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[武器展望] 运-20可以改轰-20吗

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 楼主| 发表于 2025-9-8 03:42:35 | 只看该作者 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
本帖最后由 晨枫 于 2025-9-7 13:51 编辑
3 \* K6 X/ S" y, B6 e9 |
5 ^* Z( Z% [$ l7 h- y4 f' p; U0 Q运-20谁都知道,但此轰-20非彼轰-20,人常说的轰-20是高度隐身的飞翼,这里说的轰-20只是从运-20改的高亚音速常规轰炸机。不是轰-20光听声响、老不下楼吗?索性把型号名占用了,也没话可说。
# C. Q/ u4 ?0 H  [1 d9 d8 e
( B0 ?+ A- }! I( {; M  H  G7 c1 V+ c+ G
运-20是熟面孔了
6 l- }. ~+ P  S6 b+ l
8 m# J+ g( k8 {
( I  l6 \! J  f" l# s* _; a轰-6也是熟面孔了
, i9 A) d' o2 }7 W6 d+ ]8 c' x1 W! S( O  P2 ^8 S. C
轰-6N是不是名正言顺的战略轰炸机,还是有争议的。从打击手段的投送距离来看,轰-6N是战略轰炸机了;从本身的航程和载弹量来说,很多人还会认为轰-6只是增强的中程轰炸机。在惊雷-1惊天面世的现在,很多人在想,要是中国有更大的“超级轰-6”,就可以携带更大的“惊雷”,就具有更加可靠、有效的洲际打击力量。现在这样需要轰-6前出到鄂霍次克海才能达到覆盖足够多的美国本土,总是有点靠不住的感觉。( p9 C1 S2 U% H& P+ E- n2 g' ^% Y5 B
5 O& O, @" ]2 ^3 T$ j( H8 _
全新研制四发高亚音速重轰炸机完全在中国的技术条件范围内,但多快好省就是一个问题。高亚音速轰炸机只能作为导弹载机,这决定了有限的用途和用量,只有新轰炸机能做到低成本,才有意义。可巧,运-20是现成的起点。5 ]' B- M7 h1 G7 ]9 C
& f: F) i& f1 X
运-20的起飞重量达到220吨,载重量66吨,航程7800公里以上。降低载重量加上空中加油可以获得更大的航程。直接改用做轰炸机不合适,翼下和机身两侧增加挂架也不行,本身结构强度不够,要加强就不是具备补丁能解决的,发动机离机体太近,也没有翼下挂架的空间。
, Q6 s0 X, G5 B) i: q6 Q. E4 T# H
  h+ ^% W! q* w  F: v3 }2 Z4 C6 P在这方面,B-52歪打正着,发动机离机体老远,正好设置挂架。" J1 u1 B# F7 j0 t" O/ v: n

$ L4 v6 g2 T. ]" Y  F8 e& X
. _. t) b6 E2 ]) J/ {6 U看看B-52,翼下空间多大  s5 W- W9 W& m# i3 H
4 O6 |9 ]7 v/ R, z5 Q6 E

+ {+ p  y, j* Q再看看运-20,翼下没有挂架的地方7 b/ B1 K# c  N

% p4 [1 f. W2 V1 g, U1 Q运-20可以改成轰-20吗?没有不能的,只有是否容易办到。在理论上,只要运-20地板上开个大口子,就可以当轰炸机使用了。但这个“理论”到现实有很漫长的距离。: I2 \+ R  T! D% c  O
7 |3 G$ D# S1 G! x1 K5 a
机翼、发动机都不是问题,问题在机身结构。运输机的地板是承力的,坚固、完整的地板好像舰船的龙骨一样,把整个飞机“凝聚”成一体,开一个大口子的话,结构强度就“泄气”了。在理论上,把运-20的机体上下颠倒一下,地板变成天花板,只要不多的改动,就可以满足保持机体基本结构设计而同时保持机体强度的要求。有没有完整的“板”无所谓,只能受力结构在就行了。
. A" i" o+ h( w9 D- y2 e. v4 i4 j4 R! l% E
天花板正好作为弹舱内炸弹、导弹挂架的承力点,炸弹、导弹是直接开门投放下去,还是用可伸缩支架探出去再发射,都是选项。同时,中央翼盒也不必突出在机背之上了,正好利用天花板和机舱顶部之间的空间穿过去,降低阻力。
3 x. h9 N* P5 p9 i; D) Y- R. p8 \/ N& d9 i+ Y% U
机尾好办,取消尾门、封起来、流线化,就完事了。可以把T形尾改成更加高效的低平尾,要省事也可以不改。
* s- v; l4 X  t0 y% W
. ]. G9 N- @) V9 u' w问题是起落架。运-20的主起落架是机腹多轮式,重量和阻力都大,好在离地低,装卸货物方便。但作为“轰-20”,离地太低未必是优点,要是导弹太大,需要像轰-6一样外挂,离地还真需要一点空间。
: s- C( d& z2 @8 Q+ |- c5 C) U0 J& A; A  W
改成翼下主起落架的话,上单翼离地太高,起落架支柱就很长,重量和强度方面都不利。索性改成下单翼的话,问题解决了,但气动上就推倒重来了,运-20也就没有多少剩下了。
/ E% M$ C/ a/ {& l( P3 p; B* o& H) m0 D1 X
这其实也是B-52设计时的纠结,所以B-52采用独特的四点式主起落架,沿机体两侧前后两对主起落架。这样的好处是受力均匀,省却了前起落架;坏处是横距太小,需要翼尖小轮辅助稳定。
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& _- z+ t3 [7 m% h

! Y$ J8 x/ h/ W对于运-20改轰-20来说,四点式有利于从现有起落架结构简化、改进。轰炸机对野战机场跑道的要求不高,现有的三柱三排双轮改成支柱较高、胎压较高的单柱双排双轮,像民航客机那样,可能就可以了。+ T' B; g9 S+ ?% _; y
# ]4 _  Q# u2 g+ J) ^

. _8 y8 s0 x+ y. S+ V
5 l3 q1 \: O3 M  B" a4 C( Q0 }这样改的坏处是机体可能比轰炸机需要的更宽,阻力较大;好处是改动量相对较小,也便于容纳各种大尺寸导弹、炸弹、转轮式挂架等。空间利用率高。
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换句话说,运-20改轰-20,没准真改成“胖B-52”了。

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    奋斗
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    [LV.Master]无

    沙发
    发表于 2025-9-8 04:04:41 | 只看该作者
    这么速度么!
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  • TA的每日心情
    开心
    2025-9-8 05:08
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    [LV.2]筑基

    板凳
    发表于 2025-9-8 05:14:08 | 只看该作者
    你这改完也和重新设计没差多少了.$ `+ }/ d% h3 B$ D
    有的时候凑合并不省钱好用,例如,改进052B
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    该用户从未签到

    地板
     楼主| 发表于 2025-9-8 05:44:24 | 只看该作者
    密银 发表于 2025-9-7 15:14; k/ Z; @5 ~1 C) ]$ X. s& U
    你这改完也和重新设计没差多少了.
    ) u( u+ B6 Q8 l' z% j- o( {1 |! i有的时候凑合并不省钱好用,例如,改进052B ...

    7 ~) t, i  G' z$ }! R" Q% m& E是的,这样的“小改”依然是很大的改动,可不可行就看效费比了。
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  • TA的每日心情

    2025-8-7 11:56
  • 签到天数: 1132 天

    [LV.10]大乘

    5#
    发表于 2025-9-8 09:46:01 | 只看该作者
    运20的速度太慢
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  • TA的每日心情
    开心
    2016-2-18 04:19
  • 签到天数: 1 天

    [LV.1]炼气

    6#
    发表于 2025-9-8 10:08:29 | 只看该作者
    这么个改法还不如重新设计类似歼8那种专用机型。估计设计成本与生产成本都低的吓人。
    . p% P+ g7 h  r4 \) X/ V就是发动机+机舱+机身挂架,
    4 A4 }) q4 p0 `+ J) Y/ }然后挂架外部弄个可拆卸外壳。想让人看的时候,就把外壳取下来。不想就装上。5 q% q% h# K. X) V
    说不定,还能把导弹换成油箱,做成加油机。
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    该用户从未签到

    7#
    发表于 2025-9-8 15:53:41 | 只看该作者
    弹为啥不能学A5从后面拉出来呢?' {" i" k! D( f- Q* H
    货舱那么大空间,尾门也是一个超级大开口。
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    该用户从未签到

    8#
     楼主| 发表于 2025-9-8 22:34:33 | 只看该作者
    MaverickZ 发表于 2025-9-8 01:53
    - ]6 ?7 I6 v, \7 [弹为啥不能学A5从后面拉出来呢?
    & L- N9 p& `, S3 }0 u) ]  x- a4 P货舱那么大空间,尾门也是一个超级大开口。 ...

    , ]) @; K6 |- u. `$ j. J看这里:http://www.aswetalk.net/bbs/foru ... read&tid=162572
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