比较CCA

晨枫

协同作战飞机（CCA）已经成为各国战斗航空的前沿。这是从无人作战飞机（UCAV）延伸过来的“忠诚僚机”发展出来的，特指伴随有人作战飞机（战斗机、轰战机、加油机、预警机、运输机等）、听从指挥、配合作战的专用UCAV。从定义上，这就是半自主的无人作战飞机，以低成本、中等性能为标志。
9 [0 `" ?1 S7 l6 F
  D  t. I) M7 o6 C. _4 ?& n现在，世界上“正式”成为CCA的有美国的通用原子YFQ-42、安杜里尔YFQ-44、波音MQ-28、和英国的BAe Brontanax（意为雷王）。中国的攻击-11不是按照CCA定义的，但无疑可以作为CCA使用。
8 M0 i. \& b* r% O( B4 |, _1 j
0 J" }1 N( j9 K


通用原子YFQ-42“暗黑灰背隼”


/ g9 v' }' O% o8 p& J$ D* U% y


- d  p5 ?4 }) x
6 Y7 ?9 Z3 T% R4 m  F; J安杜里尔YFQ-44“暴怒”
* m) ]* K0 |, |- m' \3 c7 ^3 w) E


% g9 H; l/ i: F
波音MQ-28“幽蝠”
. A4 q7 O6 a8 C7 v& W

! _# u( c# z. }- T; i3 C! w( |
1 q9 _6 X$ {% {' N5 k


BAe Brontanax
, \/ q8 W6 J- C* i5 Q1 u8 i/ P) O



+ L7 }2 W; Z8 A  o, B7 B攻击-11
( y: E% T7 G2 ~: L/ e& @& A" T- t
0 S) n: ^0 \& F首先，一眼就可以看出：

" J0 h- F+ `( {7 o8 \: [1、攻击-11代表最高水平
2、YFQ-42和YFQ-44代表最低水平，只满足CCA第一阶段要求
3 t+ r* ^( Q$ R/ n1 w3、MQ-28更大更重，用于满足CCA第二阶段要求
5 }# Y; y4 |' o3 u3、Brontanax号称“第六代CCA”，但定义有待澄清
% D+ R- `0 D6 N5 I* U8 i7 ?
YFQ-42和YFQ-44正在竞标CCA 1.0，赢家可能获得150架订单，但各界广泛期待美国空军最终对两家都下订单，以鼓励美国航空工业基础的增长。这两架都是起飞重量在2.5吨级的小飞机，不管是速度、升限还是机动性、载弹量，技术指标很一般，以低成本取胜，计划单价在3000万美元级。

两者都是高亚音速，YFQ-42有1500公斤级载弹量，但YFQ-44只有500公斤级，两者都是只有1500公里级作战半径比较突出。

2 x% D# s4 E& |% c0 c& V6 @YFQ-42延续通用原子的技术路线，采用的机背进气口有一点隐身考虑，但也只是一点，尾喷口没有隐身处理，简单后掠翼也不考虑边缘对齐，外倾V形双垂尾与其说是为了隐身，不如说是为了降低尾翼重量和阻力，机动性很一般，好处是机腹空间腾出来了，便于安排机内武器舱。

0 a; B$ S$ }# }% s8 m- L# ZYFQ-44差不多可以看做无人、简化版的F-16，机动性可达9G，但进气口隐身只有意思意思，其他方面统统不考虑，机内武器舱也因为进气道和发动机而很局促。这本来是靶机，没有武器舱要求，硬塞而只能这样了。这和YFQ-42从一开始就是按照低端UCAV设计有所不同。
' Y! p1 f0 D# Y  @7 {) E$ V4 B
YFQ-42和YFQ-44在气动性能上的水平不超过F-86或者米格-17，在隐身方面也改善有限。且不说两者的自主或者半自主作战能力，两者隐身用于现代战斗机的“忠诚僚机”都很局促，在速度和机动性上跟不上战斗机，在隐身上的缩水也暴露F-35、F-22的行踪。作为预警机、加油机、运输机的伴随护航倒是可以有点用处，但光有发射AIM-120的能力还不够，护驾成功取决于机外火控，靠自己是不能保证及早发现来袭目标的。
9 i7 ~3 f& e. E) `  q
MQ-28起飞重量在5-6吨级，载弹量更大（号称2000公斤以上），还是高亚音速，作战半径达到1800公里，隐身设计上接近F-35的水平，两侧DSI进气口具有隐身考虑，V形双垂尾是全动的，比YFQ-42机动性更好，比YFQ-44的隐身更认真。
+ l$ ]# }9 U& B5 s+ g% _# _
Brontanax是新鲜出炉的，几乎可以看成BAe“暴风”的无人缩小版，只是单发了，进气口改到机头下，要说收到波音X-32的影响也可以，只是没有那么丑。Brontanax在隐身方面和MQ-28一样认真，大三角翼你可能使得航程方面更胜一筹，机动性可能也不弱，但估计不会超过MQ-28，而且依然是高亚音速的。
' I* g! r4 w  t. d7 v# X8 V
美国空军和英国空军都处在关键时刻。惯有的技术优势已经丧失殆尽。歼-20的数量众说纷纭，西方有人赌咒发誓已经超过600架，最终可能达到1000架。美国空军可以继续吹嘘F-22更优秀，但对于F-35，唯一获胜希望在于偷袭得手，而歼-20的隐身性能和中国的体系性态势感知能力已经在“东海围观”中体现出来，美国空军现在西太已经在数量和质量上都处于劣势了。

4 x: n% e% @- _' H中国的南北六代还在试飞中，很多技术细节现在依然云里雾里，但技术定位上的先进性无可置疑。F-47比南北六代更加云里雾里，美国第一次需要“保密就是保落后”，而英国索性不装了，“暴风”在PPT层面就被南北六代降维打击。
+ M* e6 Z, O3 d7 O/ M% f5 K0 W
在这样的情况下，美国、英国都格外需要CCA更加给力，以弥补数量上的差距，并用新质能力重建战术态势平衡。问题是，中国的攻击-11在技术上更先进，也更成熟。
) M( O' L4 g1 V0 E; l; d, L  m+ v
如果说在阅兵式上的攻击-11的技术状态还可以质疑的话，飞行中的攻击-11就无可置疑。
6 w3 j, M- c& A
无尾飞翼本来就有本质优秀的全向隐身能力，进气口和尾喷口的隐身处理也明白无误地点名了隐身处理的精细。这也是高亚音速的，但非加力涡扇13发动机的推力是美国这些CCA的威廉姆斯FJ44涡扇的4倍！Brontanax计划采用罗尔斯-罗伊斯Orpheus涡扇，推力也只有非加力涡扇13的一半。

攻击-11的起飞重量也至少10吨级，载弹量超过2吨，作战半径在1500公里以上。
; \- b0 N2 r# E! ]) S
0 D; T0 K. H9 \- Z, X重要的是，作为CCA使用时，攻击-11没有暴露有人战斗机行踪的危险。这使得放哨、潜伏、偷袭、护卫任务都更加有效。
* e9 k* T  Z9 T/ V1 r3 J8 A1 Q
9 O4 T( J6 ]5 H攻击-11或许原始使命里没有CCA，也没有机头空间安装有效的雷达。但在可预见的将来，CCA都不具备有意义的雷达，而是以红外光电为主要探测手段,如果不是彻底“盲人”的话。攻击-11发射空空导弹不成问题，自主发射或者连上A射B导也不成问题。

美国和英国都不是没有相应的技术。诺斯罗普X-47B在2011年就首飞了，起飞重量达到20吨，还完成了上舰测试。2016年项目结束时，没有转入下一阶段或者定型量产。BAe的Taranis也是无尾飞翼，2013年首飞，起飞重量也达到8吨，也是2016年项目结束。

6 l1 a) n4 `  Q7 i
诺斯罗普X-47B


BAe Taranis
" W" a3 Y/ s6 g9 a2 d
: U* f$ D5 H! L" |& Z3 X* Y7 N但美国和英国都缺乏继续投资、直到完善和量产的决心和资金，项目早早下马了。而且在已知中国攻击-11在2019年国庆阅兵中公布后，没有以某种形式重启项目的打算，后来推出CCA的时候，选择了技术水平低得多、起飞重量也低得多的选择。这只能说明，美英的眼界依然很高，眼光依然看得很远，但能着手的格局已经有限了，砸不起钱，也啃不动骨头了。
( r; ?* u  v6 v# R) X" n/ i
1 O$ t/ ?- b$ w! z3 S6 F
: w4 Y$ T0 U! ^+ ^5 ~; U  V
1 y. t+ \% v$ a; a! u# U; z+ Z
  K& J! }5 q4 F! `6 Y
这还没有说到93阅兵上两种无歼，那是彻底领先所有已知西方CCA的存在。这一次不管是美国还是欧洲的CCA，真正是出生既落后了。

隧道

经典游戏画面