目测歼20

晨枫

友人指点这个链接，据说是2月26日的试飞
http://lt.cjdby.net/thread-1335501-1-1.html
3 ~2 e7 d' |7 o7 |( F( C! h! a
2 n' ~/ R+ R# a. c1、歼20的操纵面动作非常灵敏，动作幅度很大，说明控制功率够大，控制律的权限也很大，否则这样的控制动作非常容易over control，进入振荡。F-22的控制权限也有那么大，但进入了PIO。成飞不可能不知道这里面的厉害，敢用这么大的控制权限，一是对控制律有信心，而是对硬件、软件有信心。这个相当牛。

6 ?9 N. Y" H/ J% Q$ _0 W4 w2、歼20的起飞滑跑距离比歼10双座至少短了1/3，这说明升力大，推力大。这不是表演起飞，也不是量产型飞机，还是试飞，估计没有发挥全部的潜力。目测感觉，起飞距离至少和F-22相当。
4 M4 O: q* W5 a) e! A6 L
3、稳盘很厉害，看他压的那个坡度，至少有7g。再次提请注意，这还是试飞，而且不一定是最大性能试飞。如果没有猜错，这都可能还是试验机阶段，而没有到生产定型阶段，或者说相当于YF-22，能拉这样的稳盘很厉害了。
5 i. S) u  M" J. N" A$ Q
' v- u* ~# b, o* Z  I. w% n* E4、没有看到垂直爬升，可能那天没有这个科目，也可能还在等真正的大推。现在在飞的歼20传说是在用WS10或者AL31，推力比F119差一大截。如果WS15（？）能有传说中的推力，这歼20的性能真能赶上甚至超过F-22。

) L( }# F4 y0 u  ~+ ]1 d不知道美国人看了这一段有什么感想，我想印度人看了肯定有感想的，尤其是HAL的人：LCA飞了那么多年，可能还没有飞到歼20这个进度呢。
8 g/ D+ J) e# J
8 Y% V- J/ p7 }  z; C( R真想哪天能把歼20、T-50、F-22拉到一起，同台表演，肯定精彩！

燕庐敕

最好表演的科目由晨枫大哥亲自设定！

猫元帅

飞控软件有没有纠错能力？比如突然猛拉操纵杆，软件自动减少运动量。

胖子

看了那个视频，越看越激动

5 z# K% m# Y. {% H虽没垂爬，大仰角也很给力了

晨枫

猫元帅 发表于 2012-2-27 19:47
飞控软件有没有纠错能力？比如突然猛拉操纵杆，软件自动减少运动量。

9 ]& X1 V9 O; i2 ^% C1 g' `这个不是纠错，只是“软极限”而已，很容易做。数字飞控最大的特点就是飞行员的输入经过“过滤”才输送到控制面，把不安全的动作自动限制，就是你说的这个作用。

晨枫

燕庐敕 发表于 2012-2-27 19:33
% m/ G2 b2 x2 ^1 i# {1 r最好表演的科目由晨枫大哥亲自设定！

  u( k& q3 H0 j6 e' O$ V6 s7 u我有那个本事，一定给自己批一个坐进双座后座的特批！

燕庐敕

晨枫 发表于 2012-2-28 09:54
, ]5 Q4 F3 e& Q我有那个本事，一定给自己批一个坐进双座后座的特批！

' z, o: |) q/ d  _" Z; ~- Z% B呵呵，那8个9个g的转弯，您体力行吗？

晨枫

燕庐敕 发表于 2012-2-27 19:57
呵呵，那8个9个g的转弯，您体力行吗？

舍命陪君子啦！

燕庐敕

晨枫 发表于 2012-2-28 10:01
( v8 {& D7 w6 v1 k% S舍命陪君子啦！

格拉芙当年没嫁给阿加西的时候，曾经在美军驻德国的空军基地坐过F-16双座型. 飞行员飞了几个大过载，她没事。
' @  G6 T! X, j6 l7 V2 Z8 k2 z+ T  o
5 Y) s+ @# k: s$ g5 w% w2 C% S, s7 [然后飞行教官感叹，毕竟是运动员，身体就是好！

猫元帅

晨枫 发表于 2012-2-28 09:54
这个不是纠错，只是“软极限”而已，很容易做。数字飞控最大的特点就是飞行员的输入经过“过滤”才输送到 ...

那也就是说在极端情况下，飞行员采取的极端措施不起作用。

一无所之

那个操纵面动作的镜头，看得我 真是目瞪口呆啊，太邪恶了～～～～
# l% D1 A+ m+ C# {; }! R' C8 b9 O第一反应是，这飞机上的液压关键部件是不是国产的～～

胖子

黄田坝现在似乎不设防，成了军迷到成都的旅游景点

$ U/ z( j7 F, B1 Z8 o7 W# ~前两天我一哥们去成都出差还专门做了回爬墙党，看到了歼10，可惜没拍到4妹

老杨

猫元帅 发表于 2012-2-28 10:20
那也就是说在极端情况下，飞行员采取的极端措施不起作用。

不是不起作用吧 是过滤掉一些粗暴的信号吧  现在的这些个飞机 没有飞控 没准真飞不上天呢

老杨

猫元帅 发表于 2012-2-28 10:20
/ O6 U/ d' x, {6 @% a! H, A/ f& K那也就是说在极端情况下，飞行员采取的极端措施不起作用。

; }5 W1 W' O! i  z. bhttp://www.afwing.com/news/kiss_of_hornet.htm
4 b0 C4 b7 M6 B$ a$ y
1 J3 N- ~6 I  X9 R6 E像这种情况 没飞控 早就个屁 够极端吧

得大自在

好！
+ n$ J. \# n' R
当年在西河时我就预见20 会因后发优势而超过22

晨枫

猫元帅 发表于 2012-2-27 20:20
那也就是说在极端情况下，飞行员采取的极端措施不起作用。

  Q4 M/ ~4 U( H4 P' u% Z& O不超过极限的动作不会被过滤掉，超过极限的动作什么情况下都不能用，还没有撞山，自己就掉下去了。

晨枫

老杨 发表于 2012-2-27 21:16
& R, j) c7 @* V' {+ t# _; ~http://www.afwing.com/news/kiss_of_hornet.htm
9 R0 g$ \8 ~- R" z: u
0 K3 E: T( _3 Y7 F: }9 |2 q像这种情况 没飞控 早就个屁 够极端吧 ...

  x: f3 s( R5 M1 u9 L1 I! y3 z这个情况还是飞行员的本事高，飞控可不是为这个设计的。

包子

老杨 发表于 2012-2-28 11:16
http://www.afwing.com/news/kiss_of_hornet.htm

  a( H. w* ^6 o# x* l  Q像这种情况 没飞控 早就个屁 够极端吧 ...

- P6 u, U6 B  l  X飞控是为了减少飞行员的操作复杂度以及错误的处置，特情处置还是靠飞行员自己。飞行的控制要点事早、柔、稳。早，强调控制的提前和前瞻性，柔，操作的柔和，尤其驾驶杆不能猛推猛拉，稳，保持稳定的控制，飞机的质量大惯性大，改变飞行姿态时干扰大，所以飞行的姿态控制要牢牢掌握在飞行员手中。

老杨

晨枫 发表于 2012-2-28 12:07
这个情况还是飞行员的本事高，飞控可不是为这个设计的。

: y2 ~6 [4 w1 J, L偶不管   最起码飞控处理这类事很有心得  
, y: p) x: ]; ~$ f飞控一个 主要功能就是配平   像种机头突然少了几百公斤 如果没有飞控借把力 飞行员就是把调整打到头外加拼命的压杆 估计也纠正不了  
* ?0 f  X6 U: n. \: x0 A$ J

双清

看得出turn rate吗？有人说比f16要好。但我在视频里没看见转一整圈。