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FH77B 是山地战“神器”吗?

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  • TA的每日心情

    2019-4-22 06:37
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    [LV.9]渡劫

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     楼主| 发表于 2017-11-7 10:56:28 | 只看该作者 |只看大图 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
          & O& G1 l0 F# E3 d  F; G$ ]7 k
    本文发表在《兵工科技》2017年17期上,以下是正文:5 ]! @! \! [+ `3 }5 y# F  s
    8 }' S1 l3 p6 T, n. h/ {! e1 K

    5 j' N8 Y; b) S3 D6 _2 ^  H9 k* G; {/ e* K+ c4 `' W  G
    印军的FH77B+ P. I( n7 Y: f+ p/ l
    & X8 e0 Q. {. I
    中印洞朗对峙,让部署在中印边境地带的印军山地师成为万众瞩目的焦点。其中,距洞朗最近的印军第17山地师属炮兵旅装备的18门FH77B式155毫米辅助推进榴弹炮,因为在1999年爆发的印巴锡亚琴冰川争夺战中起了决定性的作用,故而被一些人吹嘘成高原山地作战的“神器”。
    4 Y6 ]5 m6 n2 c( o3 E: e- a. R" F# ^6 ^9 y
    历史发展到今天,决定战场胜负的已不是单件武器间的“擂台对决”,而是双方作战体系的综合比拼。作为一款上世纪七十年代研发、八十年代入役的39倍径老炮,FH77B的各方面性能,与当下国际主流的52倍径155毫米榴弹炮相比均已落伍。尤其是FH77B曾经引以为傲,并作为“卖点”的“具有辅助推进能力”,进入新世纪后,已被各国“弃之如敝履”。
    1 N: a$ ]) R& [0 K( T  }; l' E# h! E0 v. {; u* t" ~4 }$ h7 K+ m  j
    那么,为什么上世纪七、八十年代曾风靡一时的“辅助推进火炮”,在喧嚣一时后,迅速归于沉寂呢?& I& o9 n( N6 Z8 ]* w' [% d2 I0 r. e

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    2019-4-22 06:37
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    [LV.9]渡劫

    沙发
     楼主| 发表于 2017-11-7 10:57:50 | 只看该作者

    & X2 z3 c4 u. e# n$ p4 P6 K看上去很美6 b6 ?6 D# c; ~, |
    : s" A5 M. k! ]# \5 t/ M/ m' D# P
    上世纪六十年代,伴随着大口径火炮身管越来越长、射程越来越远的,是火炮自重和弹丸重量的持续增加。大口径牵引式火炮机动时,不仅选择行进道路受限,在通过松软或泥泞地段时,非常容易陷车,而且由于只有牵引车有驱动力,所以火炮车列的爬坡能力很差,从而严重制约了炮兵部队机动能力,降低了机动速度。
    3 c* L: \5 b' R" }; h/ \8 J! {  `: }6 v% g
    此外,牵引式火炮在进入发射阵地前,需要在相对安全、隐蔽的地方摘车,让牵引车和火炮分离。然后再由炮手用人力将火炮推进发射阵地。虽说一般而言,火炮推行距离并不长,但也会极大地消耗炮手体力。如果这段距离上地形崎岖不平,或是有坡度的话,炮手们更是苦不堪言。
    3 C! d8 r' b: P7 l1 @
    / [. \+ a+ g& M更要命的是,随着反炮兵技术的迅速发展,过去那种火炮长时间待在一个发射阵地上不挪窝、从从容容射击的战法已经越来越行不通了。军事技术的发展,要求火炮快速进入阵地、迅速确定射击诸元、实施数发急促射后,马上转移阵地。否则,炮位一旦被敌方捕捉,成群的反击炮弹便会“不请自来”,转移动作稍慢,火炮和炮班成员就将面临灭顶之灾。可是,要让炮班成员在短时间内连续装填数发沉重的弹丸、药筒或药包后,再飞快地收撤火炮,并将沉重的火炮迅速推出发射阵地,推到挂车点让牵引车挂走,实在是强人所难了。/ b$ ^4 s* r8 j! R8 u) X4 x6 W% {
    . g# N, z- T: F1 H! d
    怎么办?最佳的解决方案当然是发展履带式自行火炮。这种火炮展开、撤收时间短,火炮、弹药和炮班成员均有装甲保护,履带式底盘又赋予了其良好的野战机动能力,能跟随装甲部队狂飙突进,随时提供火力支援。不过,各国牵引式火炮的保有数量巨大,履带式自行火炮又价格不菲,就连美军、苏军这样“不差钱”的主儿,也根本做不到用后者完全替换前者。
    + T( R" K3 {7 N' W. D
    : K5 O6 x( \# q) ^) L在这种两难的情况下,上世纪六十年代,加装辅助推进装置的牵引式火炮(APGH,Auto-propulsion Gun   Howitzer)这一“看上去很美”的概念便出炉了。它的核心理念,便是在牵引式火炮的基础上,通过加装辅助推进装置(APU),从而将牵引式火炮的经济性,以及履带式自行火炮的战术机动性结合于一身。“APGH”概念的支持者们认为,有了辅助推进装置(APU),火炮不但进出阵地快捷省力,而且在长距离机动途中,通过一些承重量较低的桥梁或过小半径弯道时,牵引车和炮可分开通行。在通过泥泞、沙地和陡坡时,也可启动辅助推进装置(APU),将炮轮变为驱动轮,这就大大提高了炮兵部队的通过能力。此外,辅助推进装置(APU)还为牵引式火炮实现自动化或半自动化操作提供了动力源。可将炮手从繁重的体力劳动中解放出来。
    6 ^% T) l* Q( [) E. N  H/ W0 @+ w, ]0 |- q% R
    第一个探索“APGH”概念的是苏联。上世纪六十年代,苏联为85毫米加农炮研制了一种摩托式辅推装置。美国紧随其后,在M114A1式155毫米榴弹炮上探索加装辅推装置。
    2 \# g$ D- k0 S8 O( @! j6 k/ ^) b" @2 {" T+ A( \

    ! l! l# |$ R, J) n4 J% c+ e" f8 S我国在59式130毫米加农炮的炮架前加装辅助推进装置,主要供外贸出口用,但未获订单。
    9 h$ m0 \! m$ P: H" F7 M3 j" W  ]3 l% A
    和美苏两国的探索始终只停留在试验阶段不同的是,从上世纪七十年代至九十年代初,不少国家在新研发的大口径火炮上实践了“APGH”概念。计有英国、联邦德国和意大利联合研制的FH-70式、瑞典的FH77A∕B式、法国的TRF1式、奥地利的GHN-45式、南非的G5式、以色列的索尔塔姆839P和845P式、新加坡的FH88式等型号。中国当年也曾紧盯这股世界大口径火炮发展“潮流”,首先在59-1式130加农炮上加装辅助推进装置取得初步成功后,又于1986年举办的北京国际防备展上,公开展示了装有辅助动力单元(APU)的WA021 式155毫米∕45倍径牵引式榴弹炮。2001年,中国北方工业公司再度推出PLL01式155毫米APU火炮系统,各方面性能较WA021 式又有了新的提高。9 z" m! t" _/ Q9 D/ F& I& |

    + U: k6 [+ H, x2 j2 a1 g; T不过,在一片“繁花似锦”的背后,却是冰冷的事实:作为“地表最强三人组”的苏联、美国和中国,探索归探索,却无一列装“APGH”。而“APGH”这股潮流,来得汹涌,去得也快。到本世纪初便基本归于沉寂。这又是为什么呢?
    3 R# L% b  V/ S1 {/ z, h

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      发表于 2017-11-7 20:47
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    2019-4-22 06:37
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    [LV.9]渡劫

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     楼主| 发表于 2017-11-7 10:59:50 | 只看该作者

    * l3 ]( ?  b$ S) p效费比极差
    : C- W. i. Q7 _. D' ?$ G# D5 p2 ]7 ?: D5 C0 V, n7 K
    牵引式火炮变身“APGH”,并不只是加装一台发动机那么简单。若是想借辅助推进装置(APU)的“东风”,实现操作自动化或半自动化,那就更复杂了。( v! C! y+ M; |' o
    + A1 I, E& s- w! b' N
    以“APGH”中的典型代表,瑞典的FH77B为例。该炮的辅助推进装置(APU)安装的炮架前部,采用1台57.8KW的Volvo B20型4缸水冷汽油机。汽油机与2个液压泵相连。液压泵再与炮车轮上的2个液压马达相连。发动机带动液压泵,驱动液压马达使两个炮轮转动,从而实现为炮车的驱动轮,另外在大架架尾装有两个充气的支撑轮。自行时使其着地作为炮车的从动轮。牵引行驶时,架尾支撑轮翻倒固定在大架上。5 j: {( X* P7 f" D: W" ~3 w5 n
    ' W9 U- }$ A! v
    辅助推进装置(APU)驾驶员由瞄准手兼任,驾驶员座位设在炮架左侧。驾驶员操纵两个小操纵杆控制液压泵,可随时改变液压马达(炮轮)的转速和旋转方向,以实现炮车的前进、倒车、停车、变速和转向。当两个液压马达(炮轮)相互反向转动时,可实现炮车的中心转向。- G# U( v+ o0 }9 d# J6 t

    ' k' v$ d& ]' S/ ?$ v  o. p. g6 v火炮的行军战斗转换也是通过辅助推进装置(APU)驾驶员的操作实现的。架尾支撑轮油缸,操纵支撑轮升、降架尾,可实现火炮与牵引汽车的自动摘、挂;操纵火炮轮单边驱动使炮架扭动,以实现开、并大架;操纵炮轮前进与后退。FH77B完成行军战斗的转换,两名炮手只需2分钟即可完成。6 l; u" A2 s7 n. e) j( U% N
    & ~& h9 J5 p+ O. g: ]* n" @
    在火炮牵引行驶时,牵引车驾驶员通过带电缆和接头的专用控制盒,可在牵引车驾驶室内遥控辅助推进装置(APU),实现炮车轮和牵引车车轮同时驱动,以提高火炮通过崎岖路的机动性。辅助推进装置(APU)还为火炮的液压系统提供动力。当辅助推进装(APU)发生故障时,可用手摇泵为液压系统提供动力。夜间操作火炮时,为了不发出声响,也可用手摇泵代替辅助推进装置。; }8 O4 S# w: h" Z

    ' Y' q# ~. X9 ?
    + i4 C* T- t7 ?  l从左后侧看去,FH77B的复杂程度可见一斑。5 Z  ~2 H3 s  X% W3 p, w

    7 `/ i/ f+ ~4 ^1 O$ I2 n
    3 @6 G& i! l! h& O1 d0 K由于有辅助推进装置(APU)提供动力,FH77B采用了液压装填系统,极大节省了炮手体力。该系统由液压输弹机和液压操纵的吊弹机组成。吊弹机装在火炮右耳轴上,可作上、下、左、右和回转运动,将弹丸提升并放到装弹台上。装弹台可容放3发弹丸,与弹药手座位一起安装在上架右侧。装弹台下方内侧有个输弹口。口内有一托弹板。输弹槽有2个。装在摇架左侧的输弹槽专门输送药包。装在摇架右侧的输弹槽负责输送弹丸,液压驱动的输弹臂装在左侧。弹丸先进入托弹板,然后再进入右侧输弹槽。弹药手将左侧输弹槽送来的药包装入药筒后。再装在输弹槽后部。供弹手摇动手柄,将弹丸置于输弹槽上的药筒前方,并搬动手柄使输弹槽移到摇架中心的输弹线上。此时输弹臂解脱,弹丸和药筒被快速送入膛内。在位于炮尾后端面的输弹槽两侧有2个导向块,能使弹丸和药筒在进膛前与炮膛对准,并在输弹过程中防止因弹丸跳动而产生不能进膛的现象。
    # K" I  p" [" Z: A$ ?% V- V3 |# s% j/ W" s6 L
    如此复杂的设计,固然节省了炮手的体力,提高了火炮反应速度,但“越简单的东西才越可靠”,这是被无数实践证明过的真理。液压系统在高温、低温下的可靠性问题,一直以来都是困扰工程界的难题。火炮发射时巨大的冲击,不可能不对这些复杂的机械设备造成影响。哪一个环节出现问题,都能给炮手带来无穷无尽的麻烦。5 U2 E0 F6 f5 l. A% O9 T" D* u

    ! y1 d# r2 [, R7 @; d( a6 Z“APGH”付出的,不仅有可靠性下降的代价,还有重量上的大幅度飙升。同时代推出的、同为39倍径、火力性能基本处于同一水平线上的155毫米榴弹炮中,美制M198是传统的牵引式火炮,重量为7163千克。FH77B 重量高达11910千克。英、德、意联合研发的FH70重量稍轻,也达到了9300千克。法国的TRF1重约10300千克。以色列的索尔塔姆839P重达11700千克。在45倍径火炮中,中国的WA021 式是在W1988式基础上,加装了辅助推进装置(APU)而成,重量从后者的9800千克增加到12500千克。0 r/ W4 N6 z" x6 n
    8 X- |- A' ]0 i

    * V/ n( Z$ Q0 E  G印军的FH77B结构复杂,非常笨重。
    4 d0 E( o& x# y& U; g
    4 K* J) k& a1 q5 B: P# L# M! d  J  M6 Y1 @1 H( a
    通过数据对比可知,大口径火炮从牵引式变身“APGH”,同等情况下系统重量将增加2700千克至4747千克不等。系统重量的增加,必将极大地提高造价。按《世界火炮手册》中的数据,美制M198式在1989财年的估价,单炮价格为47.4万美元。最便宜的“APGH”—— 英、德、意联合研发的FH70在1988财年的估价,单炮价格为52.7万美元。法制TRF1在1989财年的估价,单炮价格为59.1万美元。以色列的索尔塔姆839P在1989财年的做人,单炮价格为70.1万美元。至于堪称“炮中贵族”的FH77B,1985年时,印度与瑞典博福斯公司签订合同,以13亿美元的合同总价购买410门。算下来每门炮单价高达317万美元。虽说合同金额里一定包含了配套弹药、售后服务以及不菲的回扣,但如此价格也当真是贵得离谱。要知道,英国AS90式155毫米自行榴弹炮,在1989财年估价中,单炮也只有100万美元。5 V2 C( ~7 h. o3 ^* U

    & U1 Q* Q. z" {1 r) C! J! w( ]1 e“APGH”付出如此高昂代价换回的战场机动性,到底有多“强”呢?FH77B启动辅助推进装置(APU),最大公路机动速度为8千米∕小时,越野机动速度仅为2~4千米∕小时。也就是说,在真正需要APU“大显身手”的地方,FH77B“跑”得还不如人走得快。因为重量比FH77B,其他“APGH”在机动性上表现稍好些,但也好得有限:FH70公路最大辅助推进速度为16千米∕小时;法制TRF1公路最大辅助推进速度为8千米∕小时;以色列的索尔塔姆839P公路最大辅助推进速度为17千米∕小时;中国的WA021此项技术指标为16~18千米∕小时。
    " K( k( L2 C# ^7 i; D
    8 C  U4 p4 f2 x4 b综上所述,“APGH”概念的理想很丰满,但现实却颇为骨感。付出诸多代价后,其效费比却并不高,甚至可以说非常低下。个中酸楚,那些赶时髦装“APGH”的小国、弱国,可谓“谁用谁知道”。实践是检验真理的唯一标准。“APGH”概念由盛而衰,也就顺理成章了。
    ' R" K% p  l& i. q" ]1 j3 }

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      发表于 2017-11-7 20:50
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    2019-4-22 06:37
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    [LV.9]渡劫

    地板
     楼主| 发表于 2017-11-7 11:03:23 | 只看该作者

    9 o3 c) N9 t- y# U5 ]1 U2 B完美替代者! q" @5 i# S7 b8 j, y: u* @: f
    " b+ Q7 c3 S. i& a
    将“APGH”概念彻底送进博物馆的,不仅有其自身存在的先天不足,而且还有卡车炮的异军突起。
    . r; j2 F6 l3 l4 C: G
    3 @- H& M( f. l1 }% g卡车炮又称卡车式自行火炮或车载炮。它将大中口径火炮直接装到军用越野卡车上,通过一体化设计,使得炮、车巧妙地合二为一。“车炮一体”的结构形式,不仅能够为各种信息化、数字化设备提供较大的安装空间,还能为这些设备提供电源、液压源和高压气源,从而为提高火炮的自动化、信息化、数字化水平打下良好的技术基础。卡车炮由此成为车与炮融为一体,并实现了数字化、自动化的新概念火炮。这种新概念火炮结构重量相对较轻,战略和战术机动性都相对较好,同时价格还相对低廉,因此具有颇高的性价比。  i; [' L! b& z3 B. Z' Q9 h; i4 g8 W

    ' v; l/ Y0 M2 n3 o& Z1 {4 W 0 v4 c* L  z- F5 S$ {
    法国“凯撒” 155毫米卡车炮
    % ]  |, Y! p0 J+ C
    & t. ~4 [: c8 V8 n6 p2 o% G5 Z% H( _, |2 Y" A' g7 O( n$ H1 M# V
    1994年6月,法国“凯撒”(Caesar)卡车炮样车在巴黎萨托利武器博览会上首次公开展示,引起了轰动。作为车载炮的先行者,“凯撒”性能完善、价格极具竞争力,“卡车炮”概念由此风靡世界,“APGH”概念顿显相形见拙。
    / ~) Q1 R4 Y6 `( o3 b9 `/ D
    2 z. }! h, g: H- J# z# o  e* M “凯撒”的空调装甲驾驶舱内不仅可容纳包括炮长在内的5名炮班成员,能防御7.62毫米枪弹直接射击,还能加装核生化防护系统和附加装甲。舱内安装有“西格玛”(SIGMA)30型三坐标惯性导航定位系统、PR4G型甚高频无线电台、自动数据传输系统、CS2002-G型火控计算机系统。“西格玛”30型系统负责提供阵地信息和目标信息,使“凯撒”能够不依赖测地分队独立遂行作战。火控计算机使用PR4G甚高频无线电台与“阿特拉斯”(ATLAS)炮兵指挥与控制系统交换信息,也可以和上级“快打”(FAST-Hit)战术控制系统进行数据交换。自动数据传输系统可以接收上级火力单位、炮位侦察雷达和侦察机发出的信息。CS2002-G火控计算机用于控制液压驱动的自动瞄准系统,接收RBD4型初速测定雷达的信息,并能够进行三维敌我识别。火控计算机和整体式探测装置配合使用时,还能够进行弹药状态管理、火炮状态管理和弹药再补给管理等。火炮行军固定器在驾驶舱和弹药舱之间。弹药舱设置在车辆中段,弹药基数18发。发射药储存在车体左侧,弹丸储存在车体右侧。为了方便取用笨重的弹丸,车体右侧设置了一个液压自动收放踏板。车身最后是火炮和驻锄。火炮有半自动装弹机,弹丸辅助装填,发射药人工装填。粗壮的全自动驻锄上面还有踏脚板,设计十分人性化。6 [6 G, C: h/ L5 n7 F/ i
    . I  @. K7 B+ i+ o- ]% X
    ! h: }' G% E( E9 o0 L) ]
    法国“凯撒”卡车炮发射+ A+ j+ Z6 c# A6 Q* O1 a+ L

    - s( |* v2 N7 I  w “恺撒”基型配置的战斗全重为17.7吨,公路最高时速可达100千米∕小时,越野最高时速为50千米∕小时,最大行驶距离600千米。由于车重较轻,不仅能用C-130空运,紧急时还能以CH-53E重型运输直升机短途吊运。由于整车自动化程度比较高,“凯撒”战斗—-行军状态转换最快时只需50秒钟。这比FH77B所需的2分钟,缩短了一半以上时间。行军转战斗-发射6发炮弹-战斗转行军,加起来耗时不超过3分钟,能很好地适应现代炮兵“快打快撤”的任务需求。此外,由于炮直接安装在越野卡车上,“恺撒”火炮系统的行军状态炮列长度就是卡车车长,底盘的越野能力就是火炮的越野能力,底盘的最大越野速度就是火炮的战场机动速度。
    0 C. w3 @, o. p7 v: O  K* d( f. f, _7 n- G: U9 N

    & U, j( r: m; @1 a8 T" I* e/ O法国“凯撒”自行榴弹炮是卡车炮的先驱。+ b1 ], O: S# _
    ! @5 W2 b$ A3 I; p8 H
       由此可见,几乎在每个领域,“恺撒”对以FH77B为代表的“APGH”都做到了压倒性胜出。“卡车炮”也由此傲然成为了“APGH”的“完美替代者”。继“凯撒”之后,各国在卡车炮领域竞相跟进。连军工科研实力薄弱的伊朗和中国台湾地区,也推出了自己的卡车炮。我国从2006年起,不仅推出了数种型号外销的卡车炮,并在国际市场上颇有斩获,而且据官方媒体公开披露,自用型的PLC09式122毫米车载炮也已大批量装备部队,成为合成旅的火力支柱之一。足见我军对其性能和性价比的认可。9 T% K; Q+ r4 d8 y

    7 h7 R. f; ^# Y  c# m! q6 p7 {  作为现役新锐装备,PLC09式的具体性能数据外界无从知晓。但从外销的SH—2型122毫米车载炮宣传资料上,倒可瞧出一些端倪。: P. T3 m; t/ I' p/ h

    + o4 @) O' S% ]2 K, |+ w , _' q) D( b7 z8 `& b
    PCL-09式122毫米卡车炮大量列装我军
    , V  K- e( p  o  W5 s9 f+ h
    # A3 b" f1 c; B/ ]9 f$ P 4 v% j: e  `' u4 T$ ^0 c1 Z+ a

    + A5 k3 |1 d1 ~5 e1 r8 vPCL-09式122毫米卡车炮是我军旅级火力支柱。3 k% ^- y" q4 X* d% g( V* }

    * r2 w; h. C* C. d   SH—2在研制过程中突出解决了总体优化设计、车炮一体化和轻量化、高效能防护、射击稳定性、底盘四轮转向、火控与信息系统综合集成等多项关键技术。底盘系统以高机动越野车为基础,以底盘与火炮系统一体化设计方法设计制造。非独立悬挂的前、中、后三桥均为门式桥,6x6驱动,最小离地间隙400毫米,发动机功率160千瓦。传动箱是变速、分动一体式结构。采用对开式车轮,中央充放气系统,前后轴四轮转向。采用一体化设计的高端面框型车架,形成独特的射击支撑结构,有效承受火炮发射时的后坐载荷,火炮射击稳定性优良。火力系统基本采用了PL96式122毫米榴弹炮的技术。火控系统由炮长终端、火控计算机、火控操控台、配电箱、捷联惯导、炮控箱、交流驱动设备、方位/高低电机、方位/高低传感器、射角限制器、半自动操纵台、倾角传感器、数字电台、通信控制器、车通设备等组成,并可根据需要重新选配,满足各层次信息化作战需求。* X( V, B2 [( n1 C( o

    * h5 `' W- r" P! V7 S. O3 F# P0 {SH—2战斗全重小于11.5吨,可携带24发弹药,乘员4-5人,可实现零度角射击,全炮高度2.95米。该炮公路最大行驶速度可达90千米∕小时以上,最大续驶里程达到600千米。由于该炮底盘具有四轮转向系统,使得最小转弯直径不大于13米,大大提高了火炮行驶机动性。该炮发射122毫米底凹弹时最大射程18千米,发射底排弹最大射程22千米,发射底排火箭增程弹的最大射程27千米,最大射速6-8发/分。火炮装备了定位定向导航装置,具有自主作战能力,配置炮长终端、数传电台等综合信息系统,配有火控计算机、伺服控制系统等。有自动、半自动和人工三种作战模式。该炮行军∕战斗转换时间仅为45-50秒,行军转战斗-发射6发炮弹-战斗转行军可在2分钟以内完成,该指标领先“凯撒”一大截。) U' L8 {7 j& v9 T5 Q

    ' ?* Q6 n" o! b+ L1 | : E9 I7 G( d9 g6 m% ]! I
    中国SH—1型155毫米自行榴弹炮
    1 S7 I$ X# V& J* q9 X
    7 e: M' i6 ?( P以中国军工出口的惯例来看,PLC09的性能应该比SH—2更加强悍。由于采用的是制式军用越野卡车底盘,PLC09加装伸缩软篷后,外观与普通的制式卡车没区别,可起到良好的伪装效果。8 T! F- w3 `  J3 z

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      发表于 2017-11-7 21:15
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    [LV.9]渡劫

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     楼主| 发表于 2017-11-7 11:04:23 | 只看该作者

    ( W/ [; r! u5 Y  v" d谁才是王者?2 |4 X9 _! J: H2 n5 K
    - d' V2 w3 M8 S3 W8 Q5 G
    最后回到文章开头,花一点篇幅来探讨一下FH77B是否能称得上是高原山地作战“神器”。
    1 Z# M; w8 F* q- O' Y  n- J. X% z+ [3 ]: K( A) h4 X
    FH77B的成名之地锡亚琴冰川,位于喀喇昆仑山脉南端的巴控克什米尔、印控克什米尔和中国新疆之间,高度从印控一侧的海拔5375米延伸至中国境内的3620米,这一地区也是印度次大陆北部与中国的分水岭。印巴此前在克什米尔划定的停火线,因为海拔原因只划到了锡亚琴冰川下面。在雪线上方,巴基斯坦放弃了驻守,导致印度占领了高海拔地区。巴基斯坦决心夺回,但顾虑双方强弱悬殊,正面冲突将引发一系列恶果,于是便扶持当地的部族武装民兵,趁冬季印军山下后,占领了原印军哨所,由此引发了印军的反击。
    * C9 `5 ?% k' _6 U  g$ @% }2 a, ~
    在锡亚琴冰川争夺战中,FH77B的确是印军的火力支柱。但它并非像一些媒体声称的的,是拆卸后由印军直升机吊运上冰川重新组装起来,而是由伊尔-76运输机运至离冲突地点最近的野战机场,然后通过汽车牵引、人力推送和辅助动力装置(APU)共同努力运至炮位。在战斗中,FH77B通过高射角、小装药,发射炮弹轰击冰川反斜面,不仅打得巴方支持的部族武装无处藏身,而且引发雪崩截断了对方本就脆弱的补给线,从而最终赢得了胜利。
    & I6 `. ]4 ~  ^+ f4 {
    6 n% _. A& P: A  这种用高射角、小装药轰击反斜面的射击方式,是所有榴弹炮的“必备技能”,非FH77B所独有。因为特殊的战争形态,使得FH77B可以从容地进入阵地长时间留驻,而不必操心遭到对方反炮兵火力反击。这在正规作战中,是完全不可想象的。更何况,FH77B的信息化、网络化程度,与PLC09完全不在一个档次上。如果在中印边境东段地区,PLC09凭借居高临下的优势,在最大射程上也完全不输给FH77B。到底谁才是高原山地作战的“神器”,是一目了然的事。
    ' c( m3 h+ g# `1 R2 r9 J  I( V$ H. T/ r  ^
    7 t4 c* K$ Y) E3 T  l" z& {8 \
    印度在FH77B基础上研发卡车炮

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      发表于 2017-11-7 21:17
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      发表于 2017-11-7 12:03

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    2023-3-1 00:08
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    [LV.Master]无

    6#
    发表于 2017-11-7 12:22:09 | 只看该作者
    这个是印军某次阅兵式上后的FH-77B实弹射击演示:https://www.youtube.com/watch?v=PaK1jFg8JBE
    - o: K# c" L5 \* N! g6 H& ?8 t* U% ?% I0 j8 ]7 a- V$ y
    虽然有演示的成分,但是依然可以看出FH-77B的操作有多么繁琐,步骤众多。。。 印军炮兵仪式感极强的操作,让人很难相信这种炮在“当面锣对面鼓”式的炮战中能够做到快打快撤。。。
    . N/ J: |6 q* H8 C) \( S& {3 S0 L7 l' k% \6 R

    4 j$ Q6 ]; m! F8 }0 L* U

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      发表于 2017-11-8 10:52
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    郁闷
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    [LV.Master]无

    7#
    发表于 2017-11-8 02:31:23 | 只看该作者
    MacArthur 发表于 2017-11-7 12:22
    ; }, E4 \4 [$ F这个是印军某次阅兵式上后的FH-77B实弹射击演示:https://www.youtube.com/watch?v=PaK1jFg8JBE
    7 f/ P/ b/ i; E2 Q8 @6 O$ J1 Q, P& ^9 c+ V- {0 E1 [
    虽然有演 ...
    8 `# t8 C7 p1 @3 Y& K' R6 d
    感觉就是杂耍呀

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      发表于 2017-11-8 10:53
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    [LV.4]金丹

    8#
    发表于 2017-11-8 17:36:16 | 只看该作者
    可是现在几乎没有对等的对手之间的战争了。就印度而言,对等的对手就只有我们了。可是从这次洞朗事件来看,中印之间爆发大规模冲突的可能性不大。尤其是中国主动挑起大规模战争的可能性几乎没有。所以除非印度主动挑起中印战争,那这些缺陷对印度就还是可以忍受的。

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      发表于 2017-11-9 08:15

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    慵懒
    2018-6-6 15:54
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    [LV.7]分神

    9#
    发表于 2017-11-9 11:29:33 | 只看该作者
    未来牵引火炮会不会全部被卡车炮替代?

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      发表于 2017-11-9 15:56

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    [LV.8]合体

    10#
    发表于 2017-11-10 11:23:59 | 只看该作者
    本帖最后由 鳕鱼邪恶 于 2017-11-10 11:30 编辑
    + a3 P% @/ \. {" n- \4 I* {! z9 Q4 r9 O( }  k: w
    瑞典的弓箭手应该是卡车炮最早的高端产品好像? 2 n0 T8 Q8 V: \) I+ V  f4 U
    ! j7 ~$ a2 q3 O  _3 M. h7 V4 \

    6 T& i+ q6 ~0 x" p5 `, ^( H5 a
    , t# g  E, d4 i# E瑞典人搞了一堆的自动化功能,看来都没啥实用价值;到兔子这里,基本都给简化了。。。然则再怎么简化,对车的性能和可靠性的要求反而更高了, 否则车有点儿小毛病就等于一门炮完蛋了~ ! C# U8 h$ U4 D, j# N# h7 z8 _

    " k* {# Q+ j1 D7 C兔子陆军的通用底盘工作,现在也不知进展如何,现在好像眼花缭乱的感觉~, V, z" H" V7 ~; p4 I, K

    9 [- C% R( B& T& `4 l

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      发表于 2017-11-10 13:40

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