|
|
本帖最后由 晨枫 于 2024-2-4 15:57 编辑 6 }: I" q$ J% d W, u3 ?
) r( E ~6 }8 q4 @+ ~. p
福建号下水快两年了,马上就要海试的传闻一直不断,但海试始终没有进行。近来,福建号在央视上频频曝光,不乏离开泊位的镜头,更加增加了人们对海试在即的猜想。但福建号还没有到海试的时候,或者说,还没有到人们最关注的含有舰载机起飞、着陆的海试阶段。2 V/ R4 r( T6 p' V9 K$ S+ k! t7 }
! i+ `# p( F; N- ?1 I4 Z
![]()
) h5 J! Y- S+ ]; h: O2 A
% t" Z, H/ R1 d% V4 k( r![]()
% n$ b* _7 r8 M/ d
5 c8 a. C7 P5 j, q y! F, \海试是通称,实际上包括系留试验,厂方海试和军方海试。/ }) _8 d; c2 f9 {+ C; h4 S! [
( u) E! @( n- [8 Y: Y
系留海试在锚地进行,可以在泊位进行,也可以短暂离开泊位,但不出海。这要是首航前最后的系统检查、舰员熟悉性训练、各种操作规程的打通等。& [: w& t) r! M8 T
! Q0 x/ T' n) ~4 p1 O4 U/ P- W厂方海试是出厂质量检查,由厂方主导,军方参与,对所有系统在海上状态下联调校验,确认安装正确,运转达标。: H, [8 V1 o4 f4 h; d( X
+ p k* ~8 [5 N4 T' P+ y: f军方海试则是验收,由军方主导,包括机械性能、指挥通信、探测、武器、舰面系统、航行设备、动力装置测试和满功率航行转向及倒车测试、损管及救生系统的试验、直升机起降测试、航行补给试验以及空调等辅助系统检查,对于航母,还有关键的航空系统,如电弹、电拦、飞机升降机、弹药升降机、加油装弹、甲板调度等。
8 r/ L# J9 V1 I% `$ w% l& v
: J& n+ V1 D# N: p) S4 [军方海试从近海开始,然后到远海。航母首舰海试常要几年,辽宁号首次出海是2011年8月10日,到2018年4月才首次参加实战化演习,历时6.5年。福建号采用的新技术太多,海试时间加长也不必惊讶。/ r- _' o# M* l+ b% Q& `
o/ n$ j H) }( A f' L7 p
但福建号与辽宁号的海试又有本质不同。' a; c' ?' N1 g3 f/ V) z' E
- E n, z: @9 w& a2 i
在航海系统方面,主机、舰体和水动力方面有把握,海试主要是验证性的。中国已经具有丰富的造船经验,还在近期翻造了辽宁号、新建了山东号,福建号上不应出现意外。指挥通信、武器、一般设备也有把握,不预期会出大问题。但航空系统充满了新技术带来的本质不定性。+ q# ^' ?* }- y0 l
* s( y4 p6 m! [- {8 ~+ t" u
电弹和电拦在地面上反复测试过,不等于在海上就能一样顺利地工作。美国福特号的系统也是在地面反复测试过的,上舰后遇到大堆问题,用了很多年都不知道是否算完全解决了。这是分系统测试和全系统联测的差别,以为不存在的交互影响冒出来了,以为得到控制的交互影响远超预计,把所有系统连在一起的综合电力系统是关键。马伟明很厉害,但传奇与神话的差别在于:传奇是要在实践中兑现的。9 ~ Y4 U: k3 ]$ @ V
0 E- s6 [ f- Z) c9 C: S, o
全平甲板的飞机调度与滑跃甲板也很不相同,前者在波次出动和回收中,前甲板交替用于放飞和停机。滑跃甲板的前甲板就只能用于放飞,坡度不利于停机。如何高效、安全地利用前甲板,是中国航母人的新挑战。设计研究和计算机仿真是必做的,但最终还是要靠实操验证。0 b7 r% H6 I N- X& L
0 v* D1 z8 _; P6 E. ?+ M) l) s
现在,福建号的“电弹大棚”已经拆除,电弹轨道明白无误地公之于众,但甲板上的油漆并未完成,尤其是关键的跑道线、停机位标识。7 ?; L- I0 _) d8 {7 X/ G
/ |1 G* K5 {% d$ C. s3 G2 H
这不影响以航海性能为主的海试,但也意味着以航空性能为主的部分还未准备好。2 A. t5 M8 ]" _/ R. Q
- S% _9 N: b5 Q6 h; t
海试的目的不光是验证设计和制造质量,也要发现在设计和制造中没有意识到的问题。4 b$ g! L& a( n) r5 D
/ e$ B; l: I. P如前所述,福建号的航海测试有辽宁号和山东号的经验垫底,并不预期有多大挑战或者反攻修改的必要,既不用着急,押后也不影响总体测试进度,只要留出适当的时间就可。& `& g6 l0 K7 f4 e' O
$ o: e" w; b+ y. L K) I
但航空测试就不一样了,可能出现的需要返工修改的地方不仅多,而且影响大。最终将决定福建号海试的进程。
) t" g2 z; j! M6 s' j9 v: a
; P1 k4 @8 u' |福建号后甲板上停放的机翼折叠的模型不说明问题,这是适配性试验用的,用于验证升降机、电弹挂钩、停机位装弹加油、机库停放等用的。甲板调度用一架模型机没用,那好像在天安门广场上考平行停车一样。3 F9 x8 y$ y6 b
5 I! e: ^ D7 }6 X
但起飞、着舰就不一样了。这与辽宁号、山东号的时候还不一样。
+ W! q# j" e b6 L( o! E, h- s
$ d8 P. a* F- B8 q. h在辽宁号的时候,航海测试就充满了不定性,需要足够的时间摸清八哥。航空测试也是,但主要集中在着陆拦阻,起飞滑跑倒是“既成事实”,除了从轻载起飞一步一步走向重载,没什么好修改的,这是滑跃起飞独特的优点。
1 x' ~/ u0 [: z3 S6 X# }; {" D* T) x6 @6 \5 h
电弹就不一样,既有可能根本起不了飞,也有可能放飞间隔不达标。这是福建号最关键的技术,如果出问题,福建号就废了。所以测试是重点,如果有整改,也是重头。" [. f/ {. F6 ^8 B2 |
! I) }4 }7 ], g+ I. K- I电拦也是新的挑战,但有可能具有降级到机械刹车的备用设计,避免技术跃进扯着蛋,那就可以分阶段测试,从成熟技术的验证开始,那又是低风险了。
$ z7 Y9 q% ]: z8 O" `3 k0 ^! }8 h/ e) n# B3 w9 T9 R* I8 M/ M: k
这些东西才是测试的大头。准备好了就可以紧锣密鼓地测试,没有准备好,早早拉出去航海测试,没有必要,还干扰了对电弹和电拦的最后准备工作。也就是说,各种甲板分划线、停机和移动标识都油漆好了,才会开始开始。
; @: ]! B- c( F! @2 h( N; g
, T7 L4 A# N6 ~/ S! {* T+ @, X+ P辽宁号、山东号、福特号的海试都是甲板划好线后才进行的。
$ p( L b( W+ ~
/ i, K9 E: ~5 T9 z+ U3 q" G' C划线不是难事,但划线代表了阶段性的进展。
9 o H5 k7 K( n5 e1 _# }! d b
N! f' b/ a. g& Y因此,估计福建号的海试并没有那么快。 |
评分
-
查看全部评分
|