|
|
本帖最后由 晨枫 于 2026-7-31 15:03 编辑
+ n) X- k* V! ^% I1 l. @; @3 O7 m
土耳其的可汗战斗机原型机一号(P1)开始滑跑试验了。先前短暂试飞过的P0现在看来大概要算“预原型”?比技术验证机更加接近原型,但还不是原型。; b; a- \' L4 B) `' ~
% A% v) r( H* M. X' g! K
P0在2024年2月21日首飞,速度达到230节(436公里/小时),高度达到8000英尺(2438米),时间持续了13分钟。第二次飞行是5月6日,速度还是230节,高度提高到10000英尺(3048米),时间延续了14分钟。此后再也没有飞过。此后P0改用于地面试验和系统研发用,不再用于飞行试验。
/ Y" u9 b, q8 b% z3 |4 F$ {; G
, F3 s* @' ?/ r9 b" J# |![]()
+ K1 [+ ]) ]' l: \8 N5 j( D可汗第二次试飞) Z# L" ~) q& d4 _
' g- g2 Y5 m) W; W. z7 Z
现在P1上跑道了,要求在三个月内首飞,更多的原型也在路上了。, B( e) ~5 i9 k' s5 w
3 t/ Y) B3 p A
![]()
8 r% D5 X5 O8 O; `5 }, d: ]' c2 o9 @; r7 E
, W6 q1 G* H- f8 F, U( V7 |' h9 U
" W# ^* @3 ^( S与下面的P0相比,气动外形上有了细微但重要的改变。4 p! X/ _* p6 A9 i3 s
2 X7 L# X' S9 t
![]()
- r4 g- Z& `3 {" `
8 i4 j' T8 o( x [( j6 n' o ( P, V- Y/ Z+ N5 W, s% a
- ?4 u! m; Y _7 X ' f6 K* ~* L2 Y% W
# V) ]7 Z3 \5 x. @![]()
% k! s4 H, ]# N, q- ^4 m: m% J6 d4 d6 K" Q( w9 S
P0的颜值还是能打的,但仔细看看,容易感觉“总有什么地方不对”。比如说,与“原版”F-22相比,主起落架的间距太窄,双垂尾的间距也太窄。
! a6 o/ m E. b3 n# t' o" U, D
8 F) O9 I; ?6 T0 S. R% w0 V5 C4 k , h3 G+ a; K% g( @
, d* W: {- X0 Y1 s" UP0的主起落架直接安装在发动机舱下,这是受力最有利的地方,但横距不够大,着陆稳定性会比较糟糕。% `+ \: x' i% o) q& Y
$ v7 m4 W) G |5 Z, S0 X1 v3 Z9 {![]()
4 [: o+ Z1 d* N/ j. j# ?- G8 K7 D2 r' H0 ?
P1改成像F-22那样,在发动机舱两侧安装,受力上要费事得多,但主起横距增加到最大,有利于着陆安全。
8 N d- O8 O7 A
% G1 { u. `' N; ]# h) U W 4 \& s6 \3 @# P) n
3 _- K4 V' K; Z8 F# ?3 ^. x
F-22的双垂尾也是安装在发动机舱两侧,横距较大,既避开大迎角飞行是机身的遮挡作用,也容易与边条涡的走向配合好。* V. Q3 e* u! L9 q0 o8 B
" y4 i7 C5 u3 S) x
![]()
' i) S/ K0 u, W. s, x5 r" b: f5 _( j% e# e ?7 d
相比之下,P1的双垂尾已经比P0略微向外一点,但还是安装在发动机舱上,依然是受力考虑的缘故,但在气动上的折衷也是无奈的。! R% L# Q, F! f% ?3 B' y, W0 X
4 {, O' u9 ^' W; _+ }
# ]5 h9 Y" r& \# n
; W y" ^3 G" L最大的变化则是平尾后缘内侧的切角,估计这是要避免尖端颤振的问题。F-22从YF-22改型过来的时候,主机翼翼尖后缘也有切角,但F-35没有。可汗最后是否会主机翼后缘也切角,现在还不好说。- o" h: s, u. N) {% C5 z: S
: T' _: f% v& o8 N![]()
( {( T( U5 \3 U" r
& x0 W' s( j* a! w, o![]()
/ ^: e) m; N: G3 \( F! |( }1 U4 j3 @ \1 O- }' x4 V
与F-22(上)相比,可汗的翼面积和主翼/平尾的面积比也较小,与F-35(下)相似,可能也意味着在设计定位上与F-35更加接近,也就是说,“70%战轰,30%战斗机”。8 k/ R) J' N, f7 v o/ j# ^
- B9 `# _; e% Q2 z* E( g, f座舱盖的中框也从玻璃在内的外框改成玻璃在外的内框,保证玻璃表面的完整性和隐身性。
' G# y" q H/ a* q& U3 ~+ ]1 ~ }4 Z0 N3 r
![]()
# c( B2 J2 I6 p
; _& q# E+ S' m0 b![]()
1 s9 G; M3 p0 @! G6 O5 l6 ~% D) |; B$ M/ i B4 M1 p L
座舱盖的变化:P0(上)vs P1(下)
. ^" n8 y% k e% g+ F4 |
6 ~1 j* F4 N8 |, j1 C: I. M3 @![]()
! I6 e& P6 X: m/ Z$ `% V) ]# D: I# ^4 l& z3 P9 g3 x5 E6 s
不过发动机还是标准F110,为喷口并没有锯齿处理。土耳其正在自研大推涡扇,但要到生产中期之后才可能采用,前期还是必须依赖美国的“恩准”。特朗普现在批准了7亿美元的F110出口计划,但长期供应总是有点玄乎。' A8 O/ e1 ]$ Z6 `+ K/ U
2 r9 m- `! f* K
可汗还要配备自研的主动点扫雷达和火控、先进座舱。
/ v* Q. B- W* L- U7 P( r
3 L! A9 i0 X7 a4 G# |. B总的来说,这有点像当年印度LCA计划,要全面自研、自主配套,雄心勃勃。到最后,进度拖在哪一个环节还不好说,但总体上受阻的概率不小。不过土耳其算能打的,决心大,执行力强,说干就干,比印度强多了。
" F( N) H' Q+ w, d' h4 A7 I+ l" R% U r- ^4 z# p
有点麻烦的是出口市场。在更加亲西方的市场,高端有美国F-35,低端有韩国KF-21,不见得有可汗什么事。在更加疏远西方的市场,中国歼-35的先进性、成熟性、供应链可靠性都不是可汗能比的。
. S/ ]: l1 L. p5 w- Q2 y3 B% g" J2 O5 n+ u# P- _1 j' l
特朗普考虑重新开放对土耳其的F-35出口是另一个变数。土耳其原计划订购100架F-35,因为订购俄罗斯S400防空导弹而有了变故。要是恢复出口,这100架F-35必然会对可汗带来某种“挤出”效应,影响到土耳其的250架可汗的订购计划。( o A8 c8 J1 m4 C. E
6 u* \- O: V' _1 R. i* v& w可汗还是道阻且跻按,但是土耳其勇气可嘉。 |
评分
-
查看全部评分
|