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本帖最后由 晨枫 于 2023-11-7 19:42 编辑 6 X! M* b+ h" O$ b( s
4 H$ g9 y2 O& g* h2 r6 f) F$ hBAe的澳大利亚分部推出新的STRIX无人机，航程800公里，最大起飞重量900公斤，载弹量160公斤（极限200公斤，包括磺石、地狱火、JAGM-MR、激光制导火箭等，或者ESM、ISR载荷），巡航速度140节（最大速度200节），留空时间5小时，悬停时间2小时。回收后，可以收起来放入2.6x2.2x4.5米的集装箱里。) J f$ G) z0 e# Z) Q- \
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有意思的是气动布局，看着怪怪的，活像一个螳螂。飞起来后，平飞也看着像在俯冲。; X, J, }: N0 W; a7 z
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* _: V; m7 G" O" m2 \/ _像不像一个螳螂？
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平飞中都像在俯冲- ?8 @$ _- N8 D) }4 \+ c* p
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* x% U1 j8 H4 V/ M9 W n起飞和着陆的姿势最奇怪。这是认真的吗？嗯，确实是认真的
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& d5 h; @$ h3 p: [可以自动折叠起来，收入集装箱运走
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, \1 ] T8 I, l: USTRIX的起落架看着像二战时代的后三点，其实是后四点，尾轮轮距比主轮小，但依然是双轮。后三点在地面的时候就有自然的仰头姿势，有利于在滑跑中机翼就及早获得较大的迎角和升力，加速起飞、离地。但STRIX是垂直起落的，并不滑跑。( ^5 m2 ], B9 S8 z, t1 W
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倒海鸥翼在二战中寇蒂斯“海盗”战斗机上就使用，但那是为了保持较大直径的螺旋桨而同时缩短主起落架的长度。, }0 X% K7 x: A0 q3 b8 K1 I
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STRIX的主起落架是直接安装在机身上的，并不利用倒海鸥翼较地离地距离的特点。1 P+ J2 ?5 B/ \/ l4 q
+ d2 L* S( @# f& Q' ^5 {但STRIX的“倒行逆施”并不是故意搞怪，而是有道理的。
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垂直起落的难题众所周知。航空史上，最千奇百怪的就是各种垂直起落飞机。有的飞起来了，有的只有纸面设计。但在飞起来的垂直起落飞机中，尾座式（tail sitter）是独特的一支。曾经有过很多期望，但也带来很多失望。3 T1 S2 B2 l, G
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尾座式的康维尔XFY-1代表了曾经的希望# {; g& p7 {9 g5 i# P! F: T/ s6 W
$ M! k7 O5 x5 c a尾座式的升力发动机就是推进发动机，没有死重。但机尾冲地，使得停放时的重心很高，在大风中或者颠簸的甲板上很难稳定。飞行员的坐姿不友好就不说了，视界在起飞时还好，着陆时看不到地面，很难保证着陆安全。这个问题在无人机时代解决了，反正用遥控，没有飞行员坐姿的问题。但重心问题没法解决。作为作战飞机，装弹也不好办。0 S- A3 k8 u3 U+ t+ F" U
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STRIX用倾斜的尾座式，在地面的时候像螳螂一样，起飞时前旋翼首先达到最大功率，自然地把飞机提升到垂直状态，但不足以使得飞机离地；然后后旋翼也出力，实现垂直起飞。这样，重心高、不稳定的状态是过渡状态，时间不长，比较容易处理。
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着陆时，顺序反过来：首先转入垂直状态，然后减小后旋翼的出力，机尾首先平缓接地，然后前旋翼减小功率，前机身平缓、自然地“拍下”，回到停放状态。
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, `, n( x0 q: x+ K$ q“螳螂姿态”也便于装弹和有效负荷。1 X( r: i) c1 N( Q
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这样好像舍近求远，但解决了几个问题：4 E0 n% i6 ?6 d c6 ]: H P
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1、不需要倾转旋翼、倾转机翼就实现垂直起落
# O1 F& m/ n5 A3 [2、不需要单独的升力旋翼就实现垂直起落
' R5 w$ O) k6 i7 i0 G! a3、垂直起落姿势不雅，但相当平稳
* L& y0 a1 F& C' R; w4、在巡航状态，所有旋翼都可出力，没有死重; I4 f; G0 G7 |+ T7 R2 y
, {' o( X9 H- W6 e% X不过由于这个螳螂姿势，平飞时后机身抬得较高，所以收细，降低阻力。前后机翼构成串列翼，后高前低也避免前机翼和旋翼下洗气流对后机翼、旋翼的干扰。由于这好比转过来的四旋翼，姿态和航向控制都好解决。1 U; y4 d$ |8 b4 }7 T
# y. e* M- ^8 `/ ^; b" N由于STRIX以固定翼为基础，巡航气动效率较高，很小的机体和发动机就能实现不错的载弹量和航程。在垂直起落中，又结合了多旋翼和尾座式的优点，技术门槛较低。
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必须说，搞怪归搞怪，STRIX还是蛮巧妙的设计。 |
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发表于 2023-11-8 22:22:31