054B是怎么回事

晨枫 · 发表于 2025-5-5 15:01:37

本帖最后由晨枫于 2025-5-5 11:26 编辑

054B二号舰“钦州”号（舷号555）日前在南海实战化训练中，首次实弹射击就直接轰沉拖靶，凸显先进技术和精良训练水平。一号舰“漯河”号（舷号545）年初已经在青岛入列北海舰队。两艘054B都是2023年下水，都在不到两年时间里就入列，凸显中国海军造船和形成战斗力的速度。

054B是是054A的改进型，054A可能是中国海军历史上最大量建造的大型战舰。也是最成功的设计之一。4000吨的排水量包含了相当强悍的战斗力，但全柴联合动力又确保适中的性能和相当经济的造价和使用费用。32管垂发在052C/D之前是中国海军舰队防空能力最强的战舰，“小驱逐舰”竟然成为人们对护卫舰的“刻板印象”。

第一艘054A“徐州”号（舷号530）在2006年9月下水，已经快20年了。2013年下水的“黄冈”号（舷号577）有时成为054+，舰体加长，增大的机库和直升机甲板可容纳更大的直-20直升机。最后的054A几乎与054B同步建造。

由于美好的“刻板印象”，人们对054B的期望很高，尤其希望在采用更先进技术后，航海性能和战斗力大幅度提高，但依然保持低成本的优良特点。在“漯河”号露面时，人们对全电推进、双波段雷达期望很高。现在看来，双波段雷达以简化版的形式实现了，桅杆顶的旋转双阵面S波段雷达提供远程探测，下方的固定四阵面X波段雷达提供中近程火控。推进大概率保持054A的全柴联合。吨位增加了，但幅度依然有限。

其实，054A是现代护卫舰里的特例，大部分护卫舰的火力/吨位比没有那么高，但适航性、居住性、多用性更好。欧洲护卫舰尤其注重多用性，实际上把海军、海警功能合一了。英国26型就是例子，多功能舱与机库打通，可以放更多的直升机，更便于放硬壳冲锋舟、无人潜航器等新型装备，侧门打开后，吊车可以把小艇吊放入水，或者从海面回收。这使得护卫舰很适合用于海上救援、海上执法、特种部队投送、海工作业等。

大吨位是另一个欧洲护卫舰的趋势，26型满载排水量达到8000吨，德国甚至超过1万吨。

但054B要保持低成本的话，就很难放大到8000吨，更不用说1万吨。事实上，船体可以适当放大，改善居住性和适航性，但动力系统格局会基本保持。坊间期望的柴燃或者全电都不大可能，那么大改动的话，索性全新设计一级了。反过来，保留全柴动力也意味着吨位不可能放大多少，否则航速就没法看了。

在武器系统方面，054A的通用垂发曾经是中国最先进的，实际上比052C的筒式垂发更先进。但从052D开始的第二代冷热共架通用垂发不仅更先进，也能容纳和发射更多种类的弹药。相比之下，第一代通用垂发只有热垂发，只能发射红旗16中程防空导弹和鱼5反潜导弹。不过红旗16曾经是中国海军最强中低空防空导弹，射程和射高比红旗7更大，中低空、中近程性能比红旗9更好，052C/D出航还必须带上054A，才能构成完整的舰队防空体系。但中低空、中近程防空最终需要由小直径防空导弹（尤其从中程空空弹改装）一坑四弹解决，中国已经解决相关技术问题，也就是说，052D最终将远近通吃。

052D是至少与054A一样重要的战舰，吨位更大，火力和探测能力强大得多。如果054A可比“现代化佩里”的话，052D堪称“小伯克”。这也是中国海军大量建造的战舰，已知数量超过30艘。也就是说，在数量上仅次于054A。必须说，在人们期望054B“更上一层楼”的时候，是以“小052D”作为目标的。确实，054B要是能换装第二代通用垂发，哪怕火控系统性能还是受到成本限制，能A射B导也是很令人振奋的。但这也意味着舰体大改，否则深度不够。

更重要的是，中国海军并不需要“小052D”。中国海军正在进入以航母为中心的新时代，对编队航速的要求提高了。即使以055为核心编组水面战斗群，也需要跟得上055的航速。全柴动力无法提高航速，改动力还不如全新设计，那还不如直接多造052D了。

现有054A还有很多剩余寿命，早期舰还有至少10年使用寿命，后期舰才刚交付没有几年。替换压力不大，而且究竟用什么替换还不确定。

一方面，中国海军也可以像欧洲一样，护卫舰大型化、海警化，但中国海上主权捍卫在朝执法化而不是军事化方向发展，中国海警的保卫海上主权任务特别重，已经配备大量并还将配备更多的大型专业海警船，并不需要海军执行海警任务。

另一方面，随着052D的继续建造，未来舰队里用052D及其后继替换054A的海军任务未必不可行，与055高低搭配，构成水面战力的主体。

在这样的情况下，054B的地位就比较尴尬，从建造速度与数量来看，这可能也正是中国海军的认知。

从2023年下水到现在，2艘054B都已经入役，但并无后续舰在建造。这对中国海军造舰来说是罕见的，技术成熟度和小步快跑不是因素。054B的技术跨越幅度没有那么大，建造速度和入役速度就说明了问题。如果有意大量舰载，现在应该已经至少5-6艘在建造中，甚至已经下水。

054原型也只建造了2艘，一号舰“马鞍山”号（舷号525）和二号舰“温州”号（舷号526）都在2003年下水、2005年入役，但同期第一艘054A“徐州”号已经开始建造。054是全新的舰体和动力，小步快跑很正常。052D之前已有052B、052C。052B和052C是技术上两条腿走路的结果，区别主要在于雷达和武器系统，舰体和动力大体相同。密集建造4艘后，052B的倾斜发射“斯基利”被证明是不必要的保守，但052C的筒式垂发和早期相控阵很快被052D的第二代通用垂发和先进相控阵所取代，隔了8年在续建4艘，估计是为了形成最低限度的规模经济。

052D则一上来就大干快上。除了舰体放大，最大的更新是雷达和武器系统，首舰下水两年内，6艘相继下水。055级舰体、动力全新，雷达和武器系统也有巨大升级，也是首舰下水后两年内有6艘下水。

这样看来，054B这样“拖拖拉拉”，只能说明中国海军并没有想大造快造。

这未必是054B性能不足，更可能是对舰队使命和构成的重新思考所致。比如说，现有054A继续干“海军勤杂工”，直到寿命到期，舰队主体用055和052D及其后继“高低搭配”。

未来是否需要“海军勤杂工”？这要看勤杂工干什么了。如果是“带大炮的海警船”，那还是用专业海警船更合适；如果是一般的战斗性巡逻、护航，052D更胜任，而且随着无人机、无人艇、长航时海上巡逻机的大量装备，舰艇巡逻可能不再需要那么多。

对于护航，还可以多提一句。远洋商船队护航只有在二战大西洋船队护航那样的特殊场景下有意义，一般商运的远洋护航从来不是护卫舰的任务。

在二战时代，只有北美到欧洲的军需补给需要大量运输，来自印度、非洲的零星货运还是零星商船为主，只有靠分散行动、曲折航线避免被猎杀，否则三两艘商船配备一两艘火力缩水的护卫舰，遇到“俾斯麦”号、“欧根亲王”号杀入北大西洋那样的情况，纯属白送。德国战列舰、重巡洋舰的主要任务还就是猎杀大西洋船运，而不是海上决战。零星商船遇到潜艇狼群，也是无济于事。

大西洋商船最终编组为特大船队、集体行动，是为了能集中提供护航。这在思路上和轰炸机集群出动差不多，靠机载火力构成移动堡垒。事实证明，这有用，但依然损失惨重，关键看攻防的兵力火力对比。

放到现在，首先中国不存在这样密集的战时海运需求，或者说不存在这样的特大船队需要护航；其次现代远程火力高度发达，目标大、速度慢、行动迟缓的商船队有千百种办法在护卫舰还无能为力的时候就痛遭杀手。零星商船则是一样的问题，不需要护航的时候，护航是多余；遇到强敌的时候，护航不顶用。

真正管用的护航是控制海洋。就像空军攻势制空一样，扫清海洋，确保我方的行动自由度，而不是被动地挡住敌人的袭扰。

美国海军是攻势海军，但也是世界警察，需要重建护卫舰力量以应对中低烈度情况。这也是从控制海洋的角度出发的，并非以船队护航为主要目标。中国海军在向攻势海军转向，但不当世界警察。中国专注于大国对抗，中低烈度的局部冲突主要还是外交问题，不是出兵问题。

在这样的情况下，确实不需要太多的054B了。054B可能不会重现054A的辉煌了。

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