|
|
本帖最后由 晨枫 于 2023-11-19 18:59 编辑
. b. |; {0 P5 ?7 r3 F3 A4 g4 J1 b; I" H0 E2 M
5 f# u8 k* r" G2 q! Z' Z9 w/ T# M# |3 A9 H- L) G7 b# ?, H
; o+ {7 O( ^$ }8 A% C" c, a) ^, _$ g9 E9 h
* [3 W# \4 Y; T# i- a1 N% ]" H+ b- `) L8 |0 l/ {/ m
' C9 M* f, j9 V) p
! a5 O( d& p$ S( |5 }( N+ ^% S8 Z在深圳的第25届中国国际高新技术成果交易会上,长春光机所推出独特的双飞翼垂直起降固定翼无人机。可以在零下 40℃、海拔 5500 米,以及在 7 级强风中正常起降,起飞重量为50公斤级,可携带17-18公斤载荷,续航时间4小时。
. a/ W* z2 v0 _" p, @& e7 w) L+ ?, o+ \1 S6 O+ R7 v! j
这个设计的特点在于结合了好几个不相干的设计。
: a- m% d1 z/ Z" [$ U2 Q4 j g0 b
# B3 _3 Q# W7 n8 K% y, M& A7 E飞翼的特点是:所有结构都用于产生升力,所以具有最高的气动效率。
, ]& L) I' {( ~7 j) U
' D- ]4 {. W. v% Q# f5 @双翼机的特点是具有特别高的升力,特别适合短距起落,但在这里实际上没有用到,采用双翼只是提供四支点,便于稳定落地。/ ]2 Y! C# T3 y
% y1 W5 @ H) H( @+ M" w
底坐式(tail sitter)是很特别的垂直起落飞机设计。在起飞和着陆时,机头朝天,机尾冲地,发动机推力产生直接升力;一旦升空,转入平飞,成为正常的固定翼飞机。
5 T% d. P: }% M$ A3 I. l# b! q5 a0 T. m+ b! u+ e4 L
四旋翼可产生垂直升力和提供飞行控制,并在平飞中提供前飞动力,但平飞阻力大,续航时间大大低于同级别固定翼飞机。
! W5 D8 m1 i$ k; r
( W$ e4 q- M* V5 H+ x7 @+ g双飞翼把这些特点一锅煮,而且用四旋翼回避了飞翼俯仰控制力矩短的问题,很有创意,但也有绕不过去的问题。
3 Q9 _. H5 N8 D3 W6 q2 o" v5 B0 X' l7 p
8 ~* g5 ?1 M1 W- k7 w/ Q飞翼要容纳有效载荷,必须足够肥厚,对于这样小的无人机,显然不现实。固定翼的巡航阻力小,但双翼机阻力大增,把固定翼的优点抵消好多。如果利用上下翼之间的空间作为水滴形载荷舱,可以解决载荷空间问题,载荷舱本身也可作为上下翼之间的连接结构,但阻力会进一步增加,使得双飞翼实际上成为无尾翼双翼机,难以兑现飞翼的好处。 @, l! ^9 O1 K, o
( P$ R! H) ?( r$ ~双飞翼在理论上可以直接用翼尖(或者翼尖支架)作为起落架,但这需要双翼具有很大的间距,很长的翼间支柱带来很大的重量、阻力代价。所以这里索性不费这个事,在双飞翼上另外加装了四立柱支架,避免直接用翼尖支架带来的纵向不稳定问题。
5 m3 }9 X7 n2 O; m7 S* p) b7 w1 u1 Z4 K7 \* b' r1 d% s
要是再大胆一点,上翼向前平移,下翼向后平移,上翼的下洗气流冲刷下翼,增加升力。四立柱支架长度当然要相应调整,以保持在地面的平衡。. Z! ~" O6 d! y& Z
* [% `7 }4 l& V# ~; \5 w( F
这依然是很有意思的创意。要是用中央水滴形载荷舱直接连接上下翼,在翼展中段用更细、更加符合气动要求的支柱加强上下翼的刚性,可能更加有效。更进一步,加长中央水滴体,向前延伸,安装鸭翼,连俯仰控制问题也解决了,不过升力中心和重心的关系不大好办。
! Q/ i+ I, H) I) P ?- R9 q9 ^- }
最重要的是,中国已经进入无人机自由王国了。 |
评分
-
查看全部评分
|