|
|
新加坡航展上，中航悄悄爆了一个新基教。
+ H1 W) w- q" u: Z3 m2 L$ C* \, L2 a) C( L$ v! e
e) y0 R. {9 E+ N' K8 @' K* c
& ^: @5 X ]! n) G' v
" n( J3 l: V& { J; C# A; S$ A
' k3 Z V0 @6 x% {' P; P6 q- k从外观上，与典型的瑞士PC-7/9、巴西的“巨嘴鸟”等相差不大，但大小其实相差蛮大的，后者起飞重量差不多是前者的一倍，相应地，速度、航程、升限都要更大。
9 O2 I0 {) @# z
- s5 ?0 g+ L. q R {新基教对标的是“巨嘴鸟”，不是PC-7/9。最大起飞重量4380公斤，最大飞行速度540公里/小时，过载-3~6.5g，起飞距离250米，着陆距离470米，最大航程2460公里，最大升限9000米，与世界主流相似。相比之下，初教-6的最大速度只有286公里/小时，最大航程只有640公里，最大升限只有5080米。
) W, d. A; d3 ?4 K* K
, g$ `2 B+ P6 T7 h0 C j比较迷惑的是新基教的定位。
; H% r4 s5 E* A4 J9 y) ]) I" H! E
7 F u3 o& e2 g W2 N5 g中国现行是三级四机体制，初教-6负责筛选，教-8执行初中级训练，教-10执行高级训练，然后上双座同型战斗教练机进行转型适应性训练。. J6 N6 s& \ o5 A
V, }: I( G* S4 N2 i
据报道，石家庄飞行学院已经开启直接上教10的新模式，但石家庄是负责进阶培训的，各地航空大学才是负责初中级飞行训练的。* M% ^7 R2 y, R: r5 W
# `6 p/ _+ H) _2 O1 j( @5 {
新基教在作用上可以完全替换教-8，问题是如何与教-10衔接，更近一步的问题是换型训练。
: n* r. N) @! w' h V, n9 k2 n
教-10完全可以承担一步到位的全程训练，从初级一路到高级，并进入战斗先导训练和改装训练。这不是新概念，70年代英国“隼”式就是早期的成功例子，至今还是西方教练机里的翘楚。新秀则是意大利盗版来的M346。
" f' }: i- U( q6 F
' J! L- c; [( Y1 t3 s“隼”式有一点点作战能力，也确实有中小国家用来作为简易战斗机的。M346是双发，起飞重量更大，改装战斗机的潜力也更大。但毕竟成本较高，只有有钱国家玩得起。
% R7 N" e4 r! R& B* O& X. M
E3 a: ?! r q4 o在这种情况下，“巨嘴鸟”一级的新涡桨教练机异军突起，在飞行性能上足够毕竟“全程教练机”，在低空低速方面因为涡桨的天然优势还对学员更加友好，耗油则显著降低。
" Q: P: D5 u `- h d8 ~& D8 u& c P! [
当然，涡桨教练机的天花板比喷气教练机低，所以不可能完全取代。但给喷气教练机留下的空间也确实很小了。在这种情况下，喷气教练机需要向上拓展，占领先导训练和换型训练。, H) R* T$ j# u' Y8 d4 q+ O
/ U7 S6 Y2 v, G; V- w4 i猜测起来，新基教和教-10可能就是这么分工的，以后转入二级二机体制：新基教从筛选一直到中级训练，教-10从高级到先导和换型训练。
, k" U0 t% H) p4 G6 r6 ~& r8 M% c: }1 l+ i8 w! M% r. j: g
在传统上，涡桨教练机的螺旋桨反扭力可能形成不良习惯。单螺旋桨飞机在增减推力时，反扭力随之变化，需要蹬舵补偿。形成习惯后，有时上了不需要蹬舵补偿的喷气式飞机也会受害于肌肉记忆。但这个问题在用上数字电传飞控后容易解决，控制律里自动补偿没有压力，蹬舵动作对飞行学员就是透明的。# ~2 x5 v# `3 W- D2 o: J
5 C# p! l0 B g" k0 Q
涡桨教练机还有一个问题是发动机，中国并没有现成的1500-2000马力级涡桨发动机，但涡轴-9已经增推到1300千瓦，相当于1760马力。涡轴与涡桨是相通的，直-10最初确定使用的加拿大普拉特-惠特尼PT6就是涡桨衍生的涡轴。涡轴9反向衍生涡桨是可以做到的，只要有需求。
/ _2 p; v8 e; V- u; c" b- I6 r8 W8 y& r k( v6 z9 O: T2 h
长期以来，中国并没有这样的涡桨需求。运输机需要的涡桨需要4000-6000马力以上，涡桨教练机根本不存在，通用飞机在中国从来是小众市场。现在中国航发在技术水平、开发团队可以吃下的工作负荷方面都直冲世界第一梯队，新基教的发动机并不是多大的障碍。
# i) x4 Y3 Z7 U% U) P) B3 A
5 x* h6 B! v8 Y% e# B0 X玻璃座舱、数字飞控这些更加是货架技术，可能都不需要国家队出手，一帮子民企就嗷嗷抢着往上冲了。' k5 p$ q6 C& \6 z$ ^. ?; k8 Y/ V
) I3 v: J3 m5 ~ l那教-10呢？3 B5 n, R9 Z- A- x
, s% h; X1 {! K0 C8 f教-10是出色的高教，来自雅克-130的技术基础很好，M346盗版的原型就是雅克-130。教-10的改进其实比M346更加彻底，后机身大改了，适合装上加力发动机，可以达到超音速，成为更加有用的兼职战斗机。5 B0 q( I% [0 x* m- @
$ V$ r4 _( t. Z( Q) C超音速教练机的作用已经不那么重要了，曾经有过的超音速飞行的特殊操控感已经通过数字飞控解决了，跨不跨音障对飞行员只是推油门的问题，没有太特别的飞行动作要求。超音速空战不是超音速教练机做得到的，那需要F-22、歼-20一级的“大家伙”才有可能。
5 q0 M/ q2 i+ k1 |$ B% s4 M+ i( u+ `1 n& m; j7 v
但教-10（还有雅克-130、M346）的变稳飞控可以模拟不同战斗机的飞行特性，在很大程度上解决了换型训练的问题。完备的航电和一定的武器系统能力更是先导训练的基础。
# i) ]4 m. N9 D: Z) f+ k( y3 s
1 _% c+ `# u: }! q! X; f, W3 Q在现代网络化环境下，先导训练还可以通过数据链来提供虚实结合的训练。比如说，教练机本身没有强大的雷达、光电红外，甚至根本没有，但飞行学员看到的是显屏上的信息，这信息是来自本机系统，还是通过数据链传来的机外信息，对飞行学员来说是透明的。但急爬升、急转弯的体感是真实的。
! u1 @# [; y6 x) W7 @8 j4 K. }/ v2 n4 T5 ]# O# s. l5 r
实际上，在超视距空战或者空对地训练中，对方可能索性就是坐在房间里的模拟器前，喝着咖啡、啃着辣条在“逗你玩”呢。
9 B0 {4 i1 k) n7 y8 w( q. h8 x( b N9 `* M' V
在这样的情况下，教-10可以取代很多现在用同型教练机才能完成的后高级训练。甚至同型教练机是否还必要都是问题。% e1 F! p2 Q; m# H& `3 T
) n# }/ s2 m6 A4 N, V0 S
现代数字飞控越来越发达，飞行越来越不是个事儿，双座战斗机更多是出于战斗需要，而不是同型训练。F-22和F-35根本没有双座，歼-20是很后来才出的双座，歼-35也没有双座。( r3 H6 N F/ V/ ^; \) t
7 d$ ^* t: m# @2 G. Z* I) }! m
回到新基教，用了新型基础教练机的说法，而不是新型初级教练机、中级教练机的说法，可能含义就是把初中级合并为基础训练了。这对中国空海军的飞行训练会是很大的改动。0 E: P d6 n# I" H& o
4 B. ]6 h. B0 f( o. b. ~
涡桨教练机的优势在20年前就很清楚了，中国也推出过初教-7。但百废待举的时候根本顾不上这一头，也没钱折腾。现在是时候了。
$ {: p& \- R( D+ T! Z* ~% c8 d% n. x$ X$ ?
新基教也有足够的容量，可以改型为中小国家的低成本攻击机，打打ISIS、诈骗园区、暴恐分子刚好。这对很多国家是很有用的副业。 |
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
楼主
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
发表于 2026-2-7 02:31:23
发表于 2026-2-7 14:08:12
