TA的每日心情![](source/plugin/dsu_paulsign/img/emot/fd.gif) | 奋斗 4 天前 |
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本帖最后由 holycow 于 2013-2-11 15:25 编辑
! ]7 n% I8 w: {/ l) W/ E青叶子 发表于 2013-2-10 19:47 ![]()
0 r/ d3 s) u9 s国内的航空公司记录如何呀? % S0 u$ P- \/ Q, {) V5 i; W: V
. |! V0 u8 }: I' }$ N回答这个问题比较费时间,一个是要和华航对比就要统计口径一致,前面华航的清单只包括喷气机,螺旋桨的统统不算。问题是台湾那地方螺旋桨的都是小飞机,CAAC螺旋桨飞机也有挂掉一百多人的。所以武断地设个阀值,螺旋桨飞机的事故50人以下都不计。此外和华航的单子一样,飞机必须全损报废,如果后来能修好的事故哪怕有两三个伤亡也不计(如东航误放襟翼的那架MD-11),如果飞机全损就算没伤亡也算上。
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另外一个国内的航空公司都必须追究其前世今生。从CAAC的各管理局到如今被三大航收购的各航空公司,一律分门别类算在三大航头上。时间上呢,因为华航的单子从70年代开始,所以三大航的单子同样。
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然后还要看机队规模,华航一共72架飞机,国航272架,东航302架,南航394架。- V. I7 @, L; k) y
2 @7 a) _( u) a明确了这个原则,下面是三大航的清单,若有错漏欢迎指正:' {1 @6 ?3 @) I9 k
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擦航:
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1988.01.18 伊尔-18& B0 v) @' o( [$ q
1990.10.02 B-707,空机被厦航被劫持的737撞上,707报废但机上无人6 x. f' g: K! P( X- H1 V5 ?2 G
1999.02.24 图-1548 `# Y/ ~ S8 V' G
2002.04.15 B-767* G' O! h% G& w5 W; |
+ ~3 v7 G- x& d6 [木头:( t8 s' v+ h5 d; [& @+ r+ V7 J
2 ^. d8 X; `9 ]& c1992.07.31 雅克-42
$ f$ N# ?" R& ^8 ~" N0 [( i1 \1993.07.23 BAe146; W8 L- g: J q. y3 Y1 |
1993.10.26 MD-82" y9 g' e. B, ?# |% L
1994.06.06 图-154
9 X$ ^* \4 w j6 l+ A' R! U2004.11.21 CRJ-200
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白菜:' c8 c0 M3 M K; X4 R
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1982.04.26 三叉戟
; Y9 `8 w8 O( `2 U- c1983.09.14 三叉戟! W- X( t7 V4 H9 P
1988.08.31 三叉戟( V6 M a5 @% ]5 l0 U3 B; A
1990.10.02 B-757,被前述厦航飞机撞上,正上客过程中伤亡惨重! n6 E8 A! s3 m1 g; Y) I+ o$ X
1992.11.24 B-737
) h$ V; P0 ^, t7 c1 Z, r1993.11.13 MD-82
$ C$ `( b( C/ R. f# H* _. G7 b4 b1997.05.08 B-737
# P% y1 @7 r2 F! n X8 X2002.05.07 MD-82
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总体说来90年代也是一塌糊涂,杨元元时代以后大有改观,不可同日而语。 |
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