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本帖最后由 晨枫 于 2026-6-13 10:28 编辑 & N, x& n& b+ d) ]
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法德NGF崩了之后，空客防务推出了新NGF构想。空客集团里，法国是主导，但集团下的分集团还是高度独立的，空客防务就是德国、西班牙主导，法国打酱油。法国的军事航空由达索主导。在没崩前的法德NGF里，也是达索代表法国，空客防务代表德国、西班牙。2 O5 s' G& f) p+ }) M6 E
1 T9 E, j3 u5 [空客防务到现在，独立主导的军用飞机只有A400M，如果不算A330MRTT这样的改装飞机，或者“台风”这样的合作项目。( R& i9 U2 E# _# i% P
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新推出的NGF很有特点，除了三翼面（鸭翼、主翼、V形双垂尾）外，主翼采用了久违的倒海鸥形。历史上，只有美国的沃特F4U“海盗”采用这样的独特机翼。“海盗”是为了降低机翼下主起落架的长度，也便于机翼折叠。空客防务NGF应该是为了隐身。不是传统的前向或者侧向、后向隐身，而是仰视和俯视方向上的隐身。 P- ?* y# ?3 O G. Y3 R
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隐身的一大原则是避免很大的单一平面，以形成特定方向上的强大回波。至今，机翼是扎眼的例外。不管是B-2还是F-22，不管是歼-20还是南北六代，机翼都是大平面。好在这个强大回波只有在仰视和俯视时才显著，战斗机很少会长时间停留在这样的角度。
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但这毕竟是一个隐身缺口。在卫星预警可能发达起来的现在，俯视预警的场景越来越多，仰视倒是不用太担心，一略而过不留下多少预警窗口。, D$ u' ]) d: D) V
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在气动上，鸭翼与机翼外段用同样的上反角，符合边缘对齐原则。但机翼内段下反，有效避开鸭翼尾流，减少同平面鸭翼和机翼的互相干扰问题，挺巧妙的。
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. K' I, O: U" r3 w+ P# E0 e主起落架不知道是否会像“海盗”一样，安装在翼下。中央机体够宽，未必有必要安装在倒海鸥的转折处，起落架收放会影响翼下挂弹。从图片看，机翼厚度也不够。
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三翼面是俄罗斯开始的，用在苏-30MKI、苏-33、老苏-35等战斗机上。最初用于补偿太重的雷达，后来延伸到滑跃起飞时需要额外抬头力矩的舰载战斗机，再后来用于增强超机动性。但三翼面结构重、阻力大、隐身不好，很快就淡出了。在空客防务NGF上复活，挺有意思。有可能是空客防务搞不定机动性，只能用老办法了。倒海鸥机翼外段的上反可能也有补充大外倾双垂尾的意思。
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由于NGF也可以看做鸭式战斗机的双垂尾化，处理得当的话，阻力问题可能不大。
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现在双垂尾的外倾角度和倒海鸥机翼不尽一致，以后一致化是有可能的，改善边缘对齐和隐身。不过鸭翼与双垂尾大体同宽，不知道鸭翼涡是否会正好撞上双垂尾。另外海鸥增加了额外的侧向投影面积，侧向隐身实际上是有所损失的。( o" e `1 t. ~* Z `9 j6 H4 \- g
/ I/ q* n2 \# r进气口的隐身处理现在看不清楚，只能看到是“台风”那样的机腹双进气口。进气口的隐身细节很使人好奇，这将是第一种机腹进气的隐身双发战斗机，不知道走的是DSI的路还是加莱特的路，或许还有一点苏-75的影子？双进气口是推测的。这么宽扁的机体很难是单发的。德国在柏林航展（ILA26）上展出的“指挥战斗机”模型显示出双发，这是与空客防务NGF在概念上高度相连的。
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“指挥战斗机”（Command Fighter）的重点是有人-无人协同作战，在气动上有点一言难尽，甚至可以看做苏-57的某种影响，采用四翼面尾翼，还机翼后缘切角、腾地方。好像是DSI进气口，还采用了可动边条（红色箭形部分），尽管形状与苏-57的不同。有意思的是，旁边的飞翼还用上了“中国式”的可动翼尖。这些都是题外话了。. X8 w- Z3 E. W" I- E
& M& n2 c3 V6 @+ G4 I隐身战斗机的另一个刚需是机内武器舱，空客防务的想象图可能暗示了NGF有很大的机内武器舱，足够容纳大型隐身巡航导弹。
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5 l4 u/ i! t6 ]' K3 j5 I8 t构想图是容易的，也包含了很多妙思，但要落实成为真实的战斗机，还有很长的路要走。
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* e. X% L4 ^ d- U在欧洲“两风”时代，德国提出过TKF-90的构想，影响了最终的“台风”设计，但改为单垂尾。TKF-90机翼甚至还有一点倒海鸥。不过实事求是地说，这是变弯度，不是倒海鸥。歼-10也是这样的。
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) p7 t7 r1 [& Q5 g) L4 b现在这NGF是TKF-90的隐身化复活？有意思。 |
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雷达卡
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发表于 2026-6-13 23:55:12
