16D的翼尖短舱当然和早期俄罗斯进口的不一样,粗壮很多,增加了外侧的平面天线,还增加了顶上4个刀片天线,捕捉微弱电磁信号的能力要增强很多。置于翼尖则充分利用了最长的基线。这些天线的性能和功能是保密的,只有等更多的解密和解说才能了解了。. v& L9 P, A; g! K9 W, |
) ] s* e5 U& O: v! C2 n在真正作战的时候,可能还需要在翼下吊挂额外的电子战吊舱,以加强电子干扰乃至电磁攻击的力度。
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! ]4 ?: i7 T9 q* t4 _ n另一个值得注意的细节是:后舱座舱盖涂黑了,前后舱之间也有遮光分隔。这是很特别的。专业电子战飞机不多,美国的EA-18G、EA-6B的后舱盖都不涂黑,EF-111是并列双座,更加没法涂黑了。歼-16D应该是世界上第一个。反常即妖。6 b6 z- j, x7 M; A( J5 L _& `; j
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. q/ D) n% B2 B, @8 Z8 k( q5 ?. p" AEA-18G的后舱盖是不涂黑的
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EF-111是并列双座,电子战军官的舱盖更没法涂黑了) I3 O9 k- K) Z+ j+ V% Y
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0 i# W6 ~2 b9 SEA-6B也不涂黑
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. ^' S3 ^4 h6 }4 x# L6 UEA-18G保留了战斗机的功能,用作战斗机时,可以携带全套空空导弹,强大的电子战能力既可以用于静默捕获对方,又可以强力压制对方的雷达和导弹,十分给力。这使得EA-18G成为历史上第一个“击落”F-22的战斗机,美国海军为此得意了很多年。! }5 E& F) C5 T" R2 w
3 z1 C P+ {2 Y$ z作为战斗机,后座的观察能力十分必要,通常用于观察侧后、尤其是六点钟位置,帮助前座飞行员掌握态势。双座战斗机也容易增加第二套操纵杆,两个飞行员轮换操作,可以大大降低疲劳,保持长航时巡逻和作战时的体力。2 m9 \$ g6 G- P& U
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EA-6B是从攻击机改型而来的,后座的空战和对地观察作用不再是大问题,但有透明的座舱盖,主观感觉舒适很多,这也是降低疲劳的。
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5 a; M% u8 _( x$ n- `2 R然而,暗舱作业在需要高度精力集中的场合很常见,因为人类在黑暗的环境里,会本能地提高警觉。% a0 ]3 N: B6 `9 W: w, ]& C0 r
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比照显屏亮度,潜艇操控台的头顶灯光其实很暗,这是图片曝光平衡的关系
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7 m% H* P# a. T+ K1 ?: I7 b军舰作战情报中心(CIC)也是“暗舱操作”+ [3 f7 n2 d1 T, m- m+ m7 D1 G8 C
5 F `, q3 W# F5 I- ?) q另一个问题是,飞机在空中,座舱外如果是白天的话,亮度很高,显示屏上一是容易有反光或者虚光,而是视力在显示屏和明亮环境之间来回转换很伤眼睛。大太阳下开汽车,要仔细看仪表屏上细微的信息,也有这个问题。汽车还好办一点,仪表屏上一般围一圈遮光罩,但在空中翻滚的战斗机方向不定,环境强光一会儿照在显示屏上,一会儿消失了,非常恼人。索性涂黑,但像墨镜那样还是能看到外面,相当于给后舱带上墨镜,工作环境会好很多。) [& e3 ?8 c$ ^; ^
: Q6 p0 y& Q+ g ~& s% q后舱飞行员依然可以保持足够的对外观察,并改善舱内的光学环境。如果激光投影技术过关了,还可以利用座舱盖和舱间分隔作为额外的显示屏,增加显示面积,甚至实现辅助现实(AR)的显示功能,进一步加强人机界面。
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代价是后舱飞行员的空战和对地观察功能大大降低了,也不再能作为第二飞行员分担前座飞行员的负担了。7 L3 j" {- F: I, i! F6 j
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但是也有着陆图片显示后舱盖是透明的。在起飞、着陆的高危险阶段,确实需要后座飞行员可以看清外面的,确保有危险的时候可以及时弹射。完全放弃空战观察可能也不妥。有可能后舱盖是电控变色的吗?这就是真首创了。还有一个可能比较囧:后舱盖遮上黑布了,为了保密,不至于无意中泄露高度保密的舱内设备。但这不像,要保密的是后舱腰线以下显示屏和操纵杆什么的,但图片里后座都能看到,但头顶是黑的,这就说不通了,最方便的铺黑布方法是从后座背到前置显示屏上端。- t8 V; Q& ]/ L
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当然,现在的图片和信息还有限,看走眼的可能也是有的,哈哈。$ |1 P, B/ K2 v/ G9 C! D4 t4 `( o
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