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[武器展望] 雅克福列夫该哭还是该笑

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楼主
 楼主| 发表于 2025-4-14 15:08:12 | 只看该作者 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
本帖最后由 晨枫 于 2025-4-14 01:14 编辑
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3 o2 {0 I! _* h1 U8 G# q
1 E7 i* \% t) n
美国海军要招标新教练机,Textron联合Leonardo兜售M346N,用于替换麦道T-45。0 E; p$ Z' {3 ?0 Q9 P

2 s/ J6 s8 ]  w, ~2 |& J4 \5 B1 P" H5 i9 L, [0 C! j. J6 d
T-45( N# \' b1 {' A
6 U) U6 z* y. w# ?+ l+ t$ H. e" p
T-45是从英国“鹰隼”教练机改型过来的。美国海军并不满意,原因之一是单发,没法训练双发专有项目,如单发故障处理。海军喜欢双发战斗机,正是因为双发可以在单发故障的时候继续飞,这对大海上没地方迫降是很重要的。! W1 W- c; c, W" \6 s& U. q$ H: u

' N, e- K0 }& P3 \" ?1 TT-45也很老了,还是机械操纵系统,用于基本训练没问题,但有些现代飞控特有而且航母上越来越重要的东西就没法训练了。比如说,美国海军的F-35C和F-18E都有“精密着舰模式”(PLM),飞行员只要把飞机飞入航母后一个锥形空间内,系统就可自动引导飞机着舰,精确接地。美国海军的研究表明,传统的全手工着舰是,最后18秒钟里有300个矫正动作,但用PLM只有,降低到20个动作。3 B! R$ b; p4 |) A( Y

* I! X1 Q3 ?9 G7 x' h, D航母上有四道拦阻索,使用PLM后,第二道挂钩的成功率极大提高。
* d% ]- N3 S! W$ U% ~6 c, ?7 f; v) W: w4 |+ Y& b& U
因此,航母飞行员实际上已经很少纯手工着舰,美国海军索性把这个传统上关键的训练科目取消了,使得M346N可以容易地被海军接受。只用于基本训练,不用于着舰训练。弹射本来就不需要多少训练,滑跑中反正是手不碰杆的,到离舰后才接过控制。7 E9 g3 f4 {) W0 P6 Y+ R

7 @2 J  r; X& c7 W. w8 u当然,基本的起飞、着陆还是要训练的,但那可以在陆上基地进行,不需要占用一艘航母。美国海军现在航母调度不过来,能少占用一艘航母是极大利好。飞行学员学会陆地上的基本起飞、着陆后,只要学习在模拟着舰时飞入指定的锥形空间,后面反正是自动的。
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9 `- X' q5 [, l7 F9 _. U7 _% w有意思的是,完全放弃纯手工着舰训练后,一旦系统故障,飞行员已经没有了相关技能,莫非只能跳伞?( }% D& n5 N+ r9 Z) o) h
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不过M346N来自M346,而M346来自雅克130。" M% z; \# K/ z/ {5 I  H# n

, k) |. M9 h- E6 h1 y+ K) ?9 [, @/ j0 t6 h! o, K! s9 r6 ^
怎么样,像不像?
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苏联解体是,雅克福列夫大体完成雅克130的设计,但还没有定型、投产。这是双发、采用电传飞控、具有可变稳定性的先进教练机,可以模拟不同飞机的特性,也有更加强劲的动力和飞行性能。但那也是俄罗斯最困难的时候,雅克设计局只能到处化缘求生,中国教-10也分到一杯羹,但为了超音速要求,后机身重新设计了。. a2 F! C5 N8 U0 e" p! m' k

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但意大利阿莱尼亚更“赚”,把求上门来的雅克的传家宝吞了,叫花子则赶回去。雅克空手而归,基本设计则“白送”了。( W1 W$ ~7 y6 O8 k

" ~  i5 L2 Y5 K0 W5 y4 o7 A( s4 p6 o
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6 M, Z3 k9 b- M; z- B5 Q% B1 w% X* X7 R3 s9 R
M346基本上全盘照搬雅克130的气动设计,但改用美国霍尼韦尔的F124涡扇(台湾IDF的F125是F124的加力型),当然还改用各种西方航电。雅克本来就像用苏联的气动设计与西方的发动机、航电相配,打开西方市场。结果西方市场打开了,但没有雅克的事。不过阿莱尼亚似乎没有完全搞定气动,在雅克的基本设计基础上,在翼根与边条结合部增加了一对翼刀,控制涡流走向。雅克130和教-10都不需要这个“画蛇添足”。这一对翼刀也是M346外观上最大的特点,全世界找不到第二架飞机有这么大的翼刀设计,麦道F-18经典型也有一对,但是小得多,不注意根本看不到。
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. Y9 x3 _# \2 l/ C0 J现在不仅西方市场打开了,美国海军可能采用。雅克福列夫的棺材板要压不住了。  ~4 u  B6 x& U
8 u9 P2 H8 e( S, w8 t5 a
波音T-7可能也在竞标,但这是单发的,海军还是喜欢双发。韩国T-50是一样的问题:单发。

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  • TA的每日心情
    开心
    2026-2-1 23:57
  • 签到天数: 303 天

    [LV.8]合体

    沙发
    发表于 2025-4-14 18:56:31 | 只看该作者
    据说在埃及教练机项目上棒子击败了中国?确定了吗?
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  • TA的每日心情
    开心
    2020-4-8 10:45
  • 签到天数: 227 天

    [LV.7]分神

    板凳
    发表于 2025-4-14 21:15:58 | 只看该作者
    晨大好。+ k  o- d% x% N
    9 e! O- e6 u/ L2 H& {) v& I
    说到这个雅夫克列夫,我就想起了胎死腹中的雅克141……
    , H4 x  e  O  Y& F/ Y" j" V  o. c; a' H7 @0 K3 @
    如果苏联还在,也许这架垂直起降超音速战斗机将是领先f35小二十年的存在……
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    该用户从未签到

    地板
     楼主| 发表于 2025-4-14 23:32:13 | 只看该作者
    鳕鱼邪恶 发表于 2025-4-14 04:56
    ) e3 \  [- ~+ u- p据说在埃及教练机项目上棒子击败了中国?确定了吗?
    , A3 I4 s1 ~' r9 m/ H
    完全有可能。T-50作为教练机还是不错的。教-10双发,毕竟购置和运作费用高了点,发动机来源现在也有点靠不住,外国对中国发动机还是不大信任。
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    该用户从未签到

    5#
     楼主| 发表于 2025-4-14 23:39:13 | 只看该作者
    xiejin77 发表于 2025-4-14 07:15  v, F0 q5 J8 h6 B
    晨大好。- k; U0 i) H1 f$ [
    . N! S5 K) D. j4 ^6 g
    说到这个雅夫克列夫,我就想起了胎死腹中的雅克141……
    . x. d7 z2 ^$ H( E
    也不那么一定。雅克-141的主发动机推力转向是F-35B的技术原版,但升力发动机还是过时的老概念,本身寿命和喷气温度问题都不好解决。8 B. a  D  K& f) X
      a* N3 c* y; b. X% n6 K" b
    雅克-141要求机动性不低于米格-29,看翼载,和F-35差不多了,推重比倒是好高,有点不大对劲的样子,或者说是特定模式下的短时间推力。
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