|
|
![]() . s& Q/ y) Z& P ?5 K
, g: R* }' a% s8 d5 X空警-600极大增强了中国航母战斗群的海空态势感知能力，这是“福建”号战斗力增强的关键之一。但是空警-600没有空中加油，为什么？( e' E- \' M a" N8 Z9 |# Z0 `
. p1 R4 l$ R5 ], ?! u
有人分析是发动机推力不够，无法承受额外的系统重量。这应该不是理由。真正的理由很简单：中国航母缺乏有意义的海上空中加油能力。
+ M0 @& H3 p' j8 h% w" }1 D, c7 g2 C( g1 C; b% y/ d
歼-15T是有空中加油能力的，但空中加油和空中加油不一样。
9 b ]& f0 u( G9 S3 e' V4 J0 H5 |6 \9 ]
海上空中加油分三种：起飞加油、战区加油、返航加油。1 k% N* J( i6 \4 M4 b3 Y/ a4 I1 t
9 ?' o, ^/ U0 g" @3 {起飞加油用于战斗机减油满载起飞，把最大起飞重量尽可能多地用于武器挂载，提高弹舱深度，提高作战耐久力。毕竟燃油可以空中加，武器没法空中加。$ H1 P" `# L$ [/ e0 I
" c) W+ G+ _) h& `8 l: v% Y% F美国空军战斗机在战斗出击时，基本上都采用起飞加油，一升空就在空中加满燃油，然后飞赴战场。已经飞起来了，气动升力足够，增加点重量没事。在地面就不一样了，起落架有承重极限，起飞滑跑加速也有极限，速度上不去，气动升力就不足，就不能随便增加重量了。
N# r6 D2 @$ ~$ S6 W+ Z
$ r3 R/ [2 n3 M" D2 p战区加油是在战区边缘的安全空域空中加油。巡逻或者交战中的战斗机首先脱离，然后与加油机汇合、加油，完毕后返回、再次投入战斗。前提当然是敌人战斗机或者防空导弹打不到加油机。前往战区或者返回基地的中途加油也可以笼统地归入这里。, y; }4 A/ P( M$ p" v
" t+ J9 w M0 Q8 p1 ^
返航加油是在着陆前加一点油，预备万一着陆失败，可以复飞。这是舰载机特有的，陆基飞机除非燃油泄漏、需要坚持到着陆，或者其他特殊情况，一般不需要返航加油。
! A. U1 [0 [" S1 O1 l9 F) P; `9 M |4 }
舰载加油机不仅要能从舰上起飞着舰，更要能携带足够的燃油。中国航母没有专用的舰载加油机，现在用歼-15携带额外副油箱和伙伴加油系统，兼职充当加油机。既然是伙伴加油，就主要用于返航加油。起飞加油占用出动架次过多，空中编队时间太长，编队时间的燃油消耗与起飞加油对冲，得不偿失。; n* C2 K0 \ {# d$ W8 U
- ~. g: Q! j: z- _7 L
伙伴加油也不适合用于战区加油。都是一样的战斗机，你的航程不够，我也不够。
" w5 |% ?% M' B1 ~; L9 f6 W# e! Y* Q( n1 u3 {" K/ A4 q9 T3 y
所以，歼-15的伙伴加油基本上就是用于返航加油。但空警-600需要的是战区加油。5 Q: n; z1 F2 f5 c" G
) _ u% b* v6 m9 j( m( j
空警-600有电弹起飞，没有武器挂载要求，满载起飞就是满油起飞，不需要起飞加油。与歼-15相比，空警-600的低空低速升力特性更好，着舰复飞压力降低，对返航加油的要求也不迫切。但战区加油并没有合适的平台可以提供。
' A6 C5 } {- ]0 T
6 J( H8 h5 L2 Z5 A3 a8 D$ K另一个问题是速度。歼-15作为伙伴加油平台，速度也太快，和速度较慢的空警-600较难安全对接和长时间保持近距离队形。
: F8 m5 ~. \7 |) @: h4 x" q/ L; |3 x3 b9 P( ^8 Q
美国海军长期有类似问题。在KA-6退役后，就没有专用舰载加油机了，伙伴加油只够返航加油用。所以E-2C也没有空中加油能力。直到现在，MQ-25“黄貂鱼”是专用加油机，可以在800公里距离上将一架F-18E从空箱加到满油，这就是很有用的空中加油能力了，而且低速性能大大改善，给直升机加油都没有问题，所以E-2D增加了空中加油能力。8 N1 q; \* }8 S8 a
' g* C( z+ I5 Z) w0 t( X- t
只要预做考虑，增加空中加油能力不是多难的事。有一天中国航母也会有自己的MQ-25，不仅用于空中加油，还可用于巡逻、监视、反潜等多种任务，那时空警-600或者后继者就会增加空中加油能力了。 |
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
楼主
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
发表于 2026-1-4 03:02:22
，我记得国产黄貂鱼好久前就在网上看到说西飞搞出来了吧？