TA的每日心情 | 开心 2022-8-10 16:37 |
|---|
签到天数: 1067 天 [LV.10]大乘
|
想一想,还是发一个帖子。这样方便讨论。我也想搞清楚我是不是不小心被骗了几十年了。
& S, s! {, }1 @* n! @: k
4 f) m8 `) p3 i1 S* \"民航比任何公共交通工具安全"这个说法我最早应该是80年代末看到的,好像在是一本描写70年代航空业的小说中《航空港》中看到。另外,后来陆续接触到航空界各种事故调查和预防措施,所以一直没有对这个说法产生怀疑。直到最近看到下面的数字,然后总感觉有点什么不对......& q, m/ J# `6 v! G- \, s. K
0 J6 P8 ^# ]! G' Z# ~9 M3 L
/ s8 H: \) T5 N! f( a
-----------------------------------------------------------------------------------------------* g, ^; i. G, S3 r5 R3 ~- n
; \& c, v2 L7 g1 S# X刚看到一个火车客运的统计,中国二十年来的记录是每500亿人公里死一个。之前,@holycow的摔飞机序列@xlan1976给出民航的数字是百万小时1次事故,好的民航大致是百万小时0.3次事故。算飞机时速平均为1000公里/小时。那么民航最好的记录也不过是30亿公里一次事故。那么一次事故中平均人命损失小于航班乘客的1/16才和火车死亡率持平。貌似这么看来最好的民航的安全性很难超过中国的火车,不过却大大超过除中国、日本之外的其他国家。7 z* V& j7 c, q/ u0 ^3 s
0 e5 m0 z9 t( j- d, s% N我有算错什么吗?$ E, J1 V4 t, V9 {3 \7 ~9 c
. r4 U* M) A( g--------------------------------------------------3 m4 J& Z1 n3 B' [
来源:http://www.cchere.com/article/3901476 (原始数据来自http://pedestrianobservations.wordpress.com/2011/06/02/comparative-rail-safety/)
2 q1 P2 P0 x2 {5 ~1 r& V. E' {4 p7 r
5 Q: h! l7 {" A$ B- l中国:客运量8762.2亿人公里/每年, 20年死亡317人。等于每553亿人公里死亡1人。- n- d& F5 q+ ^$ ?! ~6 ]+ x
" V: s( G; i, E; Y4 Y. j日本:,UIC声称客运量 2535.5亿人公里/每年的,只包括JR各公司。包括私营铁路但是地铁除外的数字范围从360至395.9十亿乘客公里;我相信较高的数字,因为它是最 近的数字。20年有154人死亡,所以等于每514亿客公里死亡一个。包括地铁,将使日本与中国平起平坐。
' `7 l" g6 V# {6 b% u2 ?. Z2 c, i( Q% P" n9 B/ P* H8 X
欧盟27国:客运量3862.4 亿人公里/每年(大概是主线),20年主线死亡603人。这不包括缆车上火灾死亡155人。每128亿客公里死亡1人,如果包括缆车火灾,每102亿客公 里有一人死亡。这改变了很多人的观点:欧洲最安全的国家,如法国,荷兰,中国和日本相提并论,但欧盟的平均水平被德国(由于Eschede事故)等国拉 下。, w! X9 { z$ U) K5 f! n, B
+ s1 H' B ]$ g) C韩国:客运量313亿人公里/每年 ,20年93人死亡。等于每67亿客公里死亡1人。这里只有主线铁路,带来一个问题,因为第一,在首尔的地铁比东京的地铁更集成到通勤铁路,第二大邱地铁火灾造成198人死亡。
, r( _2 s2 R5 k3 Y9 W! h3 Q& O
印度:客运量8380.3亿人公里/每年,20年死亡2,556人。等于每66亿客公里死亡1人。
2 s+ j0 f0 C/ N) x8 ]; m
1 |6 b8 y/ L" f* v美国:客运量272.6亿人公里/每年(包括Amtrak和通勤铁路), 20年159人死亡。注意,这个比例达到印度(文章误做中国)的两倍,更不用说人均铁路客运,等于每34亿客公里死亡1人。
* F7 F4 E5 k1 }& D) C1 l/ ?/ h* u7 T) n4 f5 k7 b# j. U2 `
相比之下,美国的公路网有33,000死亡,每年73500亿客公里,等于每2.20亿客公里死亡1人。 |
|