|
|
本帖最后由 晨枫 于 2013-12-18 08:04 编辑
. L; `) K1 Z K% T) L" M9 S2 g. n) `# l+ l
挪威给刘晓波诺贝尔和平奖之后，中国把挪威冷处理，现在好像还没有解冻。挪威威胁要抵制中国参与北极理事会，最后还是没有抵制。另一方面，中国抵制挪威三文鱼，倒是确确实实抵制了。挪威很不满，但没有进一步的行动。原来不理解，挪威为什么没有进一步发难。即使不再给热比亚什么的发一个诺贝尔和平奖，至少也可以会见达赖什么的，给中国添堵。但挪威没有，为什么呢？有点明白为什么挪威不敢对中国发飙了，原来挪威也在下大棋。
4 Y+ u8 r+ S7 d/ M5 ], Z) u/ e& B9 T3 Q
地球是圆的。当年哥伦布想向西一直航行，就可以不必绕道好望角，而直接航行到印度，结果发现了美洲新大陆。但印度毕竟在美洲的那一边，从智利合恩角绕过去一点不比从好望角绕道近。几百年后，苏伊士运河、巴拿马运河大大缩短了海上航行的距离，但从北方寻找更近的水路的梦想一直不灭。事实上，英国人在加拿大北方寻找“西北通道”（Northwest Passage）的努力直接导致了加拿大西部的“发现”，从圣劳伦斯河进入五大湖容易，从五大湖继续往西就没有通畅的水道了。磕磕绊绊最后过了落基山，终于有弗雷泽河，通到温哥华，但这水道不适合航行。后来的努力集中于从哈德逊湾向北冰洋走，但这里很长时间冰封，即使夏天也有大量流冰，西北通道的梦想最终没能实现。但现代破冰技术发达了，气候暖化也使得北冰洋的海冰冰盖缩小，通航的可能性大大增加，已经有人在尝试北极航线了。- X6 f* D: S" ?+ H: a' z( F
- ]3 d. l- ?+ Y$ f
) ~! L* Z) W) e9 n: _0 K
不管是绕行好望角还是合恩角，从欧洲到亚洲的航线依然遥远，美洲东海岸到亚洲也一样遥远3 ]6 e" W3 j/ p: C" t
Z# v% X; p% m" m8 s7 l! b
; R; H) H! u/ {! E& p3 ?
北极航线明显缩短了距离
4 P2 m4 L0 Y: m- a0 M
* I2 D, [, b% J! n有人丈量过，从挪威北方的科克涅斯（Kirkenes）到中国连云港，走苏伊士运河的话，航程12180公里，按照平均船速13节计算的话，需要40天的航行时间。但走北极航线的话，距离缩短到6500公里，以平均12节航速计算的话，需要22.5天的航行时间。即使算上额外的保险和破冰船费用，依然在经济上有很大的吸引力。6 ^; x% \4 \2 ?# L: }+ }) `+ Y1 C
5 g; U( m# j" L8 p/ W
除了跨越欧亚的海运之外，北冰洋沿岸也是可预见的未来石油、天然气和矿物资源的重点开采地区。这里已探明资源的数量巨大，而且离欧美发达国家近，不仅创造本国工作机会，也不受政治上不稳定的第三世界国家的影响。海运是把开采出来的资源运出来最有效的方法，这是北极航线的另一个动力。1 T! f: r) m& I- r7 t' j
, L3 g8 r8 v" I( k. D( ?9 P
. Y; ]; }! M! W* \北极航线有三条：东线，中线，西线, z- w8 u$ n) {; |$ l7 ~
+ Q. ?0 ]9 H- k5 O o, V% l
' \4 J4 }! f: ] ~
北冰洋沿岸已经有很多港口
, I' n! f% [$ L3 v# p1 J: n0 [, m, B) _# u, `
( J( I, x5 b7 t2 @& ?; }
海冰冰盖的缩小大大便利了北极航线的通航
, B# [/ v: t m) D5 z( {) M# ] f- P, e
北极航线有三条。东线沿俄罗斯海岸走，这是通往俄罗斯和欧洲的航线；西线沿加拿大海岸走，这是通往北美东海岸的航线；中线的距离实际上最近，而且便于通向欧洲和美洲东海岸，但即使在夏天也需要破冰，不好走。从港口设施来说，东线的港口设施相对较好，但西线的航道条件可能好些。
* L" u* \' \7 G& ?
. o) Q5 F8 Y7 I2 Y' q$ n北极航线已经开始使用。在2011年，已经就9个航次（总计60万吨）的凝结油/轻油、1个航次（65000吨）煤油、5个航次（总计21500吨）柴油、3个航次（总计11万吨）精铁矿砂、4个航次（27500吨）鱼产品、4个航次（总计11000吨）普通干货通过北极航线。其中大部分是俄罗斯到中国的轻油，也有到泰国、韩国的，还有挪威-泰国、韩国-法国的。
, b# p( b4 S, F7 D: V
+ T; G4 k. H+ V4 H! @; M* \$ J( P$ [2012年，北极航线的航运量进一步增加。液货达到25个航次，总计达到85.77万吨，其中东向59.50万吨，西向23.28万吨；散货6个航次，总计35.92万吨，其中东向26.23万吨，西向9.69万吨；液化天然气1航次，东向6.6万吨；鱼类1航次，8200吨；压载6航次，47.2万吨；空船回程7航次，78000吨。总计东向25航次，西向21航次，挂俄罗斯旗的18艘，挂巴拿马旗的10艘，挂芬兰旗的6艘，挂挪威旗的5艘，挂马绍尔群岛旗的3艘，挂中国旗的2艘，挂利比里亚旗和塞浦路斯旗各1艘。
! H2 y$ {; r' ~. O, Y% i2 U% q9 S
A) S2 t# F7 o7 j/ }4 U6 P2013年的不完全统计进一步增加。液货31航次，总计91.2万吨，其中东向58.9万吨，西向32.3万吨；散货4航次，总计27.7万吨，其中东向20.3万吨，西向73500吨；液化天然气1行洗，东向6.7万吨；一般货物13航次，10万吨，其中东向3.68万吨，西向6.32万吨。航线也从北极港口扩大到更多的港口，包括欧洲一侧的芬兰Porvoo和Pori、德国汉堡、荷兰鹿特丹和阿姆斯特丹，还有亚洲一侧的韩国丽水、乌山、元山、台湾麦寮、天津新港，甚至还有温哥华。 |5 P! t$ n( c5 B7 B. D
' i0 w* G; @3 R1 d( r
其实不需要统计数据，显然，对中国的油气、矿砂出口和制成品进口将成为北极航线的主要业务。挪威的科克涅斯和俄罗斯的摩尔曼斯克是北极圈里最大的港口，坐在这样的金矿上，挪威在中国问题上不再作梗就不奇怪了。
) u" C) S- @8 k/ T6 g
I6 {& l& d* i3 h. @明天接着谈北极圈的资源开发问题。 |
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
发表于 2013-12-18 14:06:35
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
发表于 2013-12-18 14:20:07
楼主