垂直起落之路上的匪夷所思（四）

晨枫

) y" r, `# |. v4 H3 C8 Q
8 O3 t4 m9 l6 D" O1 n' [0 V; E5 Y最“循规蹈矩”的垂直起落还是推力转向，“鹞”式是经典。
: S) z, U# G1 \+ v! Y8 j
" w5 d0 n, u# j- x- {4 `( E8 m
在F-35B之前，“鹞”是最重要的垂直起落飞机。F-35B以短距起飞-垂直降落为主，但有垂直起飞能力，只是基本上不能携带武器弹药了
# ~$ `, T5 W1 C0 C' p# z
6 i- Z' y# k2 l  t
" \/ j5 u( G: Q“鹞”式的罗尔斯-罗伊斯“飞马”发动机活像趴着的乌龟，这是精妙之所在，也是阻止改进的命门
$ R3 M8 P# u( r4 N. f9 ?6 {& e" N# a
# u- `; L" i* B
7 o+ Q# n3 q3 f: q! L“鹞”式用“四立柱”原理，四个喷口在垂直起落和悬停中保持平衡


' X5 Q  B1 Z+ r7 k喷口有“关节”控制上下偏转，还用“百叶窗”导流
% C' Z. t, i! z) q  P5 j* k7 H
6 E1 C) H( L! r: @/ M
. Q6 ^  g! l: \“鹞”式的“四立柱”决定了发动机的四个喷口必须推力均匀，而且围绕在飞机重心周围。这是很要命的限制。

( Y& a. H5 a& _$ X; j% }8 V就战斗机而言，发动机靠后才是常规，这样前半机体可以用于座舱、航电、武器、燃油等。发动机把中间的黄金位置占了，总体和气动布局就很不好布置。“四立柱”必须平衡出力，这也决定了需要单发、四喷口，否则很难保证同步，而不同步的结果是任何不平衡都在刹那间就导致失事。垂直起落和悬停都是在极低空，根本没有时间作出反应。

“飞马”的独特要求决定了必须是高涵道比涡扇，前喷口从压气机引出，后喷口才是“热”的。这也限制了“飞马”没法用加力燃烧室，也没法用收敛-扩散喷管，“鹞”式在原理上就不可能达到超音速。罗尔斯-罗伊斯想过在前喷管里引入某种形式的“加力燃烧”，但因为各种技术问题，更因为英国政府不给钱了，没弄下去。

- Z& P! S& r. f: w+ g. w
2 X. n/ \  W6 w, O* C1 o( sF-35B把四立柱改成三立柱，用翼尖姿态控制喷口保持横滚方向上的平衡，但升力风扇和发动机保持机械传动，不仅免除升力发动机，也保证绝对同步

在“鹞”式之后，英国研究过很多垂直起落的超音速战斗机，其中不乏奇思妙想。


5 z, x: I# z4 l) x& F, ]- [7 S这些设计还相对常规，用了各种升力发动机、引射增升等技术，但思路上与50-60年代的构想没大两样


BAe P.103看似貌不惊人的双发战斗机，只是采用了已经很少见的翼下发动机布局


但发动机可以倾转，实际上用于垂直起飞可能吃力，但短距起飞还是很能胜任的
. }1 w7 z( w$ ^7 Q  ], v* W
) e7 A6 ?* K* {2 X% L7 P在“鹞”式之后，英国做了大量研究，试图研制超音速垂直起落战斗机。实际上根据“鹞”式的使用经验，重点已经转向短距起飞、垂直降落（STOVL）了。利用一点机翼气动升力的短距起飞比垂直起飞的起飞重量大得多，才能携带有用的作战载荷。即使在机场受到严重破坏的情况下，总还是有一些平整的铺装地面可供短距起飞，死抱着零滑跑的垂直起飞（VTOL）实际上缺乏实战意义。

* \1 k7 A4 p: @; W除了在常规战斗机布局前后左右打补丁、贴膏药地加装升力发动机、升力风扇、引射增升，有意思的是P.1214和P.1216设计方案。

1 W8 {0 X7 c  {6 u+ v6 K6 n( x
比较惊人的是P.1214。这里当然是玩具模型，但这是一个真实的设计方案
$ z' @8 O! K8 H; e

如果成真，看着就很科幻，很提气

8 O% m( `2 ~) L
肚皮翻过来的话，马王爷真是有三只眼
, L9 s) K  n+ e3 ?
  t4 I+ M/ j* F% E- \0 G, s" `
双垂尾是高机动战斗机的标配，也是后置X翼的必须

4 _2 b$ _4 v6 _: [% W* H3 I0 [2 R
3 D! E6 g' K8 V; e大面积的机翼很适合外挂
8 _+ V( l. V# d) K+ R& V2 _
P.1214采用非同寻常的X形机翼，可以看作前掠翼和后掠翼的组合。
: P+ b, ~5 a3 _1 U6 x- J0 v
4 y, u" D3 ^6 ^( y4 K: `- c前掠翼的气动优点在二战末年就发现了，纳粹德国的容克-287就采用前掠翼。
# |7 Z! [% ^# f$ q6 I

容克-287
1 i- U' T; s- Y$ u- z8 q
后掠翼的气流有展向流动，在翼尖“滑落”，有翼尖损失。翼梢小翼可以降低，但不能避免。前掠翼没有这个问题，气动效率高，也不容易失速，因此低速机动性特别好。但前掠翼有气动弹性发散问题，机翼的气动弹性变形容易造成横滚失控，直到定向编织复材机翼出现才解决这个问题。这正好是P.1214的时代。
4 \+ l4 [( C2 ]1 V& b7 |
% b) M1 a; g, n2 J/ nX形机翼不仅极大增加了翼面积，降低翼载，提高机动性，还解决了垂直起落和悬停要求发动机的“四立柱”（或者“三立柱”）推力围绕重心，但机翼气动升力中心需要为超音速考虑而向后移动过的问题。前机身设计也容许更加宽松的进气道设计，不像“鹞”式那样，几乎没地方安排进气道，空气一入进气口就是压气机，然后就是前喷口。
; c/ ?! G" g: d4 M5 e
在理论上，更多的机翼也提供了更多的翼下挂载武器和副油箱的空间。最重要的是，这样的X翼战斗机看着就很涨士气。不过这个方案太前卫了，悄悄出台，悄悄搁置。

' Q$ B3 v" W0 m& T' o
$ ~; r2 a  `$ a7 p6 s1 [5 s) UP.1216常规一点，改用双尾撑


发动机还是一样的三点式布置

P.1126没有那么前卫，但还是悄悄搁置了。
( n$ B# D9 z0 d. Z8 A
英国已经没钱了。慢说自己单干搞先进STOVL战斗机，常规战斗机都需要拉上欧洲国家一起干，最后成事的还是“台风”。积攒的STOVL研究最后“孝敬”美国了，一些经验最后体现在JSF计划的竞标方案里，波音X-32就是“鹞”式看着一点不像的远方亲戚。


波音X-32采用“三立柱”推力

0 n# q5 F! K2 Z0 U$ b' X% b波音X-32采用“三立柱”推力，但机尾喷管只提供推力，不提供升力。重心后两侧的向下转向喷管实际上通过导流阀引导过来，推力喷管方向在垂直起落和悬停状态下关闭；平飞时导流阀关闭向升力喷管的通路，打开向推力喷管的通路
6 x% G8 E6 u3 n# f
) n6 P. R9 L' e5 h7 z7 [波音X-32落选了，但其他英国经验还是用上了。“鹞”式的一个大问题是炽热喷流回吸。在X-32上，前喷管前方有一道向下的“气帘”，降低炽热喷流向机头进气口方向的流动；在X-35（最后成为F-35）上，升力风扇的排气是“冷”的（实际上由于压缩作用，还是升温的，只是没有喷气排气那么高），对发动机进气影响不大。姿控喷口更是英国经验，“鹞”式用四立柱，横向和纵向控制力臂都很短，不利于控制。在X-35上，升力风扇和尾喷口的距离很长，很有利于纵摇稳定。在X-32上，前后“立柱”之间的距离也比“鹞”式更长。

mezhan

"“鹞”式在远离上就不可能达到超音速。"

原理?
( N% ?; l, N9 e# A1 O2 `7 H2 F
  w. C) J8 _3 }  H/ K

huma

好像老美在意大利偷了不少雅克的技术

晨枫

huma 发表于 2024-10-29 18:30
- \# o" t( o3 w/ o+ I好像老美在意大利偷了不少雅克的技术

- m, a9 j/ c. T/ q2 [为什么到意大利去偷俄罗斯的技术？

牛腰

晨枫 发表于 2024-10-30 08:43
; i- h- q9 Q+ Y3 g为什么到意大利去偷俄罗斯的技术？

据说俄罗斯为了偿还意大利的债务，在90年代把雅克130的技术资料交给意大利了

晨枫

牛腰 发表于 2024-10-29 19:50
$ H: n% D3 v' i& C* b- s/ m0 G0 @1 v据说俄罗斯为了偿还意大利的债务，在90年代把雅克130的技术资料交给意大利了 ...

没错，不过那和垂直起落没关系啊。

还有，主要不是为了偿还债务，而是为雅克刚研制得差不多（但还没有完成）的雅克-130寻找西方技术援助，希望打开国际市场。
, n1 u; w' h( y  W& N. R
) b( }5 r( r, j7 E7 e% O* ^3 sAlenia笑嘻嘻地收下，然后把雅克踢开，雅克只好自己完成剩余研发。所以现在有两个很相像的飞机：M349和雅克130。


8 `' }; F9 o  N

牛腰

晨枫 发表于 2024-10-30 10:11
没错，不过那和垂直起落没关系啊。
) f& v6 K. u" _/ {- m1 z! V3 g. V" Z8 A
还有，主要不是为了偿还债务，而是为雅克刚研制得差不多（但还没有完 ...

7 [. `0 w% J/ g那我就不知道意大利还有什么雅克的技术可以让美国偷了