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本帖最后由 晨枫 于 2026-7-31 15:03 编辑
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4 P0 e, S( ]1 `3 b土耳其的可汗战斗机原型机一号（P1）开始滑跑试验了。先前短暂试飞过的P0现在看来大概要算“预原型”？比技术验证机更加接近原型，但还不是原型。! F$ N2 p2 q4 q' c& O4 o; l! A# u
* Q$ e6 q; x) q; ~" q) {+ nP0在2024年2月21日首飞，速度达到230节（436公里/小时），高度达到8000英尺（2438米），时间持续了13分钟。第二次飞行是5月6日，速度还是230节，高度提高到10000英尺（3048米），时间延续了14分钟。此后再也没有飞过。此后P0改用于地面试验和系统研发用，不再用于飞行试验。7 c9 _6 Z* ~4 O* i" a
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可汗第二次试飞7 v( z3 I) D( c* `4 \
3 f7 O( \3 N" r! f+ u9 @" a现在P1上跑道了，要求在三个月内首飞，更多的原型也在路上了。
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与下面的P0相比，气动外形上有了细微但重要的改变。& N- `" [6 J, c; ?- ~! p. G
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P0的颜值还是能打的，但仔细看看，容易感觉“总有什么地方不对”。比如说，与“原版”F-22相比，主起落架的间距太窄，双垂尾的间距也太窄。3 y, {- |. G0 j: m+ T' I
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P0的主起落架直接安装在发动机舱下，这是受力最有利的地方，但横距不够大，着陆稳定性会比较糟糕。3 f! H. B3 A* k8 E9 K
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P1改成像F-22那样，在发动机舱两侧安装，受力上要费事得多，但主起横距增加到最大，有利于着陆安全。! W6 }' c9 f7 R+ ]* k
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F-22的双垂尾也是安装在发动机舱两侧，横距较大，既避开大迎角飞行是机身的遮挡作用，也容易与边条涡的走向配合好。1 ]3 b q+ ~7 i0 ]0 y
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相比之下，P1的双垂尾已经比P0略微向外一点，但还是安装在发动机舱上，依然是受力考虑的缘故，但在气动上的折衷也是无奈的。' B/ E9 f/ [) ^: l3 {7 T" O! U$ g
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最大的变化则是平尾后缘内侧的切角，估计这是要避免尖端颤振的问题。F-22从YF-22改型过来的时候，主机翼翼尖后缘也有切角，但F-35没有。可汗最后是否会主机翼后缘也切角，现在还不好说。" X: F- }2 L6 ~+ Q) S% B; g
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/ f# w8 |% @0 R" X9 U与F-22（上）相比，可汗的翼面积和主翼/平尾的面积比也较小，与F-35（下）相似，可能也意味着在设计定位上与F-35更加接近，也就是说，“70%战轰，30%战斗机”。$ b. b4 I a- B r! A2 W
_5 U. I; V# m& d座舱盖的中框也从玻璃在内的外框改成玻璃在外的内框，保证玻璃表面的完整性和隐身性。) p# V4 T H: U# ?" h
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座舱盖的变化：P0（上）vs P1（下）0 m u: U" y, S: l6 k
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4 l A3 A+ I/ v4 A- E$ F; Y/ Q不过发动机还是标准F110，为喷口并没有锯齿处理。土耳其正在自研大推涡扇，但要到生产中期之后才可能采用，前期还是必须依赖美国的“恩准”。特朗普现在批准了7亿美元的F110出口计划，但长期供应总是有点玄乎。
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可汗还要配备自研的主动点扫雷达和火控、先进座舱。8 N1 m+ F. A2 N* g' l; D( a2 j
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总的来说，这有点像当年印度LCA计划，要全面自研、自主配套，雄心勃勃。到最后，进度拖在哪一个环节还不好说，但总体上受阻的概率不小。不过土耳其算能打的，决心大，执行力强，说干就干，比印度强多了。* I1 }; h6 N& V+ B1 v( E) ?
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有点麻烦的是出口市场。在更加亲西方的市场，高端有美国F-35，低端有韩国KF-21，不见得有可汗什么事。在更加疏远西方的市场，中国歼-35的先进性、成熟性、供应链可靠性都不是可汗能比的。
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特朗普考虑重新开放对土耳其的F-35出口是另一个变数。土耳其原计划订购100架F-35，因为订购俄罗斯S400防空导弹而有了变故。要是恢复出口，这100架F-35必然会对可汗带来某种“挤出”效应，影响到土耳其的250架可汗的订购计划。
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可汗还是道阻且跻按，但是土耳其勇气可嘉。 |
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雷达卡
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