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[经济] 中国造船又迎来新的一波红利

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楼主
 楼主| 发表于 2026-8-14 02:25:18 | 只看该作者 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
本帖最后由 晨枫 于 2026-8-13 16:06 编辑
' D5 d' `, j$ x' {. S' T6 E; u+ \9 a- D1 A! G6 W) t6 r$ j9 v
据报道,中国一众中型船厂一度必须转产海工,现在又纷纷拾起建造中型船舶(尤其是中型集装箱船)的传统手艺,大干快上了。6 K1 A. ^5 ]* z1 i
% f3 H4 S" v/ w5 G5 R
中型集装箱船只指8000TEU以下的,现在大批订单据说只有1800TEU。TEU是20英尺集装箱等效,集装箱船的标准计量单温。* ?8 ~4 E. ]6 Q! F
& h  W3 ?, g$ i7 n0 ]* q/ D9 u
“中型潮”的原因是现有世界中型集装箱船队有1/3已经超过20年船龄,需要更新。地缘政治和航运大环境也变了,中型集装箱船重新热门起来。
: ]9 Z: p9 w7 P3 b9 [9 v8 y6 ~3 v5 c7 l1 d, k
大型、超大型集装箱船多年来一直是主流。这些海上巨无霸一船就能拉好多集装箱,MSC的Irina级竟然搞到24346TEU,船长400米,比航母还大。
3 ^* L: u- F" }( W. k* a- I3 J
5 S$ a0 v& _- w) u但超大型集装箱船不再增大,原因是过不了苏伊士运河了;码头设备也处理不了过于宽大的集装箱船;港口水深当然是另一个限制。7 }' P6 e4 Q  m3 ?% X

$ V0 h- R* O: O) r! N9 B6 v还有一个问题是货运灵活性。大船一旦上路,经济性没说的,但需要等货凑齐才能一起装运、一起走,物流处理较为复杂,单船装卸和占用码头的时间更长。这也意味着即使在主要港口之间,货运也是脉动式的。中型港口可能根本接纳不了,需要支线集装箱船转运。
, e+ R* _5 }/ y" s5 [/ M) k
+ u% J1 b7 P# V! H  h5 Y: x5 p1 m2 `中型集装箱船曾经是转运的主力,现在适航性、经济性随着技术进步而改善了,更加适用于中型港口直接的点到点航运,在大型港口之间也有利于平缓脉动,加速物流循环。  ]( m6 b# O1 h% T4 s4 Y
, m4 a9 g% Z* x5 X+ n* ]6 L
也就是说,这有可能成为波音787/A350对波音747/A380那样的海运对应,或者说干线-辐射模式向非中心化的直接网络模式转型。
- Z8 o- w7 V1 Y$ p  G! N! |; r. O, F; u0 i
这个转型要是成了,度一新加坡、汉班托塔这样的转口港就是坏消息了,但对各国经济和物流是好消息。在地缘政治和供应链越来越复杂化的现在,网络化肯定具有更加强韧的适应能力。对于越南、印度这样的新型制造业国家,超大型集装箱船可能超过他们的港口能力和出货能力,市场则在遥远的欧美,新型、快速、低成本、高效益的中型集装箱船正是他们最需要的。供应链去中国化还要靠中国制造的集装箱船,这事说来有点好玩。* S9 l# e, ~/ d3 {+ m  g

% e' k1 {  m% j* h6 _但这也意味着只有中国能承接这一波泼天的富贵。
+ x4 g# x% Q. ?: M7 l* B3 i
3 f" i* P; u( F9 ]. u中国造船本来就是从中型船舶开始的。这些年大型化、高端化把他们逼得很惨。现在咸鱼翻身的机会来了,长江上、沿海的一众船厂都在跃跃欲试。中国的供应链、成熟技术和新质科技都使得中国造船的竞争力爆棚,造价其实在涨价,但可靠的质量和交货周期没人能比,总和竞争力还是遥遥领先。5 M) w$ d& Z8 D6 [4 t1 n
3 t/ |3 L( A1 o; l  M
另一方面,日本、韩国更惨。中国造船的手持订单量已经5倍于韩国,仅7月就有111艘新订单,日本只有1艘!难怪“令和大和”建造速度神速,船厂快没活干了,还不赶紧抓紧手头的活?
: f) h1 w6 Z8 ?  q) k) u! Y# F5 a' h$ ^4 G3 |' q# X4 ^
据报道,2026年上半年里,中型集装箱船占新订单TEU总数的48%,同比增长33%,超大型集装箱船只有17%。

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landlord + 12 给力
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  • TA的每日心情
    开心
    11 小时前
  • 签到天数: 3567 天

    [LV.Master]无

    沙发
    发表于 2026-8-14 03:49:48 | 只看该作者
    “据报道,2026年上半年里,中型集装箱船占新订单的48%,同比增长33%,超大型集装箱船只有17%”
    / x/ U6 }& X2 S上面的百分比是按数量,还是吨位?
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    该用户从未签到

    板凳
     楼主| 发表于 2026-8-14 06:05:13 | 只看该作者
    pcb 发表于 2026-8-13 13:49
      `' O$ J. x9 r2 O. ]“据报道,2026年上半年里,中型集装箱船占新订单的48%,同比增长33%,超大型集装箱船只有17%”
    + f) D  }( s7 f4 R上面的百分 ...
    ; n. G" m2 i2 |& u( i, m
    按TEU占比。
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  • TA的每日心情
    开心
    2026-8-30 17:38
  • 签到天数: 2008 天

    [LV.Master]无

    地板
    发表于 2026-8-14 09:11:04 | 只看该作者
    这个领域对于中国真是没难度,不就是水里盖房子嘛。我在视频里见过民营造船企业5000吨的货轮岸上造好,通过气囊滑道下水的。
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    该用户从未签到

    5#
     楼主| 发表于 2026-8-14 10:38:49 | 只看该作者
    蓦然回首 发表于 2026-8-13 19:11
    8 k( \: m, c. {, c( x+ z/ e5 W这个领域对于中国真是没难度,不就是水里盖房子嘛。我在视频里见过民营造船企业5000吨的货轮岸上造 ...

    , P: H4 G/ C) G4 q; q# W5 i! K0 S是的。而且海上点到点运输的门槛比空中低。
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  • TA的每日心情
    开心
    2016-2-18 04:19
  • 签到天数: 1 天

    [LV.1]炼气

    6#
    发表于 2026-8-18 14:51:29 | 只看该作者
    现在很多地方在恢复内河通航大挖运河,搞成之后又是一个新兴市场。
    ; ^9 F9 p5 t2 e3 t南京以下区段(深水海轮航道):可满足吃水适宜的 5万吨级 至 10万吨级减载 超大型海轮及最大 24,000 TEU级 级别集装箱船的安全通行与试航。
      F" L2 q) j7 p4 K$ Y( V南京以上,干线货船平均吨位在千吨级左右,三峡过闸货船平均吨位约在4,000多吨。; h* H# U% q+ u, u' J4 q0 T
    不知道以后三峡船闸升级万吨,南京以上能不能通航万吨左右。
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  • TA的每日心情
    慵懒
    11 小时前
  • 签到天数: 3962 天

    [LV.Master]无

    7#
    发表于 2026-8-19 06:12:48 | 只看该作者
    隧道 发表于 2026-8-18 14:51
    # F- H/ N. R7 S% X现在很多地方在恢复内河通航大挖运河,搞成之后又是一个新兴市场。
    , W; u! @. s% O' g) `" \南京以下区段(深水海轮航道):可满足 ...
    # D' Z. v" a3 V1 w
    南京市长   江大桥
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  • TA的每日心情
    开心
    2016-2-18 04:19
  • 签到天数: 1 天

    [LV.1]炼气

    8#
    发表于 2026-8-19 09:07:57 | 只看该作者
    mezhan 发表于 2026-8-19 06:12
    * e# K& E3 o% a# Y  h% Z$ T南京市长   江大桥
    ; A4 t5 }" C& H6 [. ~3 I
    拆呗。看不顺眼时间长了,就舍得拆了。
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