当今世界汽车50大名人

晨枫

* @8 a/ A# m* ~$ a+ J! Z7 D英国的CAR杂志评出当今世界汽车行业50大名人，很多是意料之中，但也有不少是意料之外。
# Q% R: z/ ?1 b: }# z
1、丰田章男（Akio Toyoda）
" S7 k8 q7 ^6 R3 P2 Y$ m丰田家族第三代，丰田汽车的老大，不言而喻。

2、Herbert Diess
! A% Q/ I- R# [' Q! i1 o# {8 h大众的老大，不言而喻。

3、Carlos Taveres
" F/ q7 j8 S0 J# `! g1 X标致的老大，在短短的时间就把标致集团救活过来，还买下了Opel，使得Opel也盈利了。他治下的PSA（标致集团）可能还会从JLR（印度塔塔控制，旗下有Jaguar和Land Rover）手里挖点什么过来，或者借道FCA（菲亚特-克莱斯勒）登陆美国。据说这家伙的动向很值得注意，PSA没有大股东，所以这家伙可以为所欲为，没有人能压得住他。

4、Elon Must
特斯拉的老大，他这条鲶鱼把汽车世界搅得可以，名列老四，理所应当。

. a3 v) r- W/ \; @& D" ]! L- N$ r5、李书福
! P8 Q" n; H0 h; A7 U+ n: u吉利集团的老大。CAR这种傲慢的老牌英国杂志能把中国老农民排到那么前面，这个有点意外，但看来西方对这个靠民营（而不是国营）脱颖而出的中国老农民很是另眼相看。他买下了Volvo，使得这个小众的瑞典品牌比历史上任何时代都更为成功，连福特都没有做到，这一点很使西方服气。西方常常把李书福与塔塔相比较。塔塔买下了JLR，Jaguar比福特时代滋润一点，但还是不行；Land Rover成功多了，但这是拜SUV风尚之福，最近也因为油耗高、政治不正确而开始销售量滑落。Volvo相对来说还是坚守硬核的主流汽车市场，比JLR成功多了，而且不光是在中国市场。李书福还吃下了一大块戴姆勒集团，成为最大的单个股东。

6、Mary Barra
1 w9 X5 B9 d2 y* D, K+ u) L$ q通用汽车的老大，不言而喻。
' Z8 A8 l% }8 q
  o& `. z8 U3 a, s7 F8 ]' q7、Jim Hackett
福特的老大，不言而喻。好玩的是，他原来没有汽车工业经验，是家具公司的CEO。

8、郑义宣
现代汽车郑氏家族的第三代，现在还是现代汽车的副总裁，但父亲郑梦九的淡出几乎是肯定的，而且要不了多久就会传位于他。作为世界上最重要的汽车公司之一的实际老大，他名列前十也是名正言顺的。

9、八乡隆弘
本田汽车的老大，作为世界第四，他只名列第九，或许说明了日本汽车的滑落。

10、Ola Lallenius
; A8 G3 ?- N$ v6 C5 R; x戴姆勒集团主席。世界上资格最老的汽车公司的老大总算排进前10，好险。

其余40人中，很多都是西方汽车公司或者集团的董事长、CEO或者特别重要的VP，但有一些意外：

( T( k- F8 @: |7 U+ i. b16、陈虹
上汽董事长，中国第一大汽车集团，去年产量高达700万辆
! }/ w9 w4 R  L9 B1 E
$ u" V/ O: g6 y9 E& r19、万钢
中国电动汽车之父，在德国奥迪工作期间，向中国政府建议发展新能源汽车，被特聘回国担任科技部863电动汽车重大专项首席科学家、总体组组长，后接替徐冠华担任科技部长。在他的任期内，中国建立了世界最大的电动汽车市场。
5 X6 P( J( `$ O! F: K6 C
' B1 T# v" Q4 `0 ?4 U* U29、程维
5 Z  O& g: ~0 M滴滴创始人、董事长兼首席执行官，不仅在中国打败优步，还成为世界最大的移动出行公司。CAR酸溜溜地说道，滴滴现在还是汽车工业的朋友，但滴滴正在大力投资自主驾驶和机器人出租车，真搞成了，就难说是不是还是汽车工业的朋友了。

: r3 o1 E. _0 z5 ?* V& r3 Q+ o30、李彦宏
百度老大，列入汽车50人当然是因为自主驾驶。百度的阿波罗平台已经有150个成员，包括福特和Volvo，去年北京90%的自主驾驶里程都来自百度，小马智行正在迅速赶上，但百度的块头更大，动静也更大。

33、王传福
比亚迪的老大，现在与松下平行为世界第三大汽车动力电池厂家，但还自己制造汽车，包括内燃机动力和全电。
% s: B4 ~* `4 g7 I* ]
34、Ratan Tata
9 c7 f8 N  q4 D& |塔塔集团的老大，拥有Jaguar和Land Rover。81岁了，退休过一次，对接班人不满意，一脚踢开，自己再来。

2 E* W5 m0 r" F% s, S9 c" T) q36、曾毓群
宁德时代的创始人，世界上第二大锂电池公司，仅次于LG化学，哪天超过了也不必惊讶。

9 a  O0 q; s% z- Z, z# E& f$ _42、彭军
, i1 h  c3 K: A% y7 j小马智行，前百度无人车团队的首席架构师，专注于L4/5级自主驾驶。CAR对他很看好。
3 X& _2 V/ \2 _" ~4 `
48、Thomas Ingenlath
Polestar的总裁，这是Volvo的电动亚品牌，CAR把他算入“中国帮”里，好玩。他在“级别”上不及名单上的大多数人，比如Ralf Speth（JLR总裁，第50），但他又是品牌CEO，又是总设计师，而且Polestar是欧洲少有的全电品牌，与Volvo是若即若离的关系，也因此没有历史负担，不像BMW、VW那样。

名单上有各大欧洲、日本、美国、韩国汽车公司的董事长、CEO不出意外，但有那么多中国人，还名次排在相对靠前，这是一个意外，也反应了中国汽车不光是产量大和市场大，在世界上也开始举足轻重。如果算上这里面大部分（如果不是所有）董事长、CEO对中国市场的重视，中国的分量就更大了。

常挨揍

42、彭军
' v) y' q/ b8 k( Z0 [小马智行，前百度无人车团队的首席架构师，专注于L4/5级自主驾驶。CAR对他很看好。

" j' W; v5 V) G好奇放狗搜了一下，特斯拉的算L3级别；传统车企里奥迪17年在A8L上采用了L3级别的自动驾驶。

另外俺的小破车上的主动刹车、车道偏离预警和车身稳定系统属于L0级别——也就是全人工驾驶

qyangroo

常挨揍 发表于 2019-12-19 20:41
好奇放狗搜了一下，特斯拉的算L3级别；传统车企里奥迪17年在A8L上采用了L3级别的自动驾驶。

  o8 R% [+ v$ _( N  L; f8 o# ?另外俺的小破 ...

Google的waymo自动驾驶是L4+的，基于无人驾驶设计。