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[武器展望] 运-20可以改轰-20吗

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 楼主| 发表于 2025-9-8 03:42:35 | 只看该作者 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
本帖最后由 晨枫 于 2025-9-7 13:51 编辑
2 E! X/ `7 N# D) M/ W
/ F+ C. o; f4 y- m- l8 |( Z% h运-20谁都知道,但此轰-20非彼轰-20,人常说的轰-20是高度隐身的飞翼,这里说的轰-20只是从运-20改的高亚音速常规轰炸机。不是轰-20光听声响、老不下楼吗?索性把型号名占用了,也没话可说。
  O: J2 [5 `# H9 D. R9 D2 j  z
; n* {/ e# G' t( _& n; f  P' [3 y
运-20是熟面孔了! a- E* ]1 E. r2 d
% n/ k; H9 e3 c' f( w2 L8 B

5 n; M! ~; O  i) Z轰-6也是熟面孔了
- b/ Q& Y# E5 b- Z. O
# R; Z. o/ e* M; F8 z% T轰-6N是不是名正言顺的战略轰炸机,还是有争议的。从打击手段的投送距离来看,轰-6N是战略轰炸机了;从本身的航程和载弹量来说,很多人还会认为轰-6只是增强的中程轰炸机。在惊雷-1惊天面世的现在,很多人在想,要是中国有更大的“超级轰-6”,就可以携带更大的“惊雷”,就具有更加可靠、有效的洲际打击力量。现在这样需要轰-6前出到鄂霍次克海才能达到覆盖足够多的美国本土,总是有点靠不住的感觉。
0 M5 _  b+ \+ T" S/ m, l, ^, C* b& Q" `, U3 j
全新研制四发高亚音速重轰炸机完全在中国的技术条件范围内,但多快好省就是一个问题。高亚音速轰炸机只能作为导弹载机,这决定了有限的用途和用量,只有新轰炸机能做到低成本,才有意义。可巧,运-20是现成的起点。; t# f) [4 z) N+ X# P0 X; v

  i3 s" ]% i/ f2 O! ^1 Y: d. c5 ~) r运-20的起飞重量达到220吨,载重量66吨,航程7800公里以上。降低载重量加上空中加油可以获得更大的航程。直接改用做轰炸机不合适,翼下和机身两侧增加挂架也不行,本身结构强度不够,要加强就不是具备补丁能解决的,发动机离机体太近,也没有翼下挂架的空间。  h: h3 t' `$ A

  \3 s/ N. s" o2 N5 g- ^+ s6 \+ ]在这方面,B-52歪打正着,发动机离机体老远,正好设置挂架。
. R. K" m0 W, N! ]" i5 r- H4 N, u: B# M" }
' D) ^) k+ b4 l2 r( `6 e
看看B-52,翼下空间多大3 |0 c4 q( m8 b) B8 ]# k
2 l# F9 Q* }, ^! U7 x( }

( V7 b/ g& E- E/ h再看看运-20,翼下没有挂架的地方
' w' l$ }1 v( {* `* W8 P% H" v7 ~. t
9 I+ g/ c9 b! u& i运-20可以改成轰-20吗?没有不能的,只有是否容易办到。在理论上,只要运-20地板上开个大口子,就可以当轰炸机使用了。但这个“理论”到现实有很漫长的距离。
; K# \9 w  c0 H1 `. D/ ^
6 i! K& B+ V1 H机翼、发动机都不是问题,问题在机身结构。运输机的地板是承力的,坚固、完整的地板好像舰船的龙骨一样,把整个飞机“凝聚”成一体,开一个大口子的话,结构强度就“泄气”了。在理论上,把运-20的机体上下颠倒一下,地板变成天花板,只要不多的改动,就可以满足保持机体基本结构设计而同时保持机体强度的要求。有没有完整的“板”无所谓,只能受力结构在就行了。
; }3 v% C3 W. E' G! L* I
6 e; m3 X* x. ^# G! L6 d天花板正好作为弹舱内炸弹、导弹挂架的承力点,炸弹、导弹是直接开门投放下去,还是用可伸缩支架探出去再发射,都是选项。同时,中央翼盒也不必突出在机背之上了,正好利用天花板和机舱顶部之间的空间穿过去,降低阻力。; S5 m- O% r1 Y$ O0 D+ d0 _0 C

, W2 s* ]$ ^6 Y( ^( d' c机尾好办,取消尾门、封起来、流线化,就完事了。可以把T形尾改成更加高效的低平尾,要省事也可以不改。
% @- d, |( J# b: ]8 V1 a) T% k1 g
5 }$ U0 I# S2 N- b- L2 L问题是起落架。运-20的主起落架是机腹多轮式,重量和阻力都大,好在离地低,装卸货物方便。但作为“轰-20”,离地太低未必是优点,要是导弹太大,需要像轰-6一样外挂,离地还真需要一点空间。
) T& I( ]* \# E, @
+ `1 a8 k# `$ r改成翼下主起落架的话,上单翼离地太高,起落架支柱就很长,重量和强度方面都不利。索性改成下单翼的话,问题解决了,但气动上就推倒重来了,运-20也就没有多少剩下了。
6 L- V2 G, {. d& H" [1 X0 f3 a8 s% c/ [; \, ]9 Q8 H2 f
这其实也是B-52设计时的纠结,所以B-52采用独特的四点式主起落架,沿机体两侧前后两对主起落架。这样的好处是受力均匀,省却了前起落架;坏处是横距太小,需要翼尖小轮辅助稳定。
% D1 o% a" |$ b, z1 P5 Y
1 m) k; `1 G6 h1 ?$ ~' F! {! S% H

$ @' a, d2 t$ N" W对于运-20改轰-20来说,四点式有利于从现有起落架结构简化、改进。轰炸机对野战机场跑道的要求不高,现有的三柱三排双轮改成支柱较高、胎压较高的单柱双排双轮,像民航客机那样,可能就可以了。
$ q6 f: B4 i3 ?% }" I1 S% }* Y6 ^  ]/ i1 p1 M' w
* z( V# P/ X) o2 J/ b7 x4 ]- t6 K7 ]

4 t* N* O7 m  g) C6 a这样改的坏处是机体可能比轰炸机需要的更宽,阻力较大;好处是改动量相对较小,也便于容纳各种大尺寸导弹、炸弹、转轮式挂架等。空间利用率高。+ `! J% u, o. \$ i% X3 ~
* n( A  Z- S6 T2 b( U/ t. I
换句话说,运-20改轰-20,没准真改成“胖B-52”了。

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    发表于 2025-9-8 04:04:41 | 只看该作者
    这么速度么!
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    2025-9-8 05:08
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    [LV.2]筑基

    板凳
    发表于 2025-9-8 05:14:08 | 只看该作者
    你这改完也和重新设计没差多少了.. |4 R% v% `' y: h- g9 B8 S7 j
    有的时候凑合并不省钱好用,例如,改进052B
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    该用户从未签到

    地板
     楼主| 发表于 2025-9-8 05:44:24 | 只看该作者
    密银 发表于 2025-9-7 15:14
    4 s7 G! H) R% N) z1 n你这改完也和重新设计没差多少了.
    ' t8 A& i& `; j& H有的时候凑合并不省钱好用,例如,改进052B ...
    % q# q3 `+ C3 P2 M; {7 ]+ P* T/ S. M
    是的,这样的“小改”依然是很大的改动,可不可行就看效费比了。
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  • TA的每日心情
    擦汗
    2026-3-17 22:01
  • 签到天数: 1133 天

    [LV.10]大乘

    5#
    发表于 2025-9-8 09:46:01 | 只看该作者
    运20的速度太慢
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  • TA的每日心情
    开心
    2016-2-18 04:19
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    [LV.1]炼气

    6#
    发表于 2025-9-8 10:08:29 | 只看该作者
    这么个改法还不如重新设计类似歼8那种专用机型。估计设计成本与生产成本都低的吓人。
    0 {6 P  u0 C6 L6 }% t就是发动机+机舱+机身挂架,  ~4 |) `; D6 s: m+ @% _* q4 N
    然后挂架外部弄个可拆卸外壳。想让人看的时候,就把外壳取下来。不想就装上。# d! v/ c! w5 h% a7 n
    说不定,还能把导弹换成油箱,做成加油机。
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    该用户从未签到

    7#
    发表于 2025-9-8 15:53:41 | 只看该作者
    弹为啥不能学A5从后面拉出来呢?$ w  q+ X3 A" c# O5 C1 H
    货舱那么大空间,尾门也是一个超级大开口。
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    该用户从未签到

    8#
     楼主| 发表于 2025-9-8 22:34:33 | 只看该作者
    MaverickZ 发表于 2025-9-8 01:53
    5 P2 X! `. C5 m* j弹为啥不能学A5从后面拉出来呢?
    + o+ C3 M- z+ s8 d0 v货舱那么大空间,尾门也是一个超级大开口。 ...

    * Z: v( ~' ?% a; Y+ n6 g& b看这里:http://www.aswetalk.net/bbs/foru ... read&tid=162572
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