TA的每日心情 | 奋斗
2016-4-17 11:56 |
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签到天数: 51 天 [LV.5]元婴
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三、中远 “永盛”轮首航东北航道带来的感性认识
0 b# f- ~9 D: \, T5 P. d0 N- q0 F# [中远航运旗下“永盛”轮是一艘多用途船，总载重量1.9 万吨，长155.95 米，宽23.7 米，设计航速14 节，冰级为中国船- o' g- q( b/ A6 t. z
级社的Ice Class B1，相当于俄罗斯的Arc 4，2012 年8 月8 日从大连出发，取道东北航线，通过白令海峡后，向西经/ n$ p8 B# _" s0 O% d9 u6 s4 J
过楚科奇海、德朗海峡、东西伯利亚海、新西伯利亚群岛北部、拉普捷夫海、维利基斯基海峡、喀拉海、新地岛北部、
, g+ r2 i: M4 y. Q巴伦支海，航行27 天、7931 海里抵达鹿特丹港，比传统的经马六甲海峡、苏伊士运河的航线缩短航程2800 多海里，
) _& s Z# e5 d8 J1 j9 M p航行时间减少9 天，实现了中国商船穿行极地航线的突破。我们整理了随船日记中关于冰区航线的描述和感悟，可以对3 e, q8 e2 K- p/ V% A
东北航道的航路条件有个客观认识：3 O) M6 o# e* s$ v2 k
8 月28 日—永盛轮雷达上发现俄方引航的核动力破冰船，但引航员没有上永盛轮，船长无法与他商讨航行计划，只能跟
2 D W3 o/ V9 W3 J8 ~* K! c随其后，被动航行。14:00 发现右舷30 度，约7.8 海里处有一大片成年冰，通过研读海洋局极地室转来资料，发现该冰* S0 o( O! I% X# b; J
块的实际位置较预报信息稍偏南，推测是这两天刮西北风，大量的成年浮冰向南漂移所致。当风浪和涌浪明显减小后，: `6 a O2 d( l0 A8 [& w! a9 f3 i
俄方引航员登轮并建议我们在破冰船的引导下，直插西伯利亚群岛北部，但船长要求应尽可能绕开这些冰区，引航员同/ L6 ^, l; }2 e8 E
意船长的要求，继续向西航行，破冰船在前面引导，寻找冰的空隙，变向行驶，同时引航员要求永盛轮跟随破冰船的尾* E8 ^- h8 l( E1 ]0 g n5 l8 w! P
迹航行，不得偏离，保持0.7 海里的距离。. }3 }/ G- _8 z, {
$ c1 o" f+ A8 Y9 n$ O4 ~7 e2 z' N8 月29 日—16:24 时，破冰船第一次发挥了应有的作用，在前面破冰引领，永盛轮跟随其后，但破冰船的尾迹水域中仍
2 s: L, z2 }; N5 F' A3 A- K然拥挤进大量的碎冰。
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3 L- g3 U. H: j! t船员感悟：极地航行的心理确实会有很大压力，因为不仅冰对船舶航行有影响，连海图上标注的水深是否准确心里也没
% D% ?4 H K L0 z% M, {7 k底，虽然一路上都开着测深仪，但在船速较快的情况下感觉仍是一种冒险。现在有了这艘吃水11.3 米的破冰船在前面引
1 ^3 A, B( B3 x* O' G( j0 q& C路，心里踏实多了，在体验了几个小时的冰区航行后，我认为船舶在4~5 成冰的水域航行，即使没有破冰船开道也不会
+ o( `4 n n+ z- K4 m有安全问题，原因有4 点：1）即使预报单、冰况图和航行分析资料有偏差，船舶完全可以根据当时的气象情况和冰况
* n3 M2 C) e1 _8 q, F修改航行计划，避免进入密集浮冰水域；2）俄方引航员掌握每天最新的冰况信息，只要雇佣冰区引航员，就不会误入9 W; W- |# N$ k) J0 z
浮冰密集区；3）白天视线良好的情况下保持13 节左右的速度绕避浮冰航行不存在问题，犹如船舶在渔船群里航行；4）$ g3 J* B% v8 Y- S
雷达对北极这些浮冰的回波较强，大多在6~7 海里就有回波，回波较小的浮冰均不会影响船舶的航行，即使是夜间航行，
! ]/ ?+ D4 Z9 ^) {2 u避让浮冰也比较容易。
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四、结论
7 V4 X7 J4 i/ X东北航道已具备阶段性通行商船的能力，目前高等级自破冰商船的年通航天数约为85 天，随着全球气候转暖和北极冰/ X0 `9 R( a. x. i0 b( Z
的不断消融，机构预测2080 高等级自破冰船型在东北航道的年通航天数将达到150 天，届时该航道将具备规模通行各: e1 k: N- C, @* W
类大型商船的能力，预计会分流苏伊士、巴拿马等传统水路的运输量。中短期来看，该航线还不具备成熟通航的能力，% u+ s5 b$ n( f4 u+ |8 s8 V
海冰的常年存在仍然对普通船体构成巨大的威胁，寒冷的天气也使得设备、货物面临考验，港口补给和维修在北冰洋依3 a) M' ~( C2 t- y8 k. B) w8 w
然缺乏，不确定因素较大，预计通行船舶仍将以北极区域运输至远东的中小型油气船舶为主，干散货船则受大宗物资的
. Q" J: @; H F, ~8 j) N. D' U+ [+ E3 I产地和贸易格局影响，增长潜力有限，而集装箱班轮运营于该航线的可能性微乎其微，综合来看，北极航道还不足以影
0 E4 k0 r' m9 \# A* S% A2 s& |. B响全球海运格局。, H, t0 e/ B% m6 ]& z- Y" v( L
五、风险提示：北极圈周边国家的主权纷争 |
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雷达卡
发表于 2013-12-19 14:33:02
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