|
|
本帖最后由 晨枫 于 2026-3-3 11:14 编辑 7 b2 l, R& a7 O. N7 m: P4 G# W
0 @3 Q/ S) Z) }
孟买到纽约是印航最重要国际航线之一，也是受到国际政治影响最大的航线。倒不是因为印度和美国之间怎么了，而是因为沿途要飞经的国家。6 m, ^9 ~/ f, {0 H% K9 c8 r
- I2 W% e" `/ ]1 u9 c; L i
在天下太平的时候，最直接航线是向北的大弧线。只要还记得地球是圆的，就不应该对这样的“绕行”太惊讶。大体来说，孟买起飞后，向上穿越巴基斯坦，借道阿富汗，然后走土库曼斯坦、乌兹别克斯坦、哈萨克斯坦后进入俄罗斯，途径莫斯科后，穿越芬兰、瑞典、挪威，飞经冰岛，刚好不掐尖格陵兰的地方南下，从加拿大的纽芬兰-拉布拉多进入北美，继续南下后穿越缅因，达到终点纽约。全程约16小时40分钟。7 l! J: N0 j! h: v- C$ w
& Q: J3 B( ^, k8 s0 J9 V
) M a6 g4 s$ a4 I5 @理想路线
! k @; u6 V0 s/ D7 q: K$ S
! R8 q' ]$ I) ]0 b; F57空战前的2025年4月，巴基斯坦已经对印航关闭领空，印航只能走南线绕行。印航燃油成本上涨29%，部分航线飞行时间延长近3小时。印度政府通过外交渠道请求中国允许使用新疆空域作为替代航线，特别是经过和田的航线，这需要在紧急情况下允许备降新疆的和田、喀什和乌鲁木齐等机场。, l8 \- `4 R' q2 n. L+ w( r
& I* J: I$ \# i! w8 u$ N
新德里、加尔各答等航线其实穿越西藏更加直接，但喜马拉雅山太高。民航客机的巡航高度更高，但山区气流险恶，沿途缺乏备降机场和导航，一旦需要紧急降落，重型飞机在高原跑道上需要特别长的滑跑距离，没事别乱飞。最现实还是从阿克赛钦进入，然后穿出走中亚。0 R1 I; |% M2 v+ X6 R0 |
# g/ P8 c7 S3 Y中国没有答应。印航只有继续走南线的阿拉伯海。
# T1 R0 H1 @" K: G8 P9 t* k
' M x& R1 m/ A# e, e" c1 a! e, ]0 F
" u; p9 X ^9 z9 C0 m2 X8 e Z
" H* w% |: M# e H) x这就是伊朗开战前的绕行路线。绕行阿拉伯海后，直穿波斯湾，再直穿伊拉克，横穿土耳其，然后走乌克兰以南的巴尔干，近中欧的奥地利、德国，在穿越英国、爱尔兰，然后横穿大西洋，在加拿大纽芬兰-拉布拉多附近大体汇入原来的理想路线，继续前往纽约。
W" C3 q0 S0 v5 d9 U$ e& R3 H' H! g, k9 U7 V. g. l
看路线的话，不像路径增加29%的样子，目测也就增加15-20%左右。但更长的飞行距离要求更大的燃油量和起飞重量，更重的飞机的起飞、爬升也耗油更大，巡航段里“超重”部分的油耗也增加。一来二去，可不就增加29%了嘛。* h1 f* j# @1 a4 w$ \
7 P, w3 S3 C. J+ Y( L1 E但是伊朗一打仗，波斯湾也不能走了。
8 r% I9 m! f* b( J- _- x' s Y/ X9 s: Y7 ?& }% u. q. u( T
1 X' j; G8 S; x p2 k# `
6 L3 Z G6 J. x- G6 j# v, e9 z在波斯湾入口继续前行，穿越阿拉伯半岛，径自往罗马去了。不是因为罗马有多好玩，而是因为飞机的续航力不够用了，需要中途停一下。罗马，就是你了。; L* O" A- ^4 ~' ^
! i4 G( a6 C5 N$ Z2 x
. I9 D+ {- b7 B; l
" y( D4 K- I; N! S这一段放大了看，可以看到，竟然穿越以色列。这不奇怪，美以空军对伊朗北方的轰炸主要走叙利亚、伊拉克空域，那一段要绕开。但以色列本土除了伊朗导弹“今日由于小到中”外，没有大事。* ?# G3 ]5 g* z: m4 K/ S4 x: t2 T
) s7 {0 Z! T* Y& B% W( u. F
- |0 j- j0 l; B) `6 e* g$ |+ v2 O0 Z/ u' i6 m
从罗马经停后再次出发，没有完全走蓝色虚线标示的最直接路径，但相差不远。具体走哪条路径不光由航司决定，沿途空管也有发言权。哪条航路飞机太多的话，就会有先来后到，后申请的就可能要稍微绕一点路，大家方便。这一段就是南欧飞纽约的典型路线，没太大稀奇的。
- P! L | e" u6 w" \* O: c, ?. Y5 g) {2 m0 c
不过分成两段后，孟买到罗马10小时（准确地说是9小时55分钟），罗马到纽约9小时（准确地说是9小时1分钟），加上在罗马经停2小时，就是19+2小时了。
1 I, K3 f1 u0 W/ J& |6 b
; Z$ v( u3 j1 y1 U& h飞行时间可以大体与距离直接等效，距离可以与巡航油耗大体等效，问题出在起飞和爬升到巡航高度这一段。在典型民航航线上，起飞和爬升到巡航油耗的耗油10-19%，巡航段耗油75-85%，下滑和降落大约2-5%。越是长途，起飞和爬升油耗占比越低，所以航司最怕一段长途打断成不长不短的两段。印航的孟买-纽约航线恰好踩进这个坑，绕都绕不过去。. p0 a" s3 E+ R
0 J: U2 C: |4 [% z3 g毛算算，起飞、爬升油耗增加至少15-19%，巡航油耗也因为时间-路线增加而增加15%。加上巴基斯坦关闭空域的影响，叠加起来就奔60-70%甚至更高去了。
8 x# q& @( A% g. h$ h' R& H" X/ f" U6 V7 C5 d: D/ ~" o0 X4 R
还要加上罗马机场的进场离场费用和沿途增加的空管费。新增飞经空域要收空管费没商量，不知道改道不飞经的空域是否空管费会退还，还是按月费、年费收、不用也不退？在罗马也不知道是否会让旅客下来歇歇脚。不让下有点不人道，10小时已经够长了。但下来那样费用更高，还要占用登机口、重新检票登机。一个办法是不让出闸口，只能在登机口附近的封闭区域活动腿脚，没有任何服务（封闭区域连机场人员都是严格控制进出的），那就好一点，不过登机口费用还是少不了，临时租用休息室也不可能免费。
" }+ L" m8 p3 J4 a7 }* T. p ]) S/ b$ P( ~
估计罗马不仅要加油，还要上菜，否则下一段又是9小时，没吃没喝就要造反了。意大利人做咖喱素披萨吗？
6 P! }& E3 y" p
' N2 X6 i* u6 {; D3 x) ?反正这事的麻烦度绝对不是19小时vs16-16.5小时那么简单。8 n6 ^+ [4 A9 y- T! D" ]4 G' k- D
9 e' R3 T. v: H5 ^* |" _
增加的开支谁来承担？眼下只有印航自己硬吃了。4 t9 [. R9 v- ]+ o& b- T6 Z. t( \
, {0 C; e0 l$ `# {( U, U: \
现在坐上飞机的都是早就买好票的，没法追着旅客加钱。接下去一段时间都是这样，除非索性停飞几天，后面再说。再后面如果伊朗不打仗了，又没有加价理由了；如果接着打，呃，再看呗。这就是印航工作人员发挥传统的绕着8字摇头-点头-微笑-不语的技巧的时候了。
6 X5 V6 a. l- x% f. l
: G* N( r! U* u6 b7 `好在开战第一两天还有临时安排航路导致航班推迟的问题，过几天就好了。这算不幸中的万幸吧。 |
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
楼主
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
发表于 2026-3-4 06:25:37
到罗马下机遛遛其实也不错。
