中国的新基教玩的事哪出

晨枫

新加坡航展上，中航悄悄爆了一个新基教。
4 C, i- p( e' A! k1 q, O9 I5 |
$ a% S4 Y7 _- h  f- C; z& s


" p. B; g) n/ n) O
. z; y' b, J/ ~2 I从外观上，与典型的瑞士PC-7/9、巴西的“巨嘴鸟”等相差不大，但大小其实相差蛮大的，后者起飞重量差不多是前者的一倍，相应地，速度、航程、升限都要更大。
( r2 S+ n- S2 ]3 l( D
- K# I/ I) g* ^  ]# d新基教对标的是“巨嘴鸟”，不是PC-7/9。最大起飞重量4380公斤，最大飞行速度540公里/小时，过载-3~6.5g，起飞距离250米，着陆距离470米，最大航程2460公里，最大升限9000米，与世界主流相似。相比之下，初教-6的最大速度只有286公里/小时，最大航程只有640公里，最大升限只有5080米。
9 l2 @  }' m6 l1 g8 \7 o5 b
比较迷惑的是新基教的定位。

# A* F- _/ j, `5 t! h4 n3 Y中国现行是三级四机体制，初教-6负责筛选，教-8执行初中级训练，教-10执行高级训练，然后上双座同型战斗教练机进行转型适应性训练。
% m5 s6 I3 U& X  N
! `- [+ [$ G" _* C+ p  d据报道，石家庄飞行学院已经开启直接上教10的新模式，但石家庄是负责进阶培训的，各地航空大学才是负责初中级飞行训练的。

$ p& ~' s( r) _. Z8 g新基教在作用上可以完全替换教-8，问题是如何与教-10衔接，更近一步的问题是换型训练。

# d- D7 u! |5 q% l" _( f8 V5 v  d教-10完全可以承担一步到位的全程训练，从初级一路到高级，并进入战斗先导训练和改装训练。这不是新概念，70年代英国“隼”式就是早期的成功例子，至今还是西方教练机里的翘楚。新秀则是意大利盗版来的M346。
) g* N, ^3 L4 F' {/ J5 m% f
“隼”式有一点点作战能力，也确实有中小国家用来作为简易战斗机的。M346是双发，起飞重量更大，改装战斗机的潜力也更大。但毕竟成本较高，只有有钱国家玩得起。

$ T" d  \! [  ]+ s6 E( H在这种情况下，“巨嘴鸟”一级的新涡桨教练机异军突起，在飞行性能上足够毕竟“全程教练机”，在低空低速方面因为涡桨的天然优势还对学员更加友好，耗油则显著降低。
& k: R& J/ G% I! x
当然，涡桨教练机的天花板比喷气教练机低，所以不可能完全取代。但给喷气教练机留下的空间也确实很小了。在这种情况下，喷气教练机需要向上拓展，占领先导训练和换型训练。

猜测起来，新基教和教-10可能就是这么分工的，以后转入二级二机体制：新基教从筛选一直到中级训练，教-10从高级到先导和换型训练。
" [0 W4 Z2 r; _7 L6 ?+ @& `3 J, R
, J1 }+ u  d) Z- N5 D  }1 L在传统上，涡桨教练机的螺旋桨反扭力可能形成不良习惯。单螺旋桨飞机在增减推力时，反扭力随之变化，需要蹬舵补偿。形成习惯后，有时上了不需要蹬舵补偿的喷气式飞机也会受害于肌肉记忆。但这个问题在用上数字电传飞控后容易解决，控制律里自动补偿没有压力，蹬舵动作对飞行学员就是透明的。
4 S8 I% Q" c; B" m% y9 f! {5 E1 J* J
7 J$ p" J. a" _$ q涡桨教练机还有一个问题是发动机，中国并没有现成的1500-2000马力级涡桨发动机，但涡轴-9已经增推到1300千瓦，相当于1760马力。涡轴与涡桨是相通的，直-10最初确定使用的加拿大普拉特-惠特尼PT6就是涡桨衍生的涡轴。涡轴9反向衍生涡桨是可以做到的，只要有需求。
3 E( y3 S1 V0 ]2 _! `" [, T2 x8 V( k  F
长期以来，中国并没有这样的涡桨需求。运输机需要的涡桨需要4000-6000马力以上，涡桨教练机根本不存在，通用飞机在中国从来是小众市场。现在中国航发在技术水平、开发团队可以吃下的工作负荷方面都直冲世界第一梯队，新基教的发动机并不是多大的障碍。
( _" J5 n, L) l/ {
玻璃座舱、数字飞控这些更加是货架技术，可能都不需要国家队出手，一帮子民企就嗷嗷抢着往上冲了。
6 |/ L- G$ V! U
- G, v1 R1 r! ?那教-10呢？

教-10是出色的高教，来自雅克-130的技术基础很好，M346盗版的原型就是雅克-130。教-10的改进其实比M346更加彻底，后机身大改了，适合装上加力发动机，可以达到超音速，成为更加有用的兼职战斗机。
& u; Q4 ]' t0 C
& r* m0 O0 e0 O" `* I超音速教练机的作用已经不那么重要了，曾经有过的超音速飞行的特殊操控感已经通过数字飞控解决了，跨不跨音障对飞行员只是推油门的问题，没有太特别的飞行动作要求。超音速空战不是超音速教练机做得到的，那需要F-22、歼-20一级的“大家伙”才有可能。

8 D0 ~* |3 r1 j/ ^但教-10（还有雅克-130、M346）的变稳飞控可以模拟不同战斗机的飞行特性，在很大程度上解决了换型训练的问题。完备的航电和一定的武器系统能力更是先导训练的基础。
9 u. J$ W+ o' k5 v3 \6 ~
在现代网络化环境下，先导训练还可以通过数据链来提供虚实结合的训练。比如说，教练机本身没有强大的雷达、光电红外，甚至根本没有，但飞行学员看到的是显屏上的信息，这信息是来自本机系统，还是通过数据链传来的机外信息，对飞行学员来说是透明的。但急爬升、急转弯的体感是真实的。

: q8 T& u1 ~( Q6 l实际上，在超视距空战或者空对地训练中，对方可能索性就是坐在房间里的模拟器前，喝着咖啡、啃着辣条在“逗你玩”呢。

在这样的情况下，教-10可以取代很多现在用同型教练机才能完成的后高级训练。甚至同型教练机是否还必要都是问题。

7 ~" q# z  H$ j4 \# D2 ^3 T现代数字飞控越来越发达，飞行越来越不是个事儿，双座战斗机更多是出于战斗需要，而不是同型训练。F-22和F-35根本没有双座，歼-20是很后来才出的双座，歼-35也没有双座。
% H- i, j9 m3 W& E% o5 Q$ W: }" i
回到新基教，用了新型基础教练机的说法，而不是新型初级教练机、中级教练机的说法，可能含义就是把初中级合并为基础训练了。这对中国空海军的飞行训练会是很大的改动。
, A/ }* N' Q) g8 }
涡桨教练机的优势在20年前就很清楚了，中国也推出过初教-7。但百废待举的时候根本顾不上这一头，也没钱折腾。现在是时候了。
& W/ r' C$ @; n1 o+ X9 m# X  u
* o2 B+ y- {- \! l$ \新基教也有足够的容量，可以改型为中小国家的低成本攻击机，打打ISIS、诈骗园区、暴恐分子刚好。这对很多国家是很有用的副业。

pcb

% X) L1 G5 o! I2 B6 d0 J. W
初教，中教，高教
; s2 T8 ?; h# H这个基教插在初教和中教之间的？
7 j3 i1 j4 a  {. J: }7 x8 Q2 X
话说“基教”这名字好难听

晨枫

pcb 发表于 2026-2-6 12:31
9 v7 k3 `% |% {9 T3 b# t$ u/ C8 {初教，中教，高教
这个基教插在初教和中教之间的？

& A; b  q! X  O不是插在中间，而是把初教、中教都包括了。

老票

+ z) B, j8 ^% m  b

晨枫

老票 发表于 2026-2-7 00:08

$ E( [, f& `2 S# x比半夜叫鸡还是好一点

蓦然回首

网上比较了半天，看外观就是完全和巨嘴鸟一样啊

晨枫

蓦然回首 发表于 2026-2-7 00:28
4 q! {5 i( V) l5 q网上比较了半天，看外观就是完全和巨嘴鸟一样啊

" X- m) M9 I5 X0 d% M涡桨教练机的气动外形已经高度优化了，谁来都是这个样子：

4 ]( S, J! Y$ K4 m6 N3 ~6 s  L
' h! ^7 y$ [! f瑞士PC-21
( N$ O; I  \( s

) J5 {. W. [6 n5 K& c' f$ jPC-7
) V, l  j; V! f1 q# m

1 P( l1 `* ~2 U3 d- C% u0 T6 B巴西“巨嘴鸟”
% z; y0 L9 p/ `" w6 g- N2 r4 H& `

/ l1 g, k- H( b4 k; M9 X7 U美国T-6A（PC-9的衍生型）
+ h$ I9 G8 b% G, I& l

韩国KT-1

3 E- G! a& {4 e  q9 a
7 ~7 T7 q9 f* x3 Z印度HTT-40
' c# B% E1 v* N9 w( S! m

2 t2 Y1 {) d" U/ A6 T, H& x+ B# e土耳其Kurkus

方恨少

看题目还以为是中国搞出来了新的基督教呢。点进来一看原来不是批判的武器，而是武器的批判

大黑蚊子

原来第一张图里的XJJ是新基教啊
我还以为是“小鸡鸡”

晨枫

大黑蚊子 发表于 2026-2-8 00:49
原来第一张图里的XJJ是新基教啊
我还以为是“小鸡鸡”

AVIC大声抗议：你才“小鸡鸡”呢！