本帖最后由 晨枫 于 2025-8-18 22:48 编辑 : L& o# ^' B& F& y. m2 K+ t8 O c" a, v- p3 }2 k8 |/ b i 6 `9 d! O; j1 Z, J; [% T v/ T4 ^0 J0 y ^. q% \4 n# [% P. r3 G/ ^' s& T
不清楚型号，不清楚时间地点，但看着这是中国的，也不像伪造的。9 V: D o( G9 P# ^
7 |8 I8 A. U1 c不算大，估计载人、载货和直-9差不多，要到直-20大小才更加有用，到直-8大小就更加有用了。 4 @9 _! k( E; d% ^' ]" c+ V7 e* L: X. I) o
与贝尔MV-75（过去叫贝尔-280）相比，采用T型尾而不是V形尾，结构和飞控更加简单点，也没有大迎角时深度失速的问题。 7 Z ?/ I l" ~ S : U. B3 Y) m1 l# V+ T最要紧的是，采用倾转桨叶而不是倾转发动机，避免了V-22的很多问题，也简化了发动机的选择和维修。 # V/ y. r, \3 \/ {- h2 m1 W- p & h4 B, {4 }) O; F这会是更大的倾转旋翼的先导研究机吗？希望如此。现在这大小还是太局限了。但技术上成熟后，做大就有戏了。 A5 o/ Q2 ]2 p4 B3 ?- ~0 w) M1 e% K. e) J/ V9 p
此前无人的已经有很多模型，据说也首飞了，像这个镧影R6000，已经下线，按照进度，现在应该已经首飞了，但是没有进一步的报道。 R- x3 {& Y, e# A* v/ D. R% U3 {* g4 h+ v + F' c, {' e2 C, ~3 A
5 v7 Z. V. {0 M. Q" n, P载人的技术要求毕竟高一些，起飞重量本身也是技术门槛。 m3 s' o! t8 F& U5 ]" \5 v7 o4 [. X$ |" p. c' A. s- q
一直在想中国是否需要从三发的直-8发展相当于CH-47F甚至CH-53K一级的重型直升机，或许还是格局小了，直奔重型倾转旋翼更有意义。大载重，远航程，高速度，这才是重型直升机应有的格局，敌前突击机降的要求没有那么高，那是中型机的任务。或许靠前部署的直-20开路，靠后部署的重型倾转旋翼跟进，这才是应有的节奏。% p# r& a, |$ s9 T" F( K
四角池 发表于 2025-8-19 08:38 R; F- w9 Y9 C6 o, f
这个厂区图片到底是怎么泄露出来的?% l# C n- e0 z% k c1 x% V1 r# {
First footage from ground tests of China's R6000 large tilt-rotor ...
雷达卡
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发表于 2025-8-19 22:38:27
