中国的新基教玩的事哪出

晨枫

新加坡航展上，中航悄悄爆了一个新基教。
4 C0 Q5 g. Q, m( \0 x; `4 ~5 e1 \




从外观上，与典型的瑞士PC-7/9、巴西的“巨嘴鸟”等相差不大，但大小其实相差蛮大的，后者起飞重量差不多是前者的一倍，相应地，速度、航程、升限都要更大。

4 n- B6 s4 L( S+ R% X新基教对标的是“巨嘴鸟”，不是PC-7/9。最大起飞重量4380公斤，最大飞行速度540公里/小时，过载-3~6.5g，起飞距离250米，着陆距离470米，最大航程2460公里，最大升限9000米，与世界主流相似。相比之下，初教-6的最大速度只有286公里/小时，最大航程只有640公里，最大升限只有5080米。
7 B5 f' B4 u( f- U
- S0 W6 l( y: Y: m1 w9 m比较迷惑的是新基教的定位。
# @. B5 Y: V% S& c  ?
6 U* `" W8 k/ t7 g  x; c% Y9 Z4 |+ D中国现行是三级四机体制，初教-6负责筛选，教-8执行初中级训练，教-10执行高级训练，然后上双座同型战斗教练机进行转型适应性训练。
: a) h( U9 A5 T0 p% a3 [+ I
据报道，石家庄飞行学院已经开启直接上教10的新模式，但石家庄是负责进阶培训的，各地航空大学才是负责初中级飞行训练的。
( l7 ?8 F" x* l4 R" b' i: f' C
新基教在作用上可以完全替换教-8，问题是如何与教-10衔接，更近一步的问题是换型训练。
6 a( c$ q2 b, a* l
" p3 X7 f+ I' {8 t' G教-10完全可以承担一步到位的全程训练，从初级一路到高级，并进入战斗先导训练和改装训练。这不是新概念，70年代英国“隼”式就是早期的成功例子，至今还是西方教练机里的翘楚。新秀则是意大利盗版来的M346。
* O: X0 v! X6 o' q1 q
& u: _( s4 e. o2 C1 h* f1 p+ W3 c“隼”式有一点点作战能力，也确实有中小国家用来作为简易战斗机的。M346是双发，起飞重量更大，改装战斗机的潜力也更大。但毕竟成本较高，只有有钱国家玩得起。
1 J4 E4 p. H2 l! c) r" T
5 }/ @! W. J* A( V3 |  G; i" U5 `2 P在这种情况下，“巨嘴鸟”一级的新涡桨教练机异军突起，在飞行性能上足够毕竟“全程教练机”，在低空低速方面因为涡桨的天然优势还对学员更加友好，耗油则显著降低。
; S5 {& y9 L1 {
当然，涡桨教练机的天花板比喷气教练机低，所以不可能完全取代。但给喷气教练机留下的空间也确实很小了。在这种情况下，喷气教练机需要向上拓展，占领先导训练和换型训练。
6 ]8 T% |+ y1 a7 a' b
猜测起来，新基教和教-10可能就是这么分工的，以后转入二级二机体制：新基教从筛选一直到中级训练，教-10从高级到先导和换型训练。
+ [3 \6 L" C$ ~+ O. A" i* q
3 A. W) M8 U7 t5 k7 G$ b+ Z& F1 r在传统上，涡桨教练机的螺旋桨反扭力可能形成不良习惯。单螺旋桨飞机在增减推力时，反扭力随之变化，需要蹬舵补偿。形成习惯后，有时上了不需要蹬舵补偿的喷气式飞机也会受害于肌肉记忆。但这个问题在用上数字电传飞控后容易解决，控制律里自动补偿没有压力，蹬舵动作对飞行学员就是透明的。
  }6 T- x" y7 N3 `+ v
涡桨教练机还有一个问题是发动机，中国并没有现成的1500-2000马力级涡桨发动机，但涡轴-9已经增推到1300千瓦，相当于1760马力。涡轴与涡桨是相通的，直-10最初确定使用的加拿大普拉特-惠特尼PT6就是涡桨衍生的涡轴。涡轴9反向衍生涡桨是可以做到的，只要有需求。
9 W0 R9 `/ \1 ^7 b$ r
长期以来，中国并没有这样的涡桨需求。运输机需要的涡桨需要4000-6000马力以上，涡桨教练机根本不存在，通用飞机在中国从来是小众市场。现在中国航发在技术水平、开发团队可以吃下的工作负荷方面都直冲世界第一梯队，新基教的发动机并不是多大的障碍。
% ~6 A. u1 ?) _( Z0 [
0 O: a7 h& g  H; ^: w" R! ]玻璃座舱、数字飞控这些更加是货架技术，可能都不需要国家队出手，一帮子民企就嗷嗷抢着往上冲了。

那教-10呢？

& ~$ {- q# n8 R; V# {. P( a教-10是出色的高教，来自雅克-130的技术基础很好，M346盗版的原型就是雅克-130。教-10的改进其实比M346更加彻底，后机身大改了，适合装上加力发动机，可以达到超音速，成为更加有用的兼职战斗机。

/ b* b4 t" V" A" M% l超音速教练机的作用已经不那么重要了，曾经有过的超音速飞行的特殊操控感已经通过数字飞控解决了，跨不跨音障对飞行员只是推油门的问题，没有太特别的飞行动作要求。超音速空战不是超音速教练机做得到的，那需要F-22、歼-20一级的“大家伙”才有可能。

但教-10（还有雅克-130、M346）的变稳飞控可以模拟不同战斗机的飞行特性，在很大程度上解决了换型训练的问题。完备的航电和一定的武器系统能力更是先导训练的基础。

4 _! \8 }6 _% ^在现代网络化环境下，先导训练还可以通过数据链来提供虚实结合的训练。比如说，教练机本身没有强大的雷达、光电红外，甚至根本没有，但飞行学员看到的是显屏上的信息，这信息是来自本机系统，还是通过数据链传来的机外信息，对飞行学员来说是透明的。但急爬升、急转弯的体感是真实的。
7 ^9 Q$ E. d5 B5 `8 X8 J0 ^0 l
) r% B/ _$ H& Q; m' L  _: `实际上，在超视距空战或者空对地训练中，对方可能索性就是坐在房间里的模拟器前，喝着咖啡、啃着辣条在“逗你玩”呢。
9 P8 N6 S  @1 Q6 f7 \+ U5 W
在这样的情况下，教-10可以取代很多现在用同型教练机才能完成的后高级训练。甚至同型教练机是否还必要都是问题。
: y- ~. x/ K  Z; Y2 |
现代数字飞控越来越发达，飞行越来越不是个事儿，双座战斗机更多是出于战斗需要，而不是同型训练。F-22和F-35根本没有双座，歼-20是很后来才出的双座，歼-35也没有双座。

回到新基教，用了新型基础教练机的说法，而不是新型初级教练机、中级教练机的说法，可能含义就是把初中级合并为基础训练了。这对中国空海军的飞行训练会是很大的改动。

涡桨教练机的优势在20年前就很清楚了，中国也推出过初教-7。但百废待举的时候根本顾不上这一头，也没钱折腾。现在是时候了。
% L" F: E6 z. P( A/ e& G
新基教也有足够的容量，可以改型为中小国家的低成本攻击机，打打ISIS、诈骗园区、暴恐分子刚好。这对很多国家是很有用的副业。

pcb

* \$ z. L) }1 D9 y) s; L+ `9 T; h. ?
初教，中教，高教
这个基教插在初教和中教之间的？
7 u; [& r3 O# `( }
话说“基教”这名字好难听

晨枫

pcb 发表于 2026-2-6 12:31
: R. Y# T( R( r( n+ k3 R1 c初教，中教，高教
/ ~6 v8 M% |0 d这个基教插在初教和中教之间的？

不是插在中间，而是把初教、中教都包括了。

老票

8 v& Q4 X( H$ a, E
$ ]5 f; E8 T0 f
) \  q- W$ R, J5 F9 h1 D

晨枫

老票 发表于 2026-2-7 00:08

比半夜叫鸡还是好一点

蓦然回首

网上比较了半天，看外观就是完全和巨嘴鸟一样啊

晨枫

蓦然回首 发表于 2026-2-7 00:28
! \  P/ D3 K0 H网上比较了半天，看外观就是完全和巨嘴鸟一样啊

& h4 O( _! M  M涡桨教练机的气动外形已经高度优化了，谁来都是这个样子：


$ h0 w6 H: E0 [$ b* ?) W  t# B8 q8 V瑞士PC-21
/ w. F8 t4 }$ B  M9 d" U: ?2 ~7 y6 z
' d3 h* D  S/ d5 p% a6 n! M) S+ y
PC-7


; l2 v2 O' {6 d9 b9 c, ?4 C3 ]巴西“巨嘴鸟”
3 h, g# M1 _+ j- w

' m/ i8 R) u: e' K4 C5 Q6 M- p美国T-6A（PC-9的衍生型）
, u- }5 M! u; Q+ i6 D( ]& ]3 A- g9 H% F
3 g! w$ o+ ?( ]6 O, P
/ i  |+ p0 u( F0 Y- a1 O. s韩国KT-1
$ |1 k% b$ x: e' `! u
/ C* U3 n2 K( |8 p
7 [# f& f' A: C; A印度HTT-40
* Q6 |2 u& P% p% o; u5 H3 z

8 H' {! o1 W! |- V, {* R土耳其Kurkus

方恨少

看题目还以为是中国搞出来了新的基督教呢。点进来一看原来不是批判的武器，而是武器的批判

大黑蚊子

原来第一张图里的XJJ是新基教啊
我还以为是“小鸡鸡”

晨枫

大黑蚊子 发表于 2026-2-8 00:49
" O. Y0 i4 _3 q7 T: F3 Q% L原来第一张图里的XJJ是新基教啊
我还以为是“小鸡鸡”

1 m& U! m/ N( X; O9 @AVIC大声抗议：你才“小鸡鸡”呢！