|
|
本帖最后由 晨枫 于 2026-3-3 11:14 编辑
* M# R5 H6 o4 e" X- a3 H) Q+ ^
: m4 M$ K$ J- q7 k6 P7 k. c孟买到纽约是印航最重要国际航线之一，也是受到国际政治影响最大的航线。倒不是因为印度和美国之间怎么了，而是因为沿途要飞经的国家。
8 O7 K6 t! K& z8 w; c; L% D9 y
U1 B; B2 q: W- B; E" p& z在天下太平的时候，最直接航线是向北的大弧线。只要还记得地球是圆的，就不应该对这样的“绕行”太惊讶。大体来说，孟买起飞后，向上穿越巴基斯坦，借道阿富汗，然后走土库曼斯坦、乌兹别克斯坦、哈萨克斯坦后进入俄罗斯，途径莫斯科后，穿越芬兰、瑞典、挪威，飞经冰岛，刚好不掐尖格陵兰的地方南下，从加拿大的纽芬兰-拉布拉多进入北美，继续南下后穿越缅因，达到终点纽约。全程约16小时40分钟。
$ _) d. |1 P: f! k) ~8 s& F& h& s6 {7 T& ^* \
4 F A. w0 i( W' `/ G( O [; F理想路线+ C+ k5 u: C/ e# c
. T- `* w6 Y4 `4 y( U3 \
57空战前的2025年4月，巴基斯坦已经对印航关闭领空，印航只能走南线绕行。印航燃油成本上涨29%，部分航线飞行时间延长近3小时。印度政府通过外交渠道请求中国允许使用新疆空域作为替代航线，特别是经过和田的航线，这需要在紧急情况下允许备降新疆的和田、喀什和乌鲁木齐等机场。& I/ A" o) N. r% J: u: w
9 X7 G% L0 P4 v' b, W
新德里、加尔各答等航线其实穿越西藏更加直接，但喜马拉雅山太高。民航客机的巡航高度更高，但山区气流险恶，沿途缺乏备降机场和导航，一旦需要紧急降落，重型飞机在高原跑道上需要特别长的滑跑距离，没事别乱飞。最现实还是从阿克赛钦进入，然后穿出走中亚。
9 d# C; ^* c6 k! E- o) l7 n
7 A8 n) B- \# d6 Z( P$ K中国没有答应。印航只有继续走南线的阿拉伯海。, O# C; j& g7 V
/ }! i9 g+ P- `+ y6 y ^" r
5 _- c [" I0 y! | `. |: _, R5 I1 D
- d5 _- ^* U. a7 c6 k3 Q5 W1 ~
这就是伊朗开战前的绕行路线。绕行阿拉伯海后，直穿波斯湾，再直穿伊拉克，横穿土耳其，然后走乌克兰以南的巴尔干，近中欧的奥地利、德国，在穿越英国、爱尔兰，然后横穿大西洋，在加拿大纽芬兰-拉布拉多附近大体汇入原来的理想路线，继续前往纽约。 C. w$ W4 @0 N
/ R( `- U. G1 {7 _* D
看路线的话，不像路径增加29%的样子，目测也就增加15-20%左右。但更长的飞行距离要求更大的燃油量和起飞重量，更重的飞机的起飞、爬升也耗油更大，巡航段里“超重”部分的油耗也增加。一来二去，可不就增加29%了嘛。8 o9 G7 @& g- L4 g
6 P& S/ o4 S6 }- y* X4 x( u+ {但是伊朗一打仗，波斯湾也不能走了。
0 d' }" V. g6 ~4 D4 A* [( I2 q. ?6 P
$ ~, A/ X! O& N) Z
* d; u4 @- L7 N$ `3 K在波斯湾入口继续前行，穿越阿拉伯半岛，径自往罗马去了。不是因为罗马有多好玩，而是因为飞机的续航力不够用了，需要中途停一下。罗马，就是你了。
1 R0 K7 s- x3 T6 y0 n3 w+ t5 ]% x6 M- l7 T( e
! l' }/ e% n2 U% C! i* X6 H
6 v! J% Y3 N$ a
这一段放大了看，可以看到，竟然穿越以色列。这不奇怪，美以空军对伊朗北方的轰炸主要走叙利亚、伊拉克空域，那一段要绕开。但以色列本土除了伊朗导弹“今日由于小到中”外，没有大事。
" B8 G# ]# \) \* `5 c6 u( s5 [, {" l: E, f) L
- Q8 d5 f+ _7 i2 ?* {% p c: L6 ^7 \3 J$ h, H
从罗马经停后再次出发，没有完全走蓝色虚线标示的最直接路径，但相差不远。具体走哪条路径不光由航司决定，沿途空管也有发言权。哪条航路飞机太多的话，就会有先来后到，后申请的就可能要稍微绕一点路，大家方便。这一段就是南欧飞纽约的典型路线，没太大稀奇的。" N! u- o) J- ^9 ^$ F
! [3 {$ `2 H% V$ E8 |不过分成两段后，孟买到罗马10小时（准确地说是9小时55分钟），罗马到纽约9小时（准确地说是9小时1分钟），加上在罗马经停2小时，就是19+2小时了。
! Q- f# y2 O7 b+ _+ c. b9 r9 K' c" G' O- |
飞行时间可以大体与距离直接等效，距离可以与巡航油耗大体等效，问题出在起飞和爬升到巡航高度这一段。在典型民航航线上，起飞和爬升到巡航油耗的耗油10-19%，巡航段耗油75-85%，下滑和降落大约2-5%。越是长途，起飞和爬升油耗占比越低，所以航司最怕一段长途打断成不长不短的两段。印航的孟买-纽约航线恰好踩进这个坑，绕都绕不过去。
% h6 ]/ {3 x3 B7 V& j- ~' z% t" I: \/ H: n! d( }: N
毛算算，起飞、爬升油耗增加至少15-19%，巡航油耗也因为时间-路线增加而增加15%。加上巴基斯坦关闭空域的影响，叠加起来就奔60-70%甚至更高去了。
7 `4 p5 K% `9 M2 T# z) R- V8 @( P5 s# U3 M+ K! n! h
还要加上罗马机场的进场离场费用和沿途增加的空管费。新增飞经空域要收空管费没商量，不知道改道不飞经的空域是否空管费会退还，还是按月费、年费收、不用也不退？在罗马也不知道是否会让旅客下来歇歇脚。不让下有点不人道，10小时已经够长了。但下来那样费用更高，还要占用登机口、重新检票登机。一个办法是不让出闸口，只能在登机口附近的封闭区域活动腿脚，没有任何服务（封闭区域连机场人员都是严格控制进出的），那就好一点，不过登机口费用还是少不了，临时租用休息室也不可能免费。' e* H9 s0 X% [* N& i
! E* g/ a. @7 ~ C# O6 t+ u
估计罗马不仅要加油，还要上菜，否则下一段又是9小时，没吃没喝就要造反了。意大利人做咖喱素披萨吗？1 k7 |2 g+ S2 J8 O9 Z# y3 P4 O
7 _0 a3 c% ], ?) T: F
反正这事的麻烦度绝对不是19小时vs16-16.5小时那么简单。
4 l& j. ?5 U8 J5 j+ V" {! Y9 Q4 P6 t' [( e
增加的开支谁来承担？眼下只有印航自己硬吃了。
/ |+ ^; @5 e( A, ~* K( D$ s* N/ v5 q l2 c$ n
现在坐上飞机的都是早就买好票的，没法追着旅客加钱。接下去一段时间都是这样，除非索性停飞几天，后面再说。再后面如果伊朗不打仗了，又没有加价理由了；如果接着打，呃，再看呗。这就是印航工作人员发挥传统的绕着8字摇头-点头-微笑-不语的技巧的时候了。2 V+ J2 M9 O, p$ S4 l, l! a- m
) \ c$ F F1 e# ]9 I( j: R
好在开战第一两天还有临时安排航路导致航班推迟的问题，过几天就好了。这算不幸中的万幸吧。 |
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
楼主
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
发表于 2026-3-4 06:25:37
到罗马下机遛遛其实也不错。
