|
本帖最后由 晨枫 于 2021-9-21 15:52 编辑 2 T$ d7 `; I6 H0 k* r
; j- m/ ^- N1 a+ F0 Q8 a5 d6 k! L8 Q
借北京阿新的美图一用:
1 M) U7 t: f' g8 H0 T2 t1 c" I' V
|6 s/ H% `5 r5 r
$ I4 z; E8 R' B' F. [) i# R1 T% M
% t1 K0 C9 r& @传说中的歼-16D真的在珠海现身了5 U+ i, @. c) q/ m
) ?: P$ @% O5 u1 b& `- N珠海正在成为世界上最有看头的航展。如果珠海还没有代表世界最高水平的话,珠海绝对代表世界最快发展速度。航展是看变化的地方,不是看水平的地方。最高水平年年不变,说实在的,也没有多少看头。但珠海不一样,每次都有惊喜。去年因为疫情没开成,今年看样子不会再变了,已经有飞机飞抵了,最引人注意的还是歼-16D。
: y5 k4 b; t. ?/ B/ `! c
( m: R$ G e! d5 n中国战斗机的命名规则和欧美不一样。美国的A/B/C/D是发展亚型,一般A是基本型,B是A的双座型,C是目标规格型,加上在A型推出时来不及完成的功能,D是C的双座型。英国用Tranche 1/2/3命名,差不多就是第一、二、三期的意思。俄罗斯的S是基本型,M是大改型,后面加K则为出口型,如SK、MK,有时S后面加M,以为自用的改进(但不是大改)型,如SM。法国则是A为空军型,M为海军型。
5 C% _$ w8 U& U# Z3 N$ i$ m* z9 r( D' U* Q* r6 T" Q) `: @
中国的命名规则变过好几次。以前用过歼-6甲/乙,后来用过歼-8I/II,现在似乎用A/B/C代表第一、二、三期,如歼-10A/B/C,但S为双座,如歼-10S。有时S加在A/B/C后,如歼-11BS,当然就是歼-11B 的双座型。第二个字母H为海航,如歼-11BH,双座型则成为歼-11BSH。必须说,这个命名体系有点混乱,应该统一起来才好。但这不是关键,关键在于D,电子战型。. I2 |4 _/ |- z: h: @2 X
% c9 M. o$ g+ U7 R: r( C* C
# S- f M) C- }/ b2 x苏-27系列从一开始就有翼尖短舱可配,中国空军早就大量使用了,以弥补态势感知方面的不足
9 Z+ v5 ^) S; S# K4 M& Z- S3 n1 ~2 s8 H0 c; \
歼-16D是中国空军第一种专业电子战飞机。在外观上,没有多大特征。浅灰的机头雷达罩比较特别,意味着不同的雷达,不过歼-16的雷达罩颜色变过好几次了,不好说这是否为全新的雷达。翼尖短舱不是最大特征,苏-27/30、歼-11系列早就有翼尖短舱选项,一方面用于自卫电子战,另一方面增强被动电子探测能力,弥补早期雷达性能的不足。9 L( @ I7 C! A1 @' l& k6 {- u
0 ~" }3 k1 \+ N- a) {% h2 S0 |, j4 s歼-16D的翼尖短舱当然和早期俄罗斯进口的不一样,粗壮很多,增加了外侧的平面天线,还增加了顶上4个刀片天线,捕捉微弱电磁信号的能力要增强很多。置于翼尖则充分利用了最长的基线。这些天线的性能和功能是保密的,只有等更多的解密和解说才能了解了。
7 X2 Y( I* M; B( z$ R6 P! |0 T) l7 u& H4 C
在真正作战的时候,可能还需要在翼下吊挂额外的电子战吊舱,以加强电子干扰乃至电磁攻击的力度。
% Z3 n) w/ I; |0 K, M+ h+ x. K% k
1 I, g- [/ R4 k' m8 i9 \另一个值得注意的细节是:后舱座舱盖涂黑了,前后舱之间也有遮光分隔。这是很特别的。专业电子战飞机不多,美国的EA-18G、EA-6B的后舱盖都不涂黑,EF-111是并列双座,更加没法涂黑了。歼-16D应该是世界上第一个。反常即妖。
9 h1 h' A! g, H" m3 K$ t) L9 l3 G" E F/ w1 o1 Q7 d
) _' c- E" A2 \0 l J$ M
EA-18G的后舱盖是不涂黑的- D; e; V* R' } Y/ J7 Z
) E8 j+ W4 j% L4 W3 n, k8 {8 v5 U: p" S5 `
EF-111是并列双座,电子战军官的舱盖更没法涂黑了 M+ n) n0 M& k D
/ G3 j! @- h% w- r+ ~6 _. N ! b* o9 R- z, o' D0 L8 p" E
EA-6B也不涂黑
) x2 C! }% ]$ `( k5 t! M7 R. s7 L
6 d$ E$ U( X" S' K$ QEA-18G保留了战斗机的功能,用作战斗机时,可以携带全套空空导弹,强大的电子战能力既可以用于静默捕获对方,又可以强力压制对方的雷达和导弹,十分给力。这使得EA-18G成为历史上第一个“击落”F-22的战斗机,美国海军为此得意了很多年。
2 A6 P# h& b: ]2 l/ U/ ~# e% m
3 C! |7 E5 e; F作为战斗机,后座的观察能力十分必要,通常用于观察侧后、尤其是六点钟位置,帮助前座飞行员掌握态势。双座战斗机也容易增加第二套操纵杆,两个飞行员轮换操作,可以大大降低疲劳,保持长航时巡逻和作战时的体力。/ V" g, {9 u( H$ |8 r6 H
) g# v% Z8 ?+ f& }$ L, B
EA-6B是从攻击机改型而来的,后座的空战和对地观察作用不再是大问题,但有透明的座舱盖,主观感觉舒适很多,这也是降低疲劳的。3 q- z7 k+ x x1 l, U& O& Y
( q6 A1 Y/ T; ?然而,暗舱作业在需要高度精力集中的场合很常见,因为人类在黑暗的环境里,会本能地提高警觉。8 R J% j' m$ Z) w
" l' q. z: s( W7 a* p1 [9 I
% M% o _0 i% a9 f2 s K: h比照显屏亮度,潜艇操控台的头顶灯光其实很暗,这是图片曝光平衡的关系; t0 L b& q, H' V1 p! M- }
) o3 e( h2 D7 B x3 U' {3 ?# h) M
8 y4 U* y5 `- e/ X% E军舰作战情报中心(CIC)也是“暗舱操作”2 b/ F5 e l" }3 u
0 N* c: z- V, x+ d3 ~
另一个问题是,飞机在空中,座舱外如果是白天的话,亮度很高,显示屏上一是容易有反光或者虚光,而是视力在显示屏和明亮环境之间来回转换很伤眼睛。大太阳下开汽车,要仔细看仪表屏上细微的信息,也有这个问题。汽车还好办一点,仪表屏上一般围一圈遮光罩,但在空中翻滚的战斗机方向不定,环境强光一会儿照在显示屏上,一会儿消失了,非常恼人。索性涂黑,但像墨镜那样还是能看到外面,相当于给后舱带上墨镜,工作环境会好很多。
~3 ?% |) Q& Z0 H8 R
' {5 B( ]9 [4 E& c7 k& j! S' e后舱飞行员依然可以保持足够的对外观察,并改善舱内的光学环境。如果激光投影技术过关了,还可以利用座舱盖和舱间分隔作为额外的显示屏,增加显示面积,甚至实现辅助现实(AR)的显示功能,进一步加强人机界面。' d, A& i: \; Z. z
6 ]" |+ g/ m$ c3 \# \, U4 a4 c; T
代价是后舱飞行员的空战和对地观察功能大大降低了,也不再能作为第二飞行员分担前座飞行员的负担了。- H# Y! _, C9 o& D& L3 t4 v
# l( O$ b7 Q6 s: ]6 b* f0 F但是也有着陆图片显示后舱盖是透明的。在起飞、着陆的高危险阶段,确实需要后座飞行员可以看清外面的,确保有危险的时候可以及时弹射。完全放弃空战观察可能也不妥。有可能后舱盖是电控变色的吗?这就是真首创了。还有一个可能比较囧:后舱盖遮上黑布了,为了保密,不至于无意中泄露高度保密的舱内设备。但这不像,要保密的是后舱腰线以下显示屏和操纵杆什么的,但图片里后座都能看到,但头顶是黑的,这就说不通了,最方便的铺黑布方法是从后座背到前置显示屏上端。
+ Y5 [0 r1 Q( `2 a$ `: x
: F8 K. I* n5 O* ]+ i- R( s- d/ t1 ?6 l, l' Z& Q* G
. @1 O5 c, F- \+ [当然,现在的图片和信息还有限,看走眼的可能也是有的,哈哈。
) \% j, _, Y) q3 i& `" a8 E- J |
评分
-
查看全部评分
|