福建号vs福特号的细节比较

晨枫

" t% n5 H! P1 c) c5 z' c
福建号开始系泊试验，央视放出高清新图，这是官宣里第一次清楚显示三条电弹轨道。也同时能发现一些以前没有注意到的细节：
8 p6 _; M  `  B  o' y
- }5 Q( c6 Z# P6 y1 {; `, j* p1、前甲板周边有一圈贯通的“走廊”。
9 g3 L  X$ I' w0 _9 f2 n

+ c' Q. x" |5 A' M福建号前甲板两侧“吊着”一圈走廊。一号位和二号位之间的白色线框是弹药升降机吗？如果是，那还是沿用了辽宁号到山东号的设计。垂直上下，简单可靠，但需要弹药到甲板上以后横向移动，路径较长，降低效率
9 W( p/ p' L* B6 l! X7 N( v; ^
& h/ }3 M6 u' J* m% t
福特号还是传统的分别吊着的”篮筐“

1 }! {) n! D) q8 r. Q0 U, M  S前甲板是非常繁忙的工作位置，在甲板高度下、甲板外沿外加一些走廊和篮筐，有利于舰员绕开繁忙的甲板行走，也便于从下方观察甲板上的飞机，还便于有飞机意外靠近时跳入逃生。这东西没有多少设计要求，但贯通的走廊可以走来走去，还可以放些正在用的工具和器材。不过是硬质地板，在走动和工作的时候更加方便，在逃生的时候可能容易受伤。好在这个位置的逃生需要很小，着陆飞机滑倒这里来的话，舰员别了脚腕都是小问题了。但日常运作的时候是更有效的活动空间，还有舰侧悬空的武器平台便于上下，这个作用更大。
: W) E5 S' D, O
. j  p2 a+ |: J& T软质网底的篮筐反正不能走动，贯通意义不大，分别的篮筐还有利于“接住”跳入人员，减少滚动。

2、两侧飞行甲板下的甲板室更加高大
: x1 ?. d: E2 k& Z% ?
  m" O1 C2 Q6 K" C* ~! g- I
典型航母（如福特号）的飞行甲板代表最大宽度，甲板边缘下斜着向基本船体收缩

. `! c" O7 y2 m. b4 y8 i0 F
福建号不然，飞行甲板下还有相当“宽厚”的甲板室，然后向基本船体急剧收缩。好处当然是更大的甲板下空间，尤其是宝贵的机库和维修空间，坏处是水线上的重量更大，重心较高，可能还有大浪拍击造成的横摇问题
! [8 u* [2 i3 `: E( U
4 |# o# H5 i. ]5 X1 i' W
两舷都这样，而且甲板室前端是“平头”的，可能风浪较大时浪头的迎头拍击较严重。但中国航母或许对高海清的北极海域要求不高，太平洋以太平著称，可能问题不大。有意思的是，福建号右舷甲板室前端有大型通风窗口，不知道是干什么用的，不会是锅炉进气吧？


+ A( k* j& P8 H% h) a9 w! P

( k4 b0 l# z9 Q- H& ?1 X5 I

, N& n7 V9 M1 n( e3 a2 N福特号是斜切、融合的，甲板下的甲板室只有基本舰体的占地，两侧锲形空间很局促，难派大用，空间利用率低，死重也并不小，好处是大浪拍击的影响较小
9 W, H: P, d' \3 r" J7 e. ]
( m+ v# \4 ^5 C3 _
9 T: w. t& y( b' L) m  e- d4 V2 m0 F

" }$ l9 F, ?* A; |' I+ p% i
6 I. i/ k5 Z/ ]' z3 i( i再比较一下：福建号（上），福特号（下）

另一个观察：如果系泊试验接近最终服役状态，福建号的雷达电磁整合水平大大高于福特号，除了综合电磁桅杆，只看见一两个球形天线，可能是卫星通信天线。福特号的天线就琳琅满目了。
$ u6 S3 {% G; p, w4 S
有人对新近投入使用的爱达·魔都号豪华邮轮上缺乏船内公用wifi不满，估计福建号上的水兵应该没有这个问题？但与岸上通信肯定受到限制。通信保密还是必要的，攒起来的微信只有到靠岸的时候一起发了。