福建号vs福特号的细节比较

晨枫

1 y' P) B! [9 D. V. f7 o- t/ }


+ G2 m+ y/ q2 [. Q' o8 E福建号开始系泊试验，央视放出高清新图，这是官宣里第一次清楚显示三条电弹轨道。也同时能发现一些以前没有注意到的细节：
1 S( }/ h1 D( P
/ j. y6 D0 `6 b/ o; G8 S8 h1 E! A1、前甲板周边有一圈贯通的“走廊”。
& i2 O0 ~# B* K3 G" S  Z

0 {! m: D' C2 L! g+ k: j" k福建号前甲板两侧“吊着”一圈走廊。一号位和二号位之间的白色线框是弹药升降机吗？如果是，那还是沿用了辽宁号到山东号的设计。垂直上下，简单可靠，但需要弹药到甲板上以后横向移动，路径较长，降低效率

, {  {# B2 J- X, @% P5 V6 D, d
" K+ F/ g9 O$ o0 {8 h福特号还是传统的分别吊着的”篮筐“
  m; t) ?! o* ^/ }* m% A0 w4 e
前甲板是非常繁忙的工作位置，在甲板高度下、甲板外沿外加一些走廊和篮筐，有利于舰员绕开繁忙的甲板行走，也便于从下方观察甲板上的飞机，还便于有飞机意外靠近时跳入逃生。这东西没有多少设计要求，但贯通的走廊可以走来走去，还可以放些正在用的工具和器材。不过是硬质地板，在走动和工作的时候更加方便，在逃生的时候可能容易受伤。好在这个位置的逃生需要很小，着陆飞机滑倒这里来的话，舰员别了脚腕都是小问题了。但日常运作的时候是更有效的活动空间，还有舰侧悬空的武器平台便于上下，这个作用更大。

! Z; ^* B' i: w! C' N' {" b软质网底的篮筐反正不能走动，贯通意义不大，分别的篮筐还有利于“接住”跳入人员，减少滚动。

2、两侧飞行甲板下的甲板室更加高大
4 S" {) B+ u1 I8 s2 B( J' ~

; G: \4 z6 [/ t! J9 M1 A: p' `/ j典型航母（如福特号）的飞行甲板代表最大宽度，甲板边缘下斜着向基本船体收缩


6 y& M( l/ w( x, k5 a' ]福建号不然，飞行甲板下还有相当“宽厚”的甲板室，然后向基本船体急剧收缩。好处当然是更大的甲板下空间，尤其是宝贵的机库和维修空间，坏处是水线上的重量更大，重心较高，可能还有大浪拍击造成的横摇问题
5 z, e7 |  W. q# [& c

) Q$ X$ F- A1 p$ D0 R5 o1 Z两舷都这样，而且甲板室前端是“平头”的，可能风浪较大时浪头的迎头拍击较严重。但中国航母或许对高海清的北极海域要求不高，太平洋以太平著称，可能问题不大。有意思的是，福建号右舷甲板室前端有大型通风窗口，不知道是干什么用的，不会是锅炉进气吧？

% Z1 e* A& Z3 `) {' Z6 [: j9 Y

- [9 @9 b- I9 D( P
/ `' ?- r' w" a( g
% l% u% ?* E' y1 H. u- F) W! V0 a( N
福特号是斜切、融合的，甲板下的甲板室只有基本舰体的占地，两侧锲形空间很局促，难派大用，空间利用率低，死重也并不小，好处是大浪拍击的影响较小


, m+ E: f/ u( I, t- Z0 t" e

( w8 ^  q7 k8 \3 S
2 Q$ M, ~- V! e+ U8 F再比较一下：福建号（上），福特号（下）
! J: ~/ k+ a3 R
另一个观察：如果系泊试验接近最终服役状态，福建号的雷达电磁整合水平大大高于福特号，除了综合电磁桅杆，只看见一两个球形天线，可能是卫星通信天线。福特号的天线就琳琅满目了。

有人对新近投入使用的爱达·魔都号豪华邮轮上缺乏船内公用wifi不满，估计福建号上的水兵应该没有这个问题？但与岸上通信肯定受到限制。通信保密还是必要的，攒起来的微信只有到靠岸的时候一起发了。