|
|
本帖最后由 晨枫 于 2021-9-21 15:52 编辑 ' |+ J) y- K0 I, s- s
- d N( i' f4 U; A借北京阿新的美图一用：& r6 k. D3 a! t7 G
: Z3 }/ g( N! }* U! T. y
![]()
0 M% _$ r8 X7 s! M/ s L) ?/ p ! G! X3 N2 q6 Y& \4 _* G
![]() 2 f" l5 V$ o" S/ i8 f+ n
传说中的歼-16D真的在珠海现身了
% Q% B' |! z: D& K& ^3 W. R, r/ W4 O6 w- ~2 F1 O) S. V
珠海正在成为世界上最有看头的航展。如果珠海还没有代表世界最高水平的话，珠海绝对代表世界最快发展速度。航展是看变化的地方，不是看水平的地方。最高水平年年不变，说实在的，也没有多少看头。但珠海不一样，每次都有惊喜。去年因为疫情没开成，今年看样子不会再变了，已经有飞机飞抵了，最引人注意的还是歼-16D。- ?+ ~. N3 p( @* _2 b' d
! c" y: m$ L, j$ R7 y
中国战斗机的命名规则和欧美不一样。美国的A/B/C/D是发展亚型，一般A是基本型，B是A的双座型，C是目标规格型，加上在A型推出时来不及完成的功能，D是C的双座型。英国用Tranche 1/2/3命名，差不多就是第一、二、三期的意思。俄罗斯的S是基本型，M是大改型，后面加K则为出口型，如SK、MK，有时S后面加M，以为自用的改进（但不是大改）型，如SM。法国则是A为空军型，M为海军型。% y; M0 W6 A1 ]: x% r9 ]) G7 L
: [4 E7 R6 q1 f' Y0 X
中国的命名规则变过好几次。以前用过歼-6甲/乙，后来用过歼-8I/II，现在似乎用A/B/C代表第一、二、三期，如歼-10A/B/C，但S为双座，如歼-10S。有时S加在A/B/C后，如歼-11BS，当然就是歼-11B 的双座型。第二个字母H为海航，如歼-11BH，双座型则成为歼-11BSH。必须说，这个命名体系有点混乱，应该统一起来才好。但这不是关键，关键在于D，电子战型。+ c! B. }& @2 n8 E' O
2 }7 E8 Y# m7 P: ^9 U9 G( D* ]![]() $ G0 Q5 {0 m# m
苏-27系列从一开始就有翼尖短舱可配，中国空军早就大量使用了，以弥补态势感知方面的不足
|2 Y3 `* c4 d# B; Z; t7 W( m6 O5 @
歼-16D是中国空军第一种专业电子战飞机。在外观上，没有多大特征。浅灰的机头雷达罩比较特别，意味着不同的雷达，不过歼-16的雷达罩颜色变过好几次了，不好说这是否为全新的雷达。翼尖短舱不是最大特征，苏-27/30、歼-11系列早就有翼尖短舱选项，一方面用于自卫电子战，另一方面增强被动电子探测能力，弥补早期雷达性能的不足。" V3 a3 c! v7 _* [5 T4 m
# m3 m& b* I2 ^' j$ f. j) Q歼-16D的翼尖短舱当然和早期俄罗斯进口的不一样，粗壮很多，增加了外侧的平面天线，还增加了顶上4个刀片天线，捕捉微弱电磁信号的能力要增强很多。置于翼尖则充分利用了最长的基线。这些天线的性能和功能是保密的，只有等更多的解密和解说才能了解了。2 k. v( I- e. \$ U0 o
; C5 c. z+ {9 q1 P) X) v5 z0 ?在真正作战的时候，可能还需要在翼下吊挂额外的电子战吊舱，以加强电子干扰乃至电磁攻击的力度。' }8 F& M, d3 |* ~& r2 W8 s
( |: O) ~2 C: J) Z5 h; f另一个值得注意的细节是：后舱座舱盖涂黑了，前后舱之间也有遮光分隔。这是很特别的。专业电子战飞机不多，美国的EA-18G、EA-6B的后舱盖都不涂黑，EF-111是并列双座，更加没法涂黑了。歼-16D应该是世界上第一个。反常即妖。. y7 R; l6 `: n5 w7 y
0 _: A" ^1 ~/ j5 m! k3 A. ~1 W: c- [![]()
* p4 ]" @3 S& P2 L1 j. ~, V9 NEA-18G的后舱盖是不涂黑的4 ^# p4 C; W0 S* J- u- Q8 R1 L
- f, w+ a) D" x* e' i![]() - ?" M" g. ]0 d8 T& `
EF-111是并列双座，电子战军官的舱盖更没法涂黑了
- o: @/ `9 E& \! S! S7 g
8 U- g8 I% d! j+ z( I![]() , b F8 q4 U3 k! {# B- G1 C
EA-6B也不涂黑
; t" D$ X. j1 T& `/ {3 Z* n' N2 g5 l/ c
EA-18G保留了战斗机的功能，用作战斗机时，可以携带全套空空导弹，强大的电子战能力既可以用于静默捕获对方，又可以强力压制对方的雷达和导弹，十分给力。这使得EA-18G成为历史上第一个“击落”F-22的战斗机，美国海军为此得意了很多年。
: i2 N3 U8 P2 X" f$ f) b9 B1 a6 O5 F7 q
作为战斗机，后座的观察能力十分必要，通常用于观察侧后、尤其是六点钟位置，帮助前座飞行员掌握态势。双座战斗机也容易增加第二套操纵杆，两个飞行员轮换操作，可以大大降低疲劳，保持长航时巡逻和作战时的体力。
1 d; _8 ]2 g3 y8 n; o8 w
0 z, G$ M% f! a+ O' {3 kEA-6B是从攻击机改型而来的，后座的空战和对地观察作用不再是大问题，但有透明的座舱盖，主观感觉舒适很多，这也是降低疲劳的。
9 { D0 c$ M1 v2 U1 X' X6 j8 a0 d$ I ^' y5 a. F+ }
然而，暗舱作业在需要高度精力集中的场合很常见，因为人类在黑暗的环境里，会本能地提高警觉。- y& A4 A- g4 T
# Z# w6 L* \9 Q# t
![]() " d5 L# ~1 A6 ~* F3 A5 f
比照显屏亮度，潜艇操控台的头顶灯光其实很暗，这是图片曝光平衡的关系( K) ]+ E* K3 m1 F
+ z# X" F- E* G, t+ ]
![]()
+ w0 H- L+ L {军舰作战情报中心（CIC）也是“暗舱操作”
9 \7 P& j6 C* G* S+ j- b2 E/ X ~ n2 T' ~
另一个问题是，飞机在空中，座舱外如果是白天的话，亮度很高，显示屏上一是容易有反光或者虚光，而是视力在显示屏和明亮环境之间来回转换很伤眼睛。大太阳下开汽车，要仔细看仪表屏上细微的信息，也有这个问题。汽车还好办一点，仪表屏上一般围一圈遮光罩，但在空中翻滚的战斗机方向不定，环境强光一会儿照在显示屏上，一会儿消失了，非常恼人。索性涂黑，但像墨镜那样还是能看到外面，相当于给后舱带上墨镜，工作环境会好很多。4 y, L* ]2 ^5 D: X; B9 ^
# Z5 C/ H" ^6 Z2 J: W$ _! V
后舱飞行员依然可以保持足够的对外观察，并改善舱内的光学环境。如果激光投影技术过关了，还可以利用座舱盖和舱间分隔作为额外的显示屏，增加显示面积，甚至实现辅助现实（AR）的显示功能，进一步加强人机界面。3 {; u. h @9 \+ {2 N+ O
0 v; S+ S# K: {代价是后舱飞行员的空战和对地观察功能大大降低了，也不再能作为第二飞行员分担前座飞行员的负担了。
6 ~0 q& F& k7 U4 I# X' R. t5 ]2 Y8 Z, p5 A5 s2 g
但是也有着陆图片显示后舱盖是透明的。在起飞、着陆的高危险阶段，确实需要后座飞行员可以看清外面的，确保有危险的时候可以及时弹射。完全放弃空战观察可能也不妥。有可能后舱盖是电控变色的吗？这就是真首创了。还有一个可能比较囧：后舱盖遮上黑布了，为了保密，不至于无意中泄露高度保密的舱内设备。但这不像，要保密的是后舱腰线以下显示屏和操纵杆什么的，但图片里后座都能看到，但头顶是黑的，这就说不通了，最方便的铺黑布方法是从后座背到前置显示屏上端。" G4 s/ f& P9 [5 h" I
9 {3 m3 E0 G) Z; W2 R![]() . E. G* N% k4 h/ [4 s3 U$ D! I
, [( l' E1 C# g3 w# U当然，现在的图片和信息还有限，看走眼的可能也是有的，哈哈。% j& T) f1 u( w
|
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
楼主
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
发表于 2021-9-22 04:00:29
金龙电池