|
|
本帖最后由 晨枫 于 2026-3-3 11:14 编辑 ; U! x; V3 Y) L4 O4 r( Y
* v1 P& w9 ]5 V4 w孟买到纽约是印航最重要国际航线之一，也是受到国际政治影响最大的航线。倒不是因为印度和美国之间怎么了，而是因为沿途要飞经的国家。
) f) g$ A, k, K! Z0 L( K$ O7 J& b2 _; p" p7 c
在天下太平的时候，最直接航线是向北的大弧线。只要还记得地球是圆的，就不应该对这样的“绕行”太惊讶。大体来说，孟买起飞后，向上穿越巴基斯坦，借道阿富汗，然后走土库曼斯坦、乌兹别克斯坦、哈萨克斯坦后进入俄罗斯，途径莫斯科后，穿越芬兰、瑞典、挪威，飞经冰岛，刚好不掐尖格陵兰的地方南下，从加拿大的纽芬兰-拉布拉多进入北美，继续南下后穿越缅因，达到终点纽约。全程约16小时40分钟。( ~$ P1 T' J0 [7 ^5 A z# u) M
5 a* P$ ~/ X; |) Z
( w: [2 C) @7 N) l理想路线, q4 O" q: ?0 s( c: O5 |
5 d0 x" j, N" L9 G2 V" I57空战前的2025年4月，巴基斯坦已经对印航关闭领空，印航只能走南线绕行。印航燃油成本上涨29%，部分航线飞行时间延长近3小时。印度政府通过外交渠道请求中国允许使用新疆空域作为替代航线，特别是经过和田的航线，这需要在紧急情况下允许备降新疆的和田、喀什和乌鲁木齐等机场。, y. G2 t& Q9 c6 g7 E1 ?8 |
& A$ k+ Z) I% o0 _& }* t7 C
新德里、加尔各答等航线其实穿越西藏更加直接，但喜马拉雅山太高。民航客机的巡航高度更高，但山区气流险恶，沿途缺乏备降机场和导航，一旦需要紧急降落，重型飞机在高原跑道上需要特别长的滑跑距离，没事别乱飞。最现实还是从阿克赛钦进入，然后穿出走中亚。
: T2 E+ W9 S6 x8 U) L& U5 k2 i; B u' `5 g' K# ~, I
中国没有答应。印航只有继续走南线的阿拉伯海。 E, q! Y, b7 W3 P3 Q
: L$ A/ x% [$ G5 \6 ?8 k
- j5 R8 s/ y$ e+ y
' d" o& g; U: X3 I
这就是伊朗开战前的绕行路线。绕行阿拉伯海后，直穿波斯湾，再直穿伊拉克，横穿土耳其，然后走乌克兰以南的巴尔干，近中欧的奥地利、德国，在穿越英国、爱尔兰，然后横穿大西洋，在加拿大纽芬兰-拉布拉多附近大体汇入原来的理想路线，继续前往纽约。" |. P! H5 n5 l
p, j& P4 @0 k" }0 s看路线的话，不像路径增加29%的样子，目测也就增加15-20%左右。但更长的飞行距离要求更大的燃油量和起飞重量，更重的飞机的起飞、爬升也耗油更大，巡航段里“超重”部分的油耗也增加。一来二去，可不就增加29%了嘛。' J, }$ |1 k! t3 u3 ]
# c5 P' a0 j" l) v( U9 ~( z8 @
但是伊朗一打仗，波斯湾也不能走了。
2 t; S1 t8 ]. I, p6 S
: a% w- `2 L: s0 [' K) V
! C1 w8 Z; i# w- V6 s: T9 a
7 \7 {: f/ i, _: j在波斯湾入口继续前行，穿越阿拉伯半岛，径自往罗马去了。不是因为罗马有多好玩，而是因为飞机的续航力不够用了，需要中途停一下。罗马，就是你了。! X, F l$ U$ r. R
p9 I- Y0 w5 X. q9 I
; b' u5 B- {9 n8 L" Z# Y
( [6 Z3 v8 T; E6 J* Y) u这一段放大了看，可以看到，竟然穿越以色列。这不奇怪，美以空军对伊朗北方的轰炸主要走叙利亚、伊拉克空域，那一段要绕开。但以色列本土除了伊朗导弹“今日由于小到中”外，没有大事。- ], ^2 R) t# Q! @& a2 u) k+ c) M
; b; t$ z/ q9 {4 S8 P- M' y
4 P* u% U6 I9 X* }1 F' O' U
7 b+ d3 X- ]! m0 U' ?% D; O* [从罗马经停后再次出发，没有完全走蓝色虚线标示的最直接路径，但相差不远。具体走哪条路径不光由航司决定，沿途空管也有发言权。哪条航路飞机太多的话，就会有先来后到，后申请的就可能要稍微绕一点路，大家方便。这一段就是南欧飞纽约的典型路线，没太大稀奇的。
% b# w0 K" R6 i' H2 o
' ?& X5 L% p" ^3 P1 R4 r$ c3 }不过分成两段后，孟买到罗马10小时（准确地说是9小时55分钟），罗马到纽约9小时（准确地说是9小时1分钟），加上在罗马经停2小时，就是19+2小时了。5 o' _$ Z% i/ N0 t+ s
- ?$ {3 Z( Z' x9 o0 Y4 @( y C飞行时间可以大体与距离直接等效，距离可以与巡航油耗大体等效，问题出在起飞和爬升到巡航高度这一段。在典型民航航线上，起飞和爬升到巡航油耗的耗油10-19%，巡航段耗油75-85%，下滑和降落大约2-5%。越是长途，起飞和爬升油耗占比越低，所以航司最怕一段长途打断成不长不短的两段。印航的孟买-纽约航线恰好踩进这个坑，绕都绕不过去。
4 b; G8 H) R& t; J2 B$ b% z0 d+ ^) w+ b; ~6 Q- F
毛算算，起飞、爬升油耗增加至少15-19%，巡航油耗也因为时间-路线增加而增加15%。加上巴基斯坦关闭空域的影响，叠加起来就奔60-70%甚至更高去了。3 C5 }3 L! N/ } ^" \1 h, M: N
% A, `; a# O5 E2 {, M
还要加上罗马机场的进场离场费用和沿途增加的空管费。新增飞经空域要收空管费没商量，不知道改道不飞经的空域是否空管费会退还，还是按月费、年费收、不用也不退？在罗马也不知道是否会让旅客下来歇歇脚。不让下有点不人道，10小时已经够长了。但下来那样费用更高，还要占用登机口、重新检票登机。一个办法是不让出闸口，只能在登机口附近的封闭区域活动腿脚，没有任何服务（封闭区域连机场人员都是严格控制进出的），那就好一点，不过登机口费用还是少不了，临时租用休息室也不可能免费。( v! z V3 _# l4 c
& Q- m& c; c; g估计罗马不仅要加油，还要上菜，否则下一段又是9小时，没吃没喝就要造反了。意大利人做咖喱素披萨吗？
! b8 f M: F9 \5 M: M: J7 `7 h: b) ~5 v2 B# k% {
反正这事的麻烦度绝对不是19小时vs16-16.5小时那么简单。
6 S9 j% v0 h |0 I: W* Q R
; U; r# l* N! A! U% e6 g7 @: U9 ?" F M增加的开支谁来承担？眼下只有印航自己硬吃了。9 U; O' K" S) x2 g7 A& l
- b- ^# d7 k3 w& A现在坐上飞机的都是早就买好票的，没法追着旅客加钱。接下去一段时间都是这样，除非索性停飞几天，后面再说。再后面如果伊朗不打仗了，又没有加价理由了；如果接着打，呃，再看呗。这就是印航工作人员发挥传统的绕着8字摇头-点头-微笑-不语的技巧的时候了。
' x1 @6 n2 l% w( Z$ i7 S" v0 v
2 l% H9 x# Z. m* Y( I* t1 |好在开战第一两天还有临时安排航路导致航班推迟的问题，过几天就好了。这算不幸中的万幸吧。 |
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
楼主
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
发表于 2026-3-4 06:25:37
到罗马下机遛遛其实也不错。
