|
|
本帖最后由 晨枫 于 2021-9-21 15:52 编辑 ; o/ R% a" V. ^# i& O! w, ?
- b) u' D0 L7 N; K7 F; M
借北京阿新的美图一用：
/ a' q, P1 }) m" B* C1 j$ J
( `' ^) |! E/ G) S2 w![]()
3 L2 p% Y+ Q G% G # ~9 I' Q- Y2 R6 a
![]()
$ P d) S5 F% h ?6 t1 v4 k' H传说中的歼-16D真的在珠海现身了" f" V: o) u/ p; ~
+ M% Y) f' I( t" W+ e8 r
珠海正在成为世界上最有看头的航展。如果珠海还没有代表世界最高水平的话，珠海绝对代表世界最快发展速度。航展是看变化的地方，不是看水平的地方。最高水平年年不变，说实在的，也没有多少看头。但珠海不一样，每次都有惊喜。去年因为疫情没开成，今年看样子不会再变了，已经有飞机飞抵了，最引人注意的还是歼-16D。
; U7 [( u0 p1 H
7 L5 w9 ~( P% b4 P; J! d0 A中国战斗机的命名规则和欧美不一样。美国的A/B/C/D是发展亚型，一般A是基本型，B是A的双座型，C是目标规格型，加上在A型推出时来不及完成的功能，D是C的双座型。英国用Tranche 1/2/3命名，差不多就是第一、二、三期的意思。俄罗斯的S是基本型，M是大改型，后面加K则为出口型，如SK、MK，有时S后面加M，以为自用的改进（但不是大改）型，如SM。法国则是A为空军型，M为海军型。* I3 \' y. Y6 ^, u
# K9 B) [+ |3 o% w A' @
中国的命名规则变过好几次。以前用过歼-6甲/乙，后来用过歼-8I/II，现在似乎用A/B/C代表第一、二、三期，如歼-10A/B/C，但S为双座，如歼-10S。有时S加在A/B/C后，如歼-11BS，当然就是歼-11B 的双座型。第二个字母H为海航，如歼-11BH，双座型则成为歼-11BSH。必须说，这个命名体系有点混乱，应该统一起来才好。但这不是关键，关键在于D，电子战型。, k* \& q% c9 u& d2 l% s/ s
2 l; D# n0 ?# I7 {
![]()
[- t( k0 p3 R1 B苏-27系列从一开始就有翼尖短舱可配，中国空军早就大量使用了，以弥补态势感知方面的不足
* V7 v3 ^9 O, C3 @* u& N7 J/ t3 c
% N. i/ R$ t8 f/ C) p& h$ C歼-16D是中国空军第一种专业电子战飞机。在外观上，没有多大特征。浅灰的机头雷达罩比较特别，意味着不同的雷达，不过歼-16的雷达罩颜色变过好几次了，不好说这是否为全新的雷达。翼尖短舱不是最大特征，苏-27/30、歼-11系列早就有翼尖短舱选项，一方面用于自卫电子战，另一方面增强被动电子探测能力，弥补早期雷达性能的不足。
; l: o' F- ]- ?* V) B6 L" ?- [! R0 V. w/ F; t. V$ G* _/ J4 K1 O
歼-16D的翼尖短舱当然和早期俄罗斯进口的不一样，粗壮很多，增加了外侧的平面天线，还增加了顶上4个刀片天线，捕捉微弱电磁信号的能力要增强很多。置于翼尖则充分利用了最长的基线。这些天线的性能和功能是保密的，只有等更多的解密和解说才能了解了。6 t" z( `: A- N4 `) ^
9 x3 Y! I5 y" G) `$ n) ?" S
在真正作战的时候，可能还需要在翼下吊挂额外的电子战吊舱，以加强电子干扰乃至电磁攻击的力度。' W: \% z: V, s
% ~, Y ~5 ?& d# t0 d另一个值得注意的细节是：后舱座舱盖涂黑了，前后舱之间也有遮光分隔。这是很特别的。专业电子战飞机不多，美国的EA-18G、EA-6B的后舱盖都不涂黑，EF-111是并列双座，更加没法涂黑了。歼-16D应该是世界上第一个。反常即妖。) O+ @* B" n2 K6 [$ u' U$ E8 Y! v ?
( i* |; g" @9 t
![]() 4 V! _0 Y% ^# a! v' a- U0 t' e' F
EA-18G的后舱盖是不涂黑的
; |4 o) k, r+ P7 A# \: k
3 T5 F! {3 a2 k9 E# O![]()
, | x- Q# _! e; f( J8 [# ~EF-111是并列双座，电子战军官的舱盖更没法涂黑了 o" Y- v' S' W! R/ R2 u/ ~# r
& K7 A# g2 ~ W, P& Y
![]() " B7 ^/ ]/ E* \
EA-6B也不涂黑
U4 L$ q5 N: Z! B6 o0 j
) F1 m: }" I0 r, g' N* J+ _" hEA-18G保留了战斗机的功能，用作战斗机时，可以携带全套空空导弹，强大的电子战能力既可以用于静默捕获对方，又可以强力压制对方的雷达和导弹，十分给力。这使得EA-18G成为历史上第一个“击落”F-22的战斗机，美国海军为此得意了很多年。
. L* W) D: l! E9 G
: k$ C) M3 j! X+ t! d+ J作为战斗机，后座的观察能力十分必要，通常用于观察侧后、尤其是六点钟位置，帮助前座飞行员掌握态势。双座战斗机也容易增加第二套操纵杆，两个飞行员轮换操作，可以大大降低疲劳，保持长航时巡逻和作战时的体力。5 R& q) v% k% I3 w0 K- A
0 e. x; S6 C) @$ m0 }! A% G2 PEA-6B是从攻击机改型而来的，后座的空战和对地观察作用不再是大问题，但有透明的座舱盖，主观感觉舒适很多，这也是降低疲劳的。
! W7 V' L7 [* K2 P# ~+ C* D; }- h2 E( r, O4 U( @0 M
然而，暗舱作业在需要高度精力集中的场合很常见，因为人类在黑暗的环境里，会本能地提高警觉。, x+ W$ v0 O6 ]5 w
/ t; s' e0 n3 \" D4 k1 j4 ~" h![]() + e) W# {6 [: C% m
比照显屏亮度，潜艇操控台的头顶灯光其实很暗，这是图片曝光平衡的关系
/ J$ U# c# ?$ h; Y
- r: _# g6 f+ ~. W* j/ M O' Z; O" }![]()
# ?0 n0 {# `4 x. }军舰作战情报中心（CIC）也是“暗舱操作”
K/ z& y' L0 g; Q3 y7 ^
8 X4 n& i/ M8 {* r+ R2 L1 ? w另一个问题是，飞机在空中，座舱外如果是白天的话，亮度很高，显示屏上一是容易有反光或者虚光，而是视力在显示屏和明亮环境之间来回转换很伤眼睛。大太阳下开汽车，要仔细看仪表屏上细微的信息，也有这个问题。汽车还好办一点，仪表屏上一般围一圈遮光罩，但在空中翻滚的战斗机方向不定，环境强光一会儿照在显示屏上，一会儿消失了，非常恼人。索性涂黑，但像墨镜那样还是能看到外面，相当于给后舱带上墨镜，工作环境会好很多。& i: m5 y" X2 p: D' J( e; e3 }
4 ?* V3 Q: {* }! K$ M" u, N
后舱飞行员依然可以保持足够的对外观察，并改善舱内的光学环境。如果激光投影技术过关了，还可以利用座舱盖和舱间分隔作为额外的显示屏，增加显示面积，甚至实现辅助现实（AR）的显示功能，进一步加强人机界面。
: B, n! {; Q% l9 t- | m( _1 w; x) A' r* T& U/ K
代价是后舱飞行员的空战和对地观察功能大大降低了，也不再能作为第二飞行员分担前座飞行员的负担了。3 E$ ~; P& |( s3 l6 [6 k% q' k3 V" S6 B( p
# c/ x8 N$ c- B1 Y! F h, `但是也有着陆图片显示后舱盖是透明的。在起飞、着陆的高危险阶段，确实需要后座飞行员可以看清外面的，确保有危险的时候可以及时弹射。完全放弃空战观察可能也不妥。有可能后舱盖是电控变色的吗？这就是真首创了。还有一个可能比较囧：后舱盖遮上黑布了，为了保密，不至于无意中泄露高度保密的舱内设备。但这不像，要保密的是后舱腰线以下显示屏和操纵杆什么的，但图片里后座都能看到，但头顶是黑的，这就说不通了，最方便的铺黑布方法是从后座背到前置显示屏上端。
1 x9 l# D! p7 g7 I% F1 G) X8 b
. E& J- c' o/ G3 n![]()
; h9 Q% @/ X8 ?6 t* c
8 @7 Z! b2 ?1 c4 J当然，现在的图片和信息还有限，看走眼的可能也是有的，哈哈。
( s, T" D* O/ L( v( h |
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
楼主
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
发表于 2021-9-22 04:00:29
金龙电池