民航比任何公共交通工具安全吗？

code_abc

想一想，还是发一个帖子。这样方便讨论。我也想搞清楚我是不是不小心被骗了几十年了。
: N" S8 K; u+ Y4 r7 h' O: ^
, D: s( q9 x$ [& e- n5 f" v) s"民航比任何公共交通工具安全"这个说法我最早应该是80年代末看到的，好像在是一本描写70年代航空业的小说中《航空港》中看到。另外，后来陆续接触到航空界各种事故调查和预防措施，所以一直没有对这个说法产生怀疑。直到最近看到下面的数字，然后总感觉有点什么不对......

1 x1 V! ?4 E. {; n
7 q) F# q. a$ O6 Z- N- F, f# G-----------------------------------------------------------------------------------------------
  j7 B! X" R( ^: Y7 c
刚看到一个火车客运的统计，中国二十年来的记录是每500亿人公里死一个。之前，@holycow的摔飞机序列@xlan1976给出民航的数字是百万小时1次事故，好的民航大致是百万小时0.3次事故。算飞机时速平均为1000公里/小时。那么民航最好的记录也不过是30亿公里一次事故。那么一次事故中平均人命损失小于航班乘客的1/16才和火车死亡率持平。貌似这么看来最好的民航的安全性很难超过中国的火车，不过却大大超过除中国、日本之外的其他国家。

我有算错什么吗？

4 w) H5 K+ F  c0 J, ]3 z--------------------------------------------------
- Q+ ~# Y  m" w8 n来源：http://www.cchere.com/article/3901476 （原始数据来自http://pedestrianobservations.wordpress.com/2011/06/02/comparative-rail-safety/）
# @+ w! M$ Z+ `5 O
% R8 W: h6 H0 \. Z; m4 ?2 J" Q$ ~

中国：客运量8762.2亿人公里/每年， 20年死亡317人。等于每553亿人公里死亡１人。
  [9 s% T4 `# y1 |+ \; E0 ^
) u2 Z' T9 u8 M. t& c日本：，UIC声称客运量 2535.5亿人公里/每年的，只包括JR各公司。包括私营铁路但是地铁除外的数字范围从360至395.9十亿乘客公里;我相信较高的数字，因为它是最 近的数字。20年有154人死亡，所以等于每514亿客公里死亡一个。包括地铁，将使日本与中国平起平坐。

欧盟27国：客运量3862.4 亿人公里/每年（大概是主线），20年主线死亡603人。这不包括缆车上火灾死亡155人。每128亿客公里死亡１人，如果包括缆车火灾，每102亿客公 里有一人死亡。这改变了很多人的观点：欧洲最安全的国家，如法国，荷兰，中国和日本相提并论，但欧盟的平均水平被德国（由于Eschede事故）等国拉 下。

1 q8 b) H; c# A- y韩国：客运量313亿人公里/每年 ，20年93人死亡。等于每67亿客公里死亡１人。这里只有主线铁路，带来一个问题，因为第一，在首尔的地铁比东京的地铁更集成到通勤铁路，第二大邱地铁火灾造成198人死亡。

- Q. v% I$ ?' N# T印度：客运量8380.3亿人公里/每年，20年死亡2,556人。等于每66亿客公里死亡１人。

5 W8 b: b; {  H美国：客运量272.6亿人公里/每年（包括Amtrak和通勤铁路）， 20年159人死亡。注意，这个比例达到印度（文章误做中国）的两倍，更不用说人均铁路客运，等于每34亿客公里死亡１人。

3 h) A8 V$ s/ _0 Y0 j相比之下，美国的公路网有33,000死亡，每年73500亿客公里，等于每2.20亿客公里死亡１人。

holycow

核对了一下，最近20年这些数字基本靠谱。
% U+ p0 @$ p" R. W+ F3 D9 J0 O
然后再查了这个飞机最安全说法的出处，引用的数字是民航的1亿客公里死亡数是0.03，铁路是0.1；换算过来也就是33亿客公里死一人和10亿客公里死一人。这两个数字的出处呢，不知道了；铁路的数字比美铁还要糟糕

有牙老虎

我印象中国铁路近年来几年会有一次旅客列车伤亡事故，比较有名的是08年4月胶济线及前年“7.23”事故。与列车运载人数相比，死亡率不高，受伤人数不少。当然铁路另有一个伤亡人数（即工伤及路外伤）不详。路外伤是铁路独有的伤亡统计方法：特指在铁路沿线及站区发生的路外人员的伤亡事故。这类事故几乎无日不有，多数是由于行人或车辆抢行，不算责任事故。但有两种情形例外：持票旅客在列车上或站区伤亡，有人看守道口在列车通过时为采取拦停措施。当然，无论是责任、非责任事故铁路基本上都是赔钱了事。当然，责任事故不只赔钱多，还可能包括其他条件，例如伤亡方的配偶、子女、兄弟姐妹的工作问题。

xlan1976

嗯，其它交通工具俺还真不太清楚，我们内部好像也没有听过民航就比其它交通工具安全的说法。。因为大家的重点都是抓自己的安全问题，别的行业的安全不是我们关心的重点。。
不过LZ的那个引用好像就是把前面的每年客运量乘以20再除以死亡人数得来的。。我觉得至少在中国，过去年20年每年的客运量不会是一样的吧。。
另外，如果把中国民航最近10年的数据拿出来算一下（20年不敢，因为90年代的安全纪录确实不太光彩），跟这个500亿人公里死亡1人应该不会差太远。（我个人估算大概250-300左右，不过我没有准确数字，纯属YY）

nxp

可以参考飞机意外保险和火车意外的价格差距，反推死亡率
. ]6 k7 Y8 `9 b: h* \1 b! V% K* \保险公司可不会纸上谈兵

nxp

nxp 发表于 2013-8-7 20:49
可以参考飞机意外保险和火车意外的价格差距，反推死亡率
保险公司可不会纸上谈兵 ...

火车强制保险今年才取消
- R# E. F% X0 _) J大概查了下保额１５ｗ
- g3 \$ m, x; `% F8 I似乎价格几块钱
长途大巴各地不一
在１到３元间
7 w" V! B; z2 ?4 s保额在网上搜的差异很大

xlan1976

nxp 发表于 2013-8-8 01:05
+ P( g1 Y# L/ S4 o2 @+ F( C火车强制保险今年才取消
- V, P% Y9 [9 r3 P) B) J大概查了下保额１５ｗ
似乎价格几块钱

, k* g+ Z# k, z3 Y3 s: k哦，我也上网查了一下，好象现在很多公司推出交通意外险，飞机、火车、轮船都算，价格从几元到几十元不等，不过不同的交通工具保额不同，飞机是100万-200万，火车从几万到几十万，轮船跟火车差不多或略低，汽车最低。。