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[武器展望] 运-20可以改轰-20吗

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 楼主| 发表于 2025-9-8 03:42:35 | 只看该作者 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
本帖最后由 晨枫 于 2025-9-7 13:51 编辑 ' g9 E- J1 ]6 i7 M# v3 {
( q8 z! ]7 G1 H) w8 O8 E( g. e
运-20谁都知道,但此轰-20非彼轰-20,人常说的轰-20是高度隐身的飞翼,这里说的轰-20只是从运-20改的高亚音速常规轰炸机。不是轰-20光听声响、老不下楼吗?索性把型号名占用了,也没话可说。
& I: B$ `2 N' A4 C) C! w0 Q* A+ S3 K& P- p' C% R

* V" w% f  ]" m; I" T; e8 L  m运-20是熟面孔了
' i( q) E) L1 Y! F" M( u' F- T
! }3 X( Z8 P3 w! ?* U* ]
4 _  Z8 f8 W& C8 f4 B% `% c轰-6也是熟面孔了: l7 U6 J% Q* d8 V

; d0 N! Q, Q7 Z/ o轰-6N是不是名正言顺的战略轰炸机,还是有争议的。从打击手段的投送距离来看,轰-6N是战略轰炸机了;从本身的航程和载弹量来说,很多人还会认为轰-6只是增强的中程轰炸机。在惊雷-1惊天面世的现在,很多人在想,要是中国有更大的“超级轰-6”,就可以携带更大的“惊雷”,就具有更加可靠、有效的洲际打击力量。现在这样需要轰-6前出到鄂霍次克海才能达到覆盖足够多的美国本土,总是有点靠不住的感觉。7 J0 y. k0 p* C& `# e8 d: k

- l! H0 y" G! `4 }全新研制四发高亚音速重轰炸机完全在中国的技术条件范围内,但多快好省就是一个问题。高亚音速轰炸机只能作为导弹载机,这决定了有限的用途和用量,只有新轰炸机能做到低成本,才有意义。可巧,运-20是现成的起点。$ L$ z& r$ E3 z/ K7 D4 Z9 E
" j3 R: E( D# R! I* Z4 z
运-20的起飞重量达到220吨,载重量66吨,航程7800公里以上。降低载重量加上空中加油可以获得更大的航程。直接改用做轰炸机不合适,翼下和机身两侧增加挂架也不行,本身结构强度不够,要加强就不是具备补丁能解决的,发动机离机体太近,也没有翼下挂架的空间。
, p4 F' g. l' [& ^7 c- \& E& C* N0 f* ]0 v7 Y
在这方面,B-52歪打正着,发动机离机体老远,正好设置挂架。  v2 |' `% b% L0 a
, f8 Y$ U/ d) `0 y0 k& Z+ @( a

( {* T; c7 z$ D5 K* U$ h+ E看看B-52,翼下空间多大
% x2 ?, n& C  K* k; c0 \4 d4 }3 z4 P
, T: {) }5 B  f/ }2 U) a' k7 K
再看看运-20,翼下没有挂架的地方. a% P# U5 o5 a; j; B6 r; g8 d

, |9 {% v5 L7 V: w( d7 c运-20可以改成轰-20吗?没有不能的,只有是否容易办到。在理论上,只要运-20地板上开个大口子,就可以当轰炸机使用了。但这个“理论”到现实有很漫长的距离。/ [+ J, q/ d2 E8 L8 i
3 S. f- v3 H/ g6 r8 z
机翼、发动机都不是问题,问题在机身结构。运输机的地板是承力的,坚固、完整的地板好像舰船的龙骨一样,把整个飞机“凝聚”成一体,开一个大口子的话,结构强度就“泄气”了。在理论上,把运-20的机体上下颠倒一下,地板变成天花板,只要不多的改动,就可以满足保持机体基本结构设计而同时保持机体强度的要求。有没有完整的“板”无所谓,只能受力结构在就行了。  ^+ s& x2 E7 t- D' P

5 K/ H- F; g5 z天花板正好作为弹舱内炸弹、导弹挂架的承力点,炸弹、导弹是直接开门投放下去,还是用可伸缩支架探出去再发射,都是选项。同时,中央翼盒也不必突出在机背之上了,正好利用天花板和机舱顶部之间的空间穿过去,降低阻力。1 ~# E( k3 t' _; @* j
, |+ g: K! W& U- M6 r1 m
机尾好办,取消尾门、封起来、流线化,就完事了。可以把T形尾改成更加高效的低平尾,要省事也可以不改。- O8 `* [8 E  `6 u6 T! o. b

- S' H) E* T# j# z1 p问题是起落架。运-20的主起落架是机腹多轮式,重量和阻力都大,好在离地低,装卸货物方便。但作为“轰-20”,离地太低未必是优点,要是导弹太大,需要像轰-6一样外挂,离地还真需要一点空间。0 x+ K1 X3 O$ M' ^  C: }

- c+ B: y+ o2 C% g改成翼下主起落架的话,上单翼离地太高,起落架支柱就很长,重量和强度方面都不利。索性改成下单翼的话,问题解决了,但气动上就推倒重来了,运-20也就没有多少剩下了。
* \" `3 |( `4 {* u4 A5 ]4 [1 L/ j
$ b- l% b4 Z  |" E8 F这其实也是B-52设计时的纠结,所以B-52采用独特的四点式主起落架,沿机体两侧前后两对主起落架。这样的好处是受力均匀,省却了前起落架;坏处是横距太小,需要翼尖小轮辅助稳定。
0 v+ L2 A6 B# {, }6 _4 D/ j& d
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; x( u3 x/ {9 }+ l9 b( T
对于运-20改轰-20来说,四点式有利于从现有起落架结构简化、改进。轰炸机对野战机场跑道的要求不高,现有的三柱三排双轮改成支柱较高、胎压较高的单柱双排双轮,像民航客机那样,可能就可以了。
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/ b" U; `) B' z9 A& f% g

4 M+ k* o& m0 G. z这样改的坏处是机体可能比轰炸机需要的更宽,阻力较大;好处是改动量相对较小,也便于容纳各种大尺寸导弹、炸弹、转轮式挂架等。空间利用率高。; l6 E) Z& t" k6 j& E, o8 ?, C3 U. S! k8 Q

  U6 m* I8 f" E3 k+ }5 `* x/ ]6 f换句话说,运-20改轰-20,没准真改成“胖B-52”了。

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  • 签到天数: 2853 天

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    发表于 2025-9-8 04:04:41 | 只看该作者
    这么速度么!
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    2025-9-8 05:08
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    [LV.2]筑基

    板凳
    发表于 2025-9-8 05:14:08 | 只看该作者
    你这改完也和重新设计没差多少了.
    - R4 I/ N/ Q1 P) r有的时候凑合并不省钱好用,例如,改进052B
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    该用户从未签到

    地板
     楼主| 发表于 2025-9-8 05:44:24 | 只看该作者
    密银 发表于 2025-9-7 15:14* O7 ?; w- Z/ k  W: I% X6 ?% R. k
    你这改完也和重新设计没差多少了.6 k$ W1 d8 j. n. X" B9 {
    有的时候凑合并不省钱好用,例如,改进052B ...

    ! v  ~0 O( n# Q1 o是的,这样的“小改”依然是很大的改动,可不可行就看效费比了。
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  • TA的每日心情

    2025-8-7 11:56
  • 签到天数: 1132 天

    [LV.10]大乘

    5#
    发表于 2025-9-8 09:46:01 | 只看该作者
    运20的速度太慢
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  • TA的每日心情
    开心
    2016-2-18 04:19
  • 签到天数: 1 天

    [LV.1]炼气

    6#
    发表于 2025-9-8 10:08:29 | 只看该作者
    这么个改法还不如重新设计类似歼8那种专用机型。估计设计成本与生产成本都低的吓人。
    6 V  W8 u3 @; g" p2 i8 ^% m5 h就是发动机+机舱+机身挂架,
    ) Y5 `" K' x2 @  g' y9 {然后挂架外部弄个可拆卸外壳。想让人看的时候,就把外壳取下来。不想就装上。; d( {1 r1 r/ H& H% k
    说不定,还能把导弹换成油箱,做成加油机。
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    该用户从未签到

    7#
    发表于 2025-9-8 15:53:41 | 只看该作者
    弹为啥不能学A5从后面拉出来呢?; Z) z  d; U- D# p
    货舱那么大空间,尾门也是一个超级大开口。
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    该用户从未签到

    8#
     楼主| 发表于 2025-9-8 22:34:33 | 只看该作者
    MaverickZ 发表于 2025-9-8 01:53
    8 `# K/ f( L; I! @% E* j" J: V弹为啥不能学A5从后面拉出来呢?
    ' i) T3 M3 n! U# ?2 `& d货舱那么大空间,尾门也是一个超级大开口。 ...
    0 U" |$ z* f$ f  V  I1 {
    看这里:http://www.aswetalk.net/bbs/foru ... read&tid=162572
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