|
|
本帖最后由 晨枫 于 2025-2-26 13:33 编辑 n5 W! J+ K) c' S
6 Y; f" N4 G" i: a, `4 L1 }& J
美国空军证实了流传出来的AIM-260图片为真,但拒绝解密更加清晰的图片。仅根据这些模糊图片和已有的想象图,可以对AIM-260做一些推测了。
# {- A; T9 o: s- y2 m9 e; ~# V/ m3 T$ e! v0 D! ]
2月初美国海军对工业界的公众日时,公布了空空导弹的装备和研发情况,其中AIM-260引起广泛注意。9 w2 r* W4 G# }! N- x6 \/ T
3 j8 F* P. n, G& M2 M) F+ e
* m# b8 H. n X; ^! e3 R2 O
7 `+ ^; q2 @# R7 y+ g8 z, qPMA-259是专门负责空空导弹的机构。大部分导弹都是现役、已知的,AIM-260是研发中用于替换AIM-120的,也称JATM。和AIM-120普遍被称为AMRAAM不一样,JATM计划很早就赋予型号名AIM-260,所以人们习惯于直呼AIM-260。AIM-120在很长时间里一直用项目名AMRAAM称呼,所以现在还是有很多人称之为AMRAAM,叫习惯了。
; ?) l* |% ]0 G9 {; d: Z; e+ P. Y1 \3 H
AIM-120正好赶上海湾战争,很大的射程和主动雷达制导非常惊艳,既可以投放发射也可以导轨发射,所有可以携带“麻雀”中程空空导弹和大部分可以携带AIM-9M/L近程空空导弹的战斗机都可以携带AIM-120,尤其是F-16和F-18的翼尖挂架,这使得有用性大大增加,当然需要火控升级后才能有效发射。4 ^" _ q9 @ X1 @2 C3 F$ ?
8 [2 E. m2 {$ _( Y, ^AIM-120毫不意外地成为各个研发的标杆,也进行了各种针对性的改进。俄罗斯R-77采用格栅尾翼,重量轻、阻力小,有利于增加射程和中程动能,但速度降低后气动性能不好;英法采用火箭-冲压动力,射程增加,末段动能增加,但冲压发动机在大高差和大迎角机动中发动机性能不容易保证;中国的PL-15采用相对保守的常规布局,但采用双推力火箭发动机,有效地解决了射程、机动、末段能量的问题。
5 S6 D2 q4 d4 F6 m! ~. D& t1 S2 T/ I3 h, P& h8 d# T
6 G' Z. a' q* s" ^ s2 q( B( B; U+ ]) c: Y6 ]( g# ]
有人把PL-15称为鸭式布局,这是不对的。常规布局采用固定的中弹翼和可动的尾弹翼(包括机腹弹舱内的PL-15和侧弹舱外的PL-10),鸭式布局采用可动的前弹翼和固定的尾弹翼,完全是两回事。固定弹翼主要用于产生升力,固定的尾弹翼还提供方向安定性,可动弹翼当然用于气动控制,改变导弹的飞行方向和姿态。
' O2 E n% |$ |, e1 p
! r7 V" r: k! x! l! ZPL-15对美国造成很大压力,出口型射程达到145公里,超过AIM-120C系列的100-120公里,自用型据报道超过200公里,也超过AIM-120D系列的160-180公里。AIM-260就是针对PL-15的射程优势设计的,要求至少200公里。/ n* `" c: j! R3 n1 T$ {
( i2 E% ~; r" M现在AIM-260还处在高度保密中,美国空军在海军“泄密”流出外观图后依然不肯解密清晰图,就说明了问题。但实际上美国空军自己也保密不周。两年前,空战司令部司令马克·凯利上将就透露过F-22发射AIM-260的想象图,当然那是的主题是F-22的翼下外挂的隐身光电吊舱和副油箱。F-22没有机内固定的光电系统,要到F-35才有。俄罗斯方面则从米格-29和苏-27就开始有了。2 e0 T6 b* C* j" ^+ E
! F0 w/ n* l6 H8 P# y. r
3 }" E8 H3 S) {, _9 T0 _( P3 q/ _. A" u9 }
根据图片来看,AIM-260采用光杆气动外形,只有不大的尾弹翼,没有中弹翼。这降低了重量和阻力。AIM-260也与AIM-120外廓尺寸相同,要求能携带AIM-120的战斗机都能无缝换装AIM-260,尤其是F-22和F-35的机内弹舱要能携带。' e, x$ Q- z3 S9 H; c! x
2 g2 V/ d* k: i+ Y3 D L B k
3 X3 N$ l3 D6 t
& K, d- Q' k' r4 y% [5 s. \$ S没有了用于产生升力的中弹翼,就需要靠弹体本身产生升力,这是通过略微提高飞行中的迎角来实现的。其实民航客机也是一样,在飞行中略微抬头,用机体升力为机翼减载,降低阻力,也降低翼根的应力疲劳。4 \) j6 o7 o. ~9 ~. E
( s4 E# l1 J C& V5 V
/ N/ O8 j" @8 B: M
. f3 }/ _9 M! Z6 X" J6 a这是90年代末英国研制ASRAAM(美国代号AIM-132)时代开始的。较小的尾弹翼提供的气动控制不足,一般需要矢量推力的帮助,估计AIM-260也有。4 f' O. O# w6 p
, Q M. H: e3 U o, `
; x: d0 D3 I; c7 w' K
4 s+ U1 l7 t+ _2 J: D
比较AIM-120和AIM-260,可以看到弹体上褐色环带(低能量爆炸品)之间的距离加长了,这意味着发动机的药柱加长了,燃烧时间延长对应的就是射程增加。据说AIM-260的火箭发动机采用了先进的高能推进剂,能量增加50%,这就对射程双重加持了。但具体射程现在依然保密。
6 F t6 N! Y1 k! v4 u) x$ P$ L, t, ^, _# q- r, ]" B
注意,AIM-120D比AIM-120C射程增加约50%里,略微加长的火箭发动机的贡献不是最大的,最大贡献来自高抛弹道。这意味着AIM-260的发动机药柱加长(粗略估计达到50%)和推进剂能量增加能显著增加动力射程,但对高抛增程贡献不大。事实上,由于没有了中弹翼,高抛增程的作用有所降低。综合推算,AIM-260的射程可到250公里以上。+ D0 r4 {* ]- R+ K8 v3 n$ D8 Q
0 X3 a x9 b3 X' S) K( J. iAIM-260也将采用有源电扫电线,可能还有雷达-红外双模制导能力,截获能力和制导精度更加强大。比较黄色环带(高能量爆炸品),可以看到战斗部减小。更高的制导精度依然保证相似的杀伤力,但还没有高到可以取消战斗部而采用直接碰撞杀伤。也可能是要兼顾对大型低速目标的破片杀伤作用,单靠高速碰撞可能就是较小的对穿伤。
" x0 E, A+ O9 b( q/ R3 k
4 c9 |6 F& n2 O6 a' y- z1 k3 SPL-15与AIM-260相比,更大更重。长度为3.99米,直径为203毫米,发射重量200公斤;AIM-260则为3.6米、178毫米、180公斤。AIM-260还是更先进。2 h& v7 [$ A7 [' Q. j
) _) i3 L; b9 r+ q2 a0 O) e不过PL-15身大力不亏,更大的尺寸和重量意味着更大的改进空间。中国战斗机和PL-15也没有匹配,只要“PL-15之子”保持相似的尺度和重量就行。& h- T7 j: z6 p( X f& r
9 i) J1 w# A- K2 f" O8 U) @4 K. f
但光杆外形可能是下一代的必选。其实中国已经先走一步,PL-17就是光杆的。 |
评分
-
查看全部评分
|