|
|
本帖最后由 晨枫 于 2026-3-3 11:14 编辑
$ `! L- d' i( |7 J2 j. i% t$ ?4 q* t- u" R: g
孟买到纽约是印航最重要国际航线之一，也是受到国际政治影响最大的航线。倒不是因为印度和美国之间怎么了，而是因为沿途要飞经的国家。
& b7 h2 h0 z9 N8 F$ \9 s4 c3 X, k7 m: n; W* @) O, c
在天下太平的时候，最直接航线是向北的大弧线。只要还记得地球是圆的，就不应该对这样的“绕行”太惊讶。大体来说，孟买起飞后，向上穿越巴基斯坦，借道阿富汗，然后走土库曼斯坦、乌兹别克斯坦、哈萨克斯坦后进入俄罗斯，途径莫斯科后，穿越芬兰、瑞典、挪威，飞经冰岛，刚好不掐尖格陵兰的地方南下，从加拿大的纽芬兰-拉布拉多进入北美，继续南下后穿越缅因，达到终点纽约。全程约16小时40分钟。3 X5 {. L+ y% |
: Y, O# F) u+ j) I; v
1 A* f `% u8 `' r, I1 a1 }
理想路线7 ?* R* M. ?( c" B" T0 P/ [- B
+ K3 D3 W% X/ _3 t ?57空战前的2025年4月，巴基斯坦已经对印航关闭领空，印航只能走南线绕行。印航燃油成本上涨29%，部分航线飞行时间延长近3小时。印度政府通过外交渠道请求中国允许使用新疆空域作为替代航线，特别是经过和田的航线，这需要在紧急情况下允许备降新疆的和田、喀什和乌鲁木齐等机场。
4 R. Z7 B |# d! t9 H! H
7 G Q& E1 L& j6 [新德里、加尔各答等航线其实穿越西藏更加直接，但喜马拉雅山太高。民航客机的巡航高度更高，但山区气流险恶，沿途缺乏备降机场和导航，一旦需要紧急降落，重型飞机在高原跑道上需要特别长的滑跑距离，没事别乱飞。最现实还是从阿克赛钦进入，然后穿出走中亚。
. ?6 @( k [ ~* K0 b. T! }' v
, `- y& ^/ _. \/ u中国没有答应。印航只有继续走南线的阿拉伯海。
5 p0 b9 O I, j1 o- n
0 ^; y0 a' @5 V* `: K& |
& ]" C0 E7 A- L! h! V
/ F& V; W/ W3 k4 ]7 Q0 I4 a' o; Y这就是伊朗开战前的绕行路线。绕行阿拉伯海后，直穿波斯湾，再直穿伊拉克，横穿土耳其，然后走乌克兰以南的巴尔干，近中欧的奥地利、德国，在穿越英国、爱尔兰，然后横穿大西洋，在加拿大纽芬兰-拉布拉多附近大体汇入原来的理想路线，继续前往纽约。
* ?8 r- F2 k c* r5 W0 V% Y% p. b9 s7 {
看路线的话，不像路径增加29%的样子，目测也就增加15-20%左右。但更长的飞行距离要求更大的燃油量和起飞重量，更重的飞机的起飞、爬升也耗油更大，巡航段里“超重”部分的油耗也增加。一来二去，可不就增加29%了嘛。
" ]$ `/ l3 ^7 {2 h/ ?$ q; Q
* I- ~' N. J* f) Z但是伊朗一打仗，波斯湾也不能走了。
6 U( S$ A- B8 w6 b
; o1 x" u. `6 `( s8 O# ]* H, x
; Q: `: F* d7 R h- t8 u
! ]. l; N5 l/ V. D: I) W) B在波斯湾入口继续前行，穿越阿拉伯半岛，径自往罗马去了。不是因为罗马有多好玩，而是因为飞机的续航力不够用了，需要中途停一下。罗马，就是你了。- \& b6 V0 _' x2 v$ ^
7 q1 [& `7 o4 s. v5 S0 O3 Q! A+ V
' W1 D8 {: i% P# S: h% u+ M
' c* i6 }$ Y7 }. g# S. d8 Z
这一段放大了看，可以看到，竟然穿越以色列。这不奇怪，美以空军对伊朗北方的轰炸主要走叙利亚、伊拉克空域，那一段要绕开。但以色列本土除了伊朗导弹“今日由于小到中”外，没有大事。
3 S5 y* O9 U& ^5 \% D0 \
: j6 f! S8 o+ }5 \4 ~8 V
# l$ G5 {9 Q& x, @9 U; F0 |1 l% d( @7 I+ L, p! i
从罗马经停后再次出发，没有完全走蓝色虚线标示的最直接路径，但相差不远。具体走哪条路径不光由航司决定，沿途空管也有发言权。哪条航路飞机太多的话，就会有先来后到，后申请的就可能要稍微绕一点路，大家方便。这一段就是南欧飞纽约的典型路线，没太大稀奇的。
+ x: Q6 L% |0 G" @
* e. z4 l E2 k, Y% Z* |不过分成两段后，孟买到罗马10小时（准确地说是9小时55分钟），罗马到纽约9小时（准确地说是9小时1分钟），加上在罗马经停2小时，就是19+2小时了。8 _! n- Z3 f3 {; z$ X r6 i& t
# ~5 k1 D- U/ v) {) m& {5 g2 }' y飞行时间可以大体与距离直接等效，距离可以与巡航油耗大体等效，问题出在起飞和爬升到巡航高度这一段。在典型民航航线上，起飞和爬升到巡航油耗的耗油10-19%，巡航段耗油75-85%，下滑和降落大约2-5%。越是长途，起飞和爬升油耗占比越低，所以航司最怕一段长途打断成不长不短的两段。印航的孟买-纽约航线恰好踩进这个坑，绕都绕不过去。
% ]0 r) L( l4 i* u' [ }0 A8 B2 A( F' w4 v9 h
毛算算，起飞、爬升油耗增加至少15-19%，巡航油耗也因为时间-路线增加而增加15%。加上巴基斯坦关闭空域的影响，叠加起来就奔60-70%甚至更高去了。- k: R' c* M+ X( D0 U5 _
7 o& G; `. q |0 Z% R2 T! Y
还要加上罗马机场的进场离场费用和沿途增加的空管费。新增飞经空域要收空管费没商量，不知道改道不飞经的空域是否空管费会退还，还是按月费、年费收、不用也不退？在罗马也不知道是否会让旅客下来歇歇脚。不让下有点不人道，10小时已经够长了。但下来那样费用更高，还要占用登机口、重新检票登机。一个办法是不让出闸口，只能在登机口附近的封闭区域活动腿脚，没有任何服务（封闭区域连机场人员都是严格控制进出的），那就好一点，不过登机口费用还是少不了，临时租用休息室也不可能免费。
4 g d; O. n! F" M- B1 g* R
9 g; h* e$ g, ~' N( W2 E* s估计罗马不仅要加油，还要上菜，否则下一段又是9小时，没吃没喝就要造反了。意大利人做咖喱素披萨吗？3 T* q- t1 @* [
% }( l) D5 h/ L3 B$ P5 o反正这事的麻烦度绝对不是19小时vs16-16.5小时那么简单。5 S) l6 e2 ?; y& X
3 y S* a7 H8 q5 o2 T8 J, ]增加的开支谁来承担？眼下只有印航自己硬吃了。 z5 c& w. R7 A/ h
2 f; u0 c- z3 R现在坐上飞机的都是早就买好票的，没法追着旅客加钱。接下去一段时间都是这样，除非索性停飞几天，后面再说。再后面如果伊朗不打仗了，又没有加价理由了；如果接着打，呃，再看呗。这就是印航工作人员发挥传统的绕着8字摇头-点头-微笑-不语的技巧的时候了。+ X. z Z& y% s/ U0 s% p
. _' w) u5 ~ g# }! Y8 n
好在开战第一两天还有临时安排航路导致航班推迟的问题，过几天就好了。这算不幸中的万幸吧。 |
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
楼主
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
发表于 2026-3-4 06:25:37
到罗马下机遛遛其实也不错。
