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听说辽宁号这番出西太，带上了歼-35。央视先来一个此地无银三百两，后来日本海自拍到辽宁号甲板上歼-35标志性的后掠双垂尾，算是实锤了。
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8 J" P5 \ a; X! q1 [& B歼-35上辽宁号，其实不奇怪。弹射型和滑跃型除了增加前轮牵引装置，没有本质差别。歼-11改装歼-15是为了一般性改装，歼-15改装歼-15T的重点更是在内秀方面，前起改装不能说云淡风轻，但也肯定不是难点。" j d- L- l$ x7 G; K
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滑跃的难点在于要有足够的推重比，否则跃不动。歼-35和歼-15/T的推重比都够用。
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- B! R, l( @+ b6 T9 V* W' w滑跃甲板的作用常引起误解，上翘的角度主要不是用来给发动机推力方向带来向下角度的，起飞是的推重比不足以把战斗机用蛮力推上天空，向下的推力分量还减少了向后的推力分量，这一点额外升力管不了用，还损失了一点速度和加速度。" \2 G% Z( `1 X8 g) Y8 Z8 }
; {- N- Z3 z* h6 _5 P上翘角度的作用是给机翼增加迎角，直接提高升力。换句话说，飞机滑跃离舰的时候，是仰着头向前平飞的，而不是顺着上翘角度爬升的。' U0 A) q$ c+ I3 E
& j& W( E: d% N2 u/ @在这一点上，其实弹射和滑跃有相通的地方：离舰后的最初阶段都是在平飞中加速，直到产生足够速度和升力，才开始有意义的爬升。差别是，弹射用初始离舰速度实现离舰时的初始升力，以后在加速中继续增加升力。滑跃用初始离舰迎角实现离舰时的初始升力，以后同样在加速中继续增加升力。相比之下，弹射离舰的迎角小，阻力小，加速容易；滑跃正好相反。但适当调整起飞重量，就可以补偿这个差别。所以对于同型飞机，滑跃的起飞重量天生比弹射吃亏一点。但要是吃的这点亏不影响任务，那上舰没问题。 s i+ N! |* Q' y7 a
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从辽宁号近期的运作来看，长起飞点的使用增加了，那就连起飞重量的亏都不吃了，代价是出动率降低，而且起飞和回收不能同步进行。如果战术态势掌控得好的话，这个问题不大。真到紧急出动的时候，敌机、敌弹也尽在眼前了，用前起飞点短滑跑起飞也问题不大，反正不需要多少航程。; B6 ] h1 H U6 G
* F# ^: w ]4 ~* h& r b歼-35正是这样。) U* Z8 I, O0 g* D" u* j5 {& c
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作为中国海军第一代隐身舰载战斗机，歼-35比歼-15T更适合于美日F-35对抗，尽管歼-15T增大的雷达功率也在很大程度上能在有用的战术距离上破解F-35的隐身。$ |% Z6 j# C0 g* ]2 h7 I- H
: G1 W0 p/ l# b/ i# Z/ S( z! d* S歼-35还比歼-15T更小，便于舰上运作和增加载机数量，这对增加辽宁号的战斗力也是很有用的。
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缺点是航程和载弹量，这方面歼-35和歼-15T身架上的差别就没办法了。但辽宁号和山东号在福建号和后续弹射航母接班后，可以调整任务性质，转向适合中型的歼-35的方向，还是非常有用的。
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航母最大的好处是几乎可以“随便”换装战斗机，只要机库高度、升降机重量、甲板强度、弹射器功率、维修设施等匹配就行。但在F-14和F-18换装F-4的时候，中途岛号、珊瑚海号因为机库高度不足而只能搭载F-18，奥里斯坎尼号和汉科克号根本没有考虑，尽管F-14换装在1972年开始，这两艘要到1976年才退役。7 w$ i! ]: p( d" ?$ [
+ i+ P. e! B5 t. v, D歼-35上辽宁号没有多少技术门槛，先于福建号进入实战部署不奇怪。反过来，福建号真开始实战部署的时候，歼-35的空中使用已经熟悉，减少一个磨合环节，挺好。
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辽宁号缺乏固定翼预警机的问题也可以通过空警600上舰来解决。空警600需要长起飞点才能起飞，但预警机不大需要紧急出动，应该问题不大。" m9 N2 m( |* |& X
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换上歼-35和空警-600之后，辽宁号（还有山东号）的战斗力就原地跃升了一大步，接近与美国大甲板航母一对一对抗的实力了，只有载机数量还少一点的短板，但这是可以通过伴随的055和052D的鹰击-18、鹰击-20等补偿了。
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# n. ?# V3 N5 x# }' I辽宁号在一开始就说是科研用的，还真是，为中国海航探路。有一天辽宁号退役，必须全须全尾地保存下来，作为博物馆舰，太有意义了。 |
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